汽勢Auto-First｜李德喆

通用汽車不是個例，所有跨國車企當前在中國市場都需要加快優化資源配置，降本增效。

5月15日中午，在社交平臺有傳聞稱，“通用汽車在華進口車業務道朗格于今日解散”。汽勢Auto-First隨后向通用汽車官方求證，對方回應稱：“不是解散而是重組。”

通用汽車官方還表示：“道朗格是通用汽車用于引進標志性產品的高端進口車平臺。進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。由于經濟形勢顯著變化，公司決定對道朗格進口業務進行重組，并相應地優化通用汽車在中國的運營。”

據汽勢Auto-First了解，道朗格是通用汽車旗下專為中國市場打造的高端進口車與生活方式平臺，于2022年9月20日正式上線。目前通過道朗格平臺引入中國市場的車型包括雪佛蘭TAHOE太浩、GMC YUKON（參數丨圖片）育空。道朗格負責人此前曾表示，未來還計劃引入中國市場GMC HUMMER悍馬純電SUV，凱迪拉克Celestiq純電超豪華旗艦轎車等產品。

從渠道布局來看，道朗格今年年初曾計劃開設7家體驗和服務中心，共計14家線下門店覆蓋全國主要的一、二線城市。

此次通用汽車進口車業務重組事發突然，在汽勢Auto-First看來，雖然當下的關稅政策可能會對進口車業務產生一定影響，但隨著日前中美雙方發表了《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》，關稅對進口車業務的影響可能性已經微乎其微。

從市場角度來看，中國汽車市場的競爭異常激烈，尤其是隨著本土高端汽車品牌的崛起，在產品質量、性能和配置等方面不斷提升，并且更貼近本土消費者需求的特點，這些都給進口車帶來很大競爭壓力。另一方面，中國市場消費者需求的不斷變化，更加注重產品在智能電動化領域的先進技術和配置，跨國車企需要不斷投入研發資源，以滿足消費者不斷升級的購車需求，否則可能會因產品不符合市場趨勢而失去競爭力。

不只是針對通用汽車，包括目前仍在中國有進口車業務的跨國車企來說都是一樣，需要進一步優化資源配置，降低成本，提高運營效率，堅持產品差異化競爭和新技術導入，才能有望逆轉頹勢。