公元2世紀(jì)的羅馬帝國，每年夏季地中海的“搶運”是商人們最瘋狂的時光——

商人們必須在夏季颶風(fēng)季前將貨物送達亞歷山大港，否則價值千金的絲綢將泡水腐爛，橄欖油木桶會被巨浪擊碎。一旦錯過時機，他們將血本無歸。

近兩千年后，同樣的瘋狂在太平洋重現(xiàn)：企業(yè)爭分奪秒出貨，運價飆升，港口擁堵。

留給他們的時間，只有90天！

1

爆單

時間回到5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》對外發(fā)布，中美各取消了共計91%的加征關(guān)稅，暫停實施24%的反制關(guān)稅90天。

中美貿(mào)易休戰(zhàn)，引爆了這波“超級搶運”大潮：未來90天，由于關(guān)稅大幅降低，中國出口商和美國進口商將爭分奪秒下訂單！畢竟，按照川普多變的性格，誰知道90天后會發(fā)生什么？

市場的行動非常迅速。

訂單在飆升——

聯(lián)合聲明公布半小時內(nèi)，江西樂安縣的一家竹筍加工企業(yè)就接到了美國的訂貨電話。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)說，“從5月12日到現(xiàn)在，我們接到了一百多家外貿(mào)企業(yè)的預(yù)約通關(guān)”。

貨運價格在飛漲——

杰富瑞(Jefferies)分析師指出，中美之間跨太平洋航線的貨運費率已從4月中旬的每四十英尺等量單位2000美元飆升至本周的約2500美元。數(shù)據(jù)顯示，5月15日之后，各大航商每個高箱綜合費率上漲附加費達600-700美元。到6月1日后，美西航線運價預(yù)計會漲至每個高柜6000美元。

船只變得稀缺——

有業(yè)內(nèi)人士直言，自貿(mào)易協(xié)議簽署以來的第一天，從中國到美國的海運訂單量就增長了35%。大量訂單積壓即將到來，船只很快就會售罄。

工廠和港口變得忙碌——

對美貿(mào)易工廠，進入24小時響應(yīng)狀態(tài)；卡車排起長龍，貨物堆積如山，碼頭工人連夜加班；港口燈火通明，調(diào)度中心節(jié)奏拉滿……

一邊是積壓的訂單和庫存要快速安排出運，一邊是美國采購商加速下單，補齊并加大庫存量以應(yīng)對關(guān)稅緩沖期后的不確定性。專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，未來幾個季度，中國對美國的出口總額有望實現(xiàn)同比兩位數(shù)的增長。

貿(mào)易量的回升，意味著更多的貨物需要通過海運來運輸，無論是集裝箱船、散貨船還是油輪，都將迎來更多的業(yè)務(wù)機會。

對外貿(mào)行業(yè)來說，未來90天就一個字：忙！

2

爆艙

外貿(mào)爆單，最開心的當(dāng)屬航運。

5月13日開始，港口航運板塊像火箭一樣拔地而起。寧波海運、南京港、寧波遠洋、連云港等企業(yè)一度收獲漲停，多只個股紛紛跟漲。

這樣的盛況，幾年前就出現(xiàn)過。2020年1月，一個40英尺的集裝箱，從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格只要1000多美元。但到了2021年8月，價格已經(jīng)突破了20000美元。一年半時間，漲幅超過了10倍。有人舉了一個形象的例子：

300個集裝箱，從中國運到美國，一趟的運費就可以買一艘船了。

更關(guān)鍵的是，盡管當(dāng)時的價格已經(jīng)飆上天際，但依舊“一艙難求”，尤其是歐美線、日本線，都是早早爆艙。

火爆的市場，引來了大量的黃牛。根據(jù)中新經(jīng)緯的報道，黃牛可幫忙代搶艙位，具體傭金不定，一個艙位加價1000-3000美金都有可能。

火熱行情下，海運企業(yè)賺麻了。據(jù)媒體報道，2024年底，臺灣航運巨頭長榮海運向員工發(fā)放了20個月的年終獎金。

往前看，2020年，長榮海運員工平均拿到了10個月的年終獎。2021年，長榮海運豪發(fā)40個月的年終獎。2022年，長榮海運年終獎進一步提升至45個月。2023年，運價大幅回落，但長榮海運依然發(fā)了4到5個月的年終獎。

算下來，近五年里，長榮海運累計發(fā)放了120個月的年終獎，相當(dāng)于普通員工干5年拿了15年的薪資！

典型的還有中遠海控，受益于此前的集裝箱運費暴漲，中遠海控兩年賺了2000多億，股價也上漲了近10倍。

不僅如此，放眼全球，馬士基、達飛集團、赫伯羅特等航運巨頭彼時同樣上演了“賺翻”的劇情，甚至還有企業(yè)的凈利潤增長了113倍。

如今，熟悉的場景又回來了。

3

機遇

外貿(mào)迎來爆火，最先受益的，自然也是外貿(mào)大省。

典型的是廣東。2024年，廣東進出口總額突破9萬億元、增長9.8%，總量連續(xù)39年居全國首位。2025年一季度，7大外貿(mào)省市貢獻全國3/4的進出口總值，廣東獨占1.35萬億元。

