當輿論還在為SU7高速事故、碳纖維機蓋貨不對板、馬力限制等爭議吵得沸反盈天時，當維權車主舉著虛假宣傳的標語堵在交付中心時，當資本市場對小米汽車的信任度隨著銷量三連降悄然滑坡時，雷軍突然在微博扔出一枚炸彈：

小米自主研發設計的手機SoC芯片——玄戒O1，即將在5月下旬發布。感謝大家支持！

這條消息像扔進輿論湖面的巨石，瞬間在科技圈炸開了鍋。

有人翻出雷軍十年前立下的造芯Flag，有人扒出小米去年財報里五年研發投入超千億的承諾，更有人盯著從“小米15 Ultra”變成“小米手機”的微博小尾巴，猜測雷軍是不是已經偷偷用上了搭載新芯片的工程機。

●圖源：微博@雷軍

在汽車業務陷入信任危機的檔口，這枚芯片來得太及時，又太微妙。

它是雷軍口中硬核科技突圍的宣言書，還是小米試圖扭轉輿論風向的轉移焦點之作？網友對此褒貶不一。

但當行業目光聚焦在這枚代號“玄戒”的芯片上時，我們看到的不僅是小米十年造芯路的跌宕起伏，更是中國科技企業在“卡脖子”困境中艱難攀爬的縮影。

十年造芯路：從澎湃折戟到玄戒出鞘

5月15日晚，雷軍官宣了玄戒O1即將發布的好消息，沒有多余的修辭，卻字字重如千鈞。在這枚芯片的背后，藏著小米十年“芯”酸史。

最初于2014年成立的松果電子，承載了雷軍做“中國芯”的最初夢想。

●圖 源 ：微博@雷軍

2017年，小米倉促推出了28nm工藝、A53架構、僅支持單卡雙待的澎湃S1，就像是一場青澀的試水；這枚中端芯片放在驍龍835稱霸的時代，更像是交學費的產物。

彼時的澎湃S1讓小米知道了造芯有多難，難到連基帶問題都能卡住脖子，此后的小米便轉向影像、快充等小芯片領域。

但十年后卷土重來的玄戒O1，顯然帶著破釜沉舟的決心。

資料顯示，這款芯片由研發團隊超千人規模的小米芯片平臺部獨立操刀，負責人秦牧云曾在高通擔任高級總監。

盡管雷軍未公布制程工藝，但業內爆料稱其將采用臺積電第二代4nm工藝（N4P），性能對標蘋果A16或驍龍8 Gen2，集成40TOPS AI算力，首發機型鎖定小米15S Pro，更將首次實現小米影像、快充芯片與SoC的深度協同。

●圖源：微博

自研SoC，意味著小米要啃下CPU、GPU、基帶等硬骨頭，這需要每年數十億級別的研發投入，更需要忍受漫長的流片失敗周期。

數據顯示，小米2024年研發投入241億元，同比增長25.9%。2023年10月26日，北京玄戒技術有限公司成立，由曾擔任紫光展銳CEO的曾學忠擔任執行董事，足見雷軍all in芯片的決心，此后的玄戒O1項目便進入到加速期。

●圖 源 ：微博@雷軍

玄戒O1即將發布的消息一出，網友的反應卻呈現出撕裂狀態。

支持者將其視為國產芯片多元化突破的里程碑，認為是繼華為之后，有望成為全球第四家擁有自研SoC的手機品牌；

質疑聲則聚焦于“公版架構+臺積電代工”的模式，認為小米依賴于ARM和外部制造，談自主還為時尚早。

部分花粉質疑小米芯片蹭熱度，認為發布時機與華為麒麟芯片的突破存在關聯，并強調華為技術更領先。另一極端則攻擊小米不配自研，引發雙方粉絲對立。

網絡爭議的背后，其實是中國芯片產業的真實困境。

一邊是成熟制程（28nm以上）國產化率超90%、中芯國際占據全球23%產能的亮眼數據，一邊是7nm以下先進制程受制于EUV光刻機、高端AI芯片國產化率不足5%的殘酷現實。

對于即將問世的玄戒O1，人民網定了基調：“小米在新能源汽車、國產芯片等領域的突破證明，只要堅定實干，就沒有不可逾越的高山；只要奮起直追，后來者永遠有機會。”

