公元2世紀(jì)的羅馬帝國(guó)，每年夏季地中海的“搶運(yùn)”是商人們最瘋狂的時(shí)光——

商人們必須在夏季颶風(fēng)季前將貨物送達(dá)亞歷山大港，否則價(jià)值千金的絲綢將泡水腐爛，橄欖油木桶會(huì)被巨浪擊碎。一旦錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)，他們將血本無(wú)歸。

近兩千年后，同樣的瘋狂在太平洋重現(xiàn)：企業(yè)爭(zhēng)分奪秒出貨，運(yùn)價(jià)飆升，港口擁堵。

留給他們的時(shí)間，只有90天！

1

爆單

時(shí)間回到5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》對(duì)外發(fā)布，中美各取消了共計(jì)91%的加征關(guān)稅，暫停實(shí)施24%的反制關(guān)稅90天。

中美貿(mào)易休戰(zhàn)，引爆了這波“超級(jí)搶運(yùn)”大潮：未來(lái)90天，由于關(guān)稅大幅降低，中國(guó)出口商和美國(guó)進(jìn)口商將爭(zhēng)分奪秒下訂單！畢竟，按照川普多變的性格，誰(shuí)知道90天后會(huì)發(fā)生什么？

市場(chǎng)的行動(dòng)非常迅速。

訂單在飆升——

聯(lián)合聲明公布半小時(shí)內(nèi)，江西樂(lè)安縣的一家竹筍加工企業(yè)就接到了美國(guó)的訂貨電話(huà)。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)說(shuō)，“從5月12日到現(xiàn)在，我們接到了一百多家外貿(mào)企業(yè)的預(yù)約通關(guān)”。

貨運(yùn)價(jià)格在飛漲——

杰富瑞(Jefferies)分析師指出，中美之間跨太平洋航線(xiàn)的貨運(yùn)費(fèi)率已從4月中旬的每四十英尺等量單位2000美元飆升至本周的約2500美元。數(shù)據(jù)顯示，5月15日之后，各大航商每個(gè)高箱綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)達(dá)600-700美元。到6月1日后，美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)漲至每個(gè)高柜6000美元。

船只變得稀缺——

有業(yè)內(nèi)人士直言，自貿(mào)易協(xié)議簽署以來(lái)的第一天，從中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)訂單量就增長(zhǎng)了35%。大量訂單積壓即將到來(lái)，船只很快就會(huì)售罄。

工廠(chǎng)和港口變得忙碌——

對(duì)美貿(mào)易工廠(chǎng)，進(jìn)入24小時(shí)響應(yīng)狀態(tài)；卡車(chē)排起長(zhǎng)龍，貨物堆積如山，碼頭工人連夜加班；港口燈火通明，調(diào)度中心節(jié)奏拉滿(mǎn)……

一邊是積壓的訂單和庫(kù)存要快速安排出運(yùn)，一邊是美國(guó)采購(gòu)商加速下單，補(bǔ)齊并加大庫(kù)存量以應(yīng)對(duì)關(guān)稅緩沖期后的不確定性。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾個(gè)季度，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口總額有望實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

貿(mào)易量的回升，意味著更多的貨物需要通過(guò)海運(yùn)來(lái)運(yùn)輸，無(wú)論是集裝箱船、散貨船還是油輪，都將迎來(lái)更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

對(duì)外貿(mào)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)90天就一個(gè)字：忙！

2

爆艙

外貿(mào)爆單，最開(kāi)心的當(dāng)屬航運(yùn)。

5月13日開(kāi)始，港口航運(yùn)板塊像火箭一樣拔地而起。寧波海運(yùn)、南京港、寧波遠(yuǎn)洋、連云港等企業(yè)一度收獲漲停，多只個(gè)股紛紛跟漲。

這樣的盛況，幾年前就出現(xiàn)過(guò)。2020年1月，一個(gè)40英尺的集裝箱，從中國(guó)寧波港運(yùn)到美國(guó)洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格只要1000多美元。但到了2021年8月，價(jià)格已經(jīng)突破了20000美元。一年半時(shí)間，漲幅超過(guò)了10倍。有人舉了一個(gè)形象的例子：

300個(gè)集裝箱，從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)，一趟的運(yùn)費(fèi)就可以買(mǎi)一艘船了。

更關(guān)鍵的是，盡管當(dāng)時(shí)的價(jià)格已經(jīng)飆上天際，但依舊“一艙難求”，尤其是歐美線(xiàn)、日本線(xiàn)，都是早早爆艙。

火爆的市場(chǎng)，引來(lái)了大量的黃牛。根據(jù)中新經(jīng)緯的報(bào)道，黃牛可幫忙代搶艙位，具體傭金不定，一個(gè)艙位加價(jià)1000-3000美金都有可能。

火熱行情下，海運(yùn)企業(yè)賺麻了。據(jù)媒體報(bào)道，2024年底，臺(tái)灣航運(yùn)巨頭長(zhǎng)榮海運(yùn)向員工發(fā)放了20個(gè)月的年終獎(jiǎng)金。

往前看，2020年，長(zhǎng)榮海運(yùn)員工平均拿到了10個(gè)月的年終獎(jiǎng)。2021年，長(zhǎng)榮海運(yùn)豪發(fā)40個(gè)月的年終獎(jiǎng)。2022年，長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)進(jìn)一步提升至45個(gè)月。2023年，運(yùn)價(jià)大幅回落，但長(zhǎng)榮海運(yùn)依然發(fā)了4到5個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

算下來(lái)，近五年里，長(zhǎng)榮海運(yùn)累計(jì)發(fā)放了120個(gè)月的年終獎(jiǎng)，相當(dāng)于普通員工干5年拿了15年的薪資！

典型的還有中遠(yuǎn)海控，受益于此前的集裝箱運(yùn)費(fèi)暴漲，中遠(yuǎn)海控兩年賺了2000多億，股價(jià)也上漲了近10倍。

不僅如此，放眼全球，馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)巨頭彼時(shí)同樣上演了“賺翻”的劇