剛剛結(jié)束的第137屆廣交會第一期，就吸引了來自全球216個國家和地區(qū)的近15萬名境外采購商到會、同比增長20.2%。

從具體城市看，2024年，深圳以45048.24億元總額超越上海的42680.87億元，領(lǐng)先優(yōu)勢達2367億元，問鼎中國外貿(mào)第一城。

而且，2024年深圳出口占進出口總額的比例高達62%，且出口額連續(xù)32年穩(wěn)居全國首位，進口額僅占38%。

目前深圳擁有跨境電商出口企業(yè)超過15萬家，其中上市公司13家，均居全國城市第一，跨境電商進出口額占全國的1/5左右。

更值得一提的是，同期，深圳民營企業(yè)合計進出口3.16萬億元，增速高達24.2%，占同期深圳進出口總值的70.1%?，外企占比僅為25.2%，形成“民企驅(qū)動型”外貿(mào)格局。

這背后，深圳在產(chǎn)值規(guī)模、海外倉運營面積、產(chǎn)業(yè)帶試點、物流供應(yīng)鏈體系等方面都表現(xiàn)亮眼。深圳在阿里巴巴國際站、速賣通、Lazada、eBay等平臺的賣家數(shù)幾乎占據(jù)了中國賣家的半壁江山，亞馬遜的中國賣家也有1/3來自深圳。

時至今日，深圳企業(yè)在全球建設(shè)運營的海外倉數(shù)量超350個，建設(shè)面積超過380萬平方米。難怪業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話：

全球跨境看中國，中國跨境看深圳。

再看廣州，廣州海關(guān)公布的進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年1-3月，廣州實現(xiàn)進出口總值2943億元人民幣。其中出口1917.2億元，同比增長30.6%，成為今年一季度全國出口增速最快的城市。

廣州外貿(mào)底蘊深厚，自古以來就是中國對外交流的橋頭堡。憑借著天然的深水海港，廣州成為兩千多年來中國最為重要的對外通商口岸之一，被稱為“千年商都”。

魏晉南北朝時期，從廣州港起航的商船能夠經(jīng)歷南海、印度洋、阿拉伯海、波斯灣，一直到幼發(fā)拉底河附近的港口，航程達1.4萬公里，這就是后來的“海上絲綢之路”。

如今，廣州匯聚了華南地區(qū)最多的外事機構(gòu)，已有60多個國家和地區(qū)在廣州開設(shè)了總領(lǐng)事館，數(shù)量僅次于上海。

放到全球城市當(dāng)中，廣州的GDP大概能排到第12位，和巴黎、倫敦、舊金山等城市比肩而立。這座世界一線城市，一直都在用它的包容、活力和底蘊，與全球互動。

外貿(mào)窗口期，也是這些城市發(fā)展的機遇期。

4

尾聲

火爆局面背后，有一個必須要面對的問題：90天之后怎么辦？如果大國關(guān)稅紛爭長期存在，外貿(mào)企業(yè)如何求變？

筆者認(rèn)為有三個方向可以發(fā)力。

其一，多元化布局，跳出“美國依賴癥”。

這一次廣交會已經(jīng)能看到這種趨勢：歐美客戶逐漸減少，來自一帶一路國家、亞非拉國家、金磚國家客戶變多。例如中東的采購商大幅增加，整體占比達14.3%。

再如，廣東省對美出口額占出口比重已從2020年的16.99%降至2024年16.10%；而對東盟、中東、拉美、中亞等新興市場的進出口增長顯著。

其二，加強供應(yīng)鏈韌性，發(fā)展國內(nèi)大循環(huán)。

中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，擁有39個工業(yè)大類、191個中類和525個小類，形成了一個行業(yè)齊全的工業(yè)體系，能夠自主生產(chǎn)從服裝鞋襪到航空航天、從原料礦產(chǎn)到工業(yè)母機的一切工業(yè)產(chǎn)品，可以滿足民生、軍事、基建和科研等一切領(lǐng)域的需要。真到極限時刻，國內(nèi)大循環(huán)都夠用了。

其三，技術(shù)突圍，掌握更多“定價權(quán)”。

典型的是芯片。IDC數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)AI服務(wù)器市場中，國產(chǎn)化芯片比例持續(xù)提升，已經(jīng)從2023年上半年的10%提升到2024上半年的20%。從CPU、GPU、NPU、DPU等各種核心處理器，到操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、AI框架等多種基礎(chǔ)軟件，再到存儲芯片產(chǎn)業(yè)，“中國芯”正在硬起來。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國生產(chǎn)的芯片僅為1739.5億塊，2024年超過4000億塊，對比2018年增長率達到130%以上。美國越封鎖，中國芯片生產(chǎn)越多，出口也越多。

風(fēng)高浪急，不確定性長期存在，還是那句話——

熬得住，你就是最后的贏家。