●圖 源 ：微博@雷軍

這句話像是小米十年造芯路的最佳注解——即便前路荊棘密布，也要勇于做第一個吃螃蟹的人。

一場由假海報引發的輿論狂歡

就在芯片官宣引發行業震動之前，小米汽車圈又鬧出一樁烏龍。

5月15日，一張標注“小米YU7發布會5月22日舉行”的海報突然刷屏網絡。

●圖 源 ：微博

海報上“陸地戰車，御風而行”的slogan、“CLTC續航835km”的參數，加上逼真的UI設計，讓不少大V誤以為是官方消息紛紛轉發。

相關話題“小米YU7發布會”登上微博熱搜，引發了網友的廣泛討論。直到有多個小米工作人員在朋友圈打假澄清：YU7的發布時間還是雷總說的6-7月。

隨后真相也浮出了水面，原來這張海報出自一位等車心切的網友之手，其本意是在群里開玩笑，沒想到被營銷號搬上了熱搜。

這場鬧劇背后，是YU7未發先熱的市場期待。

作為小米汽車的第二款車型，全景視域橋、508kW綜合功率、PHUD投影式抬頭顯示等配置亮點，讓這款對標特斯拉Model Y的中大型SUV從曝光起就自帶著巨大流量。

但伴隨期待的還有此起彼伏的謠言：從上海車展跳票到年底才能交付，從續航虛標到產能不足......小米官方不得不一次次出面辟謠。

事實上YU7的上市時間從未官宣改變，其熱度折射出了小米汽車的尷尬處境。

一邊是SU7上市一年賣出超10萬輛、4月斬獲10萬以上車型銷量冠軍的亮眼成績，一邊是事故、維權、輿論反噬帶來的信任危機。

有網友總結到，小米造車像極了互聯網產品迭代——用爆品思維快速切入市場，卻忽略了汽車作為移動安全空間的特殊屬性。

當虛假海報都能沖上熱搜時，就說明在SU7爭議未平的情況下，YU7的每一次動態都可能被放大為輿情危機。

借用雷軍在內部演講說的話：“15歲的小米不再是行業新人，沒有新手保護期，必須用更高的標準要求自己。”

雷軍線下首次回應SU7事故

5月14日，小米法務部的一條微博讓輿論短暫轉向。自媒體“民之力”（又名“網絡一兵”）因發布侮辱誹謗內容，被判賠償6萬元并公開道歉。

這場勝訴是小米在輿論戰中的一次反擊，卻難掩身處放大鏡下雷軍的疲憊。

同樣在13日，話題#雷軍微博設置關注100天才能評論#沖上熱搜，本是一件小事卻被多方過分解讀，迫使王化不得不下場辟謠：雷總設置關注100天才能評論已經好長一段時間了，主要是為了防水軍。

●圖 源 ：微博@王化

3月底的SU7高速爆燃事故，讓智駕安全性受到全民拷問。盡管還未蓋棺定論，但三人死亡的慘痛事故已讓小米成為眾矢之的。

此前雷軍也曾提到，過去一個多月是創辦小米以來最艱難的一段時間，言語間滿是破局的緊迫感。

在內部演講中，他坦言道：“我們一直以為自己是造車新人，直到事故發生才意識到，公眾對小米的期待和要求早已遠超了想象。”“在汽車安全的領域，小米要做同檔最安全的車，不僅要合規，更要超越行業標準。”

●圖 源 ：微博@藍鯨新聞

從高速智駕事故，到私自限制馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，小米汽車一路順風順水的發展態勢戛然而止，出現了前所未有的信任危機。

如果說小米的問題本質是互聯網思維與汽車工業邏輯的碰撞，那么雷軍的演講，或許可以看作是小米汽車從營銷驅動轉向安全優先的戰略調整。

然而，流量反噬下的小米汽車，從未動搖過技術投入。雷軍在演講中透露，小米五年研發投入已達1050億元，今年將突破300億元，其中芯片和汽車安全是重點。

因此，玄戒O1的發布不僅是手機業務的突破，更像是小米向外界傳遞“以技術為本”的堅定信號。

風波中的“芯”聲

站在2025年的中點，小米正經歷著創業以來最復雜的輿論生態：芯片官宣的高光與汽車維權的低谷交織，技術突破的掌聲與模式爭議的噓聲并存。

15年前，小米用性價比打破了行業潛規則；如今也試圖用自研芯片來證明中國企業能在“卡脖子領域”殺出重圍。

回望華為海思“備胎計劃”的十年蟄伏，和中芯國際在光刻機封鎖下的逆流而上。小米的玄戒O1，未必是最完美的芯片，但它的誕生至少證明：在華為之后，仍有中國廠商敢向高端芯片亮劍！

●圖 源 ：微博@雷軍

當一家企業愿意用十年時間跨越“從0到1”的鴻溝，愿意在輿論風暴中堅守“技術為本”的初心，它的故事就不再只是一家公司的奮斗史，而是中國科技產業硬核突圍的縮影。

正如人民網所言：“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”

當越來越多中國企業像小米這樣，能夠在芯片、汽車等硬科技領域砸下真金白銀，成功走過漫長的技術沉淀期，那我們離真正的科技自主也就不遠了。

中國科技的未來，或許就藏在這一枚枚芯片、一輛輛汽車的迭代之中。前路荊棘，好在總有人愿意做第一個種樹人。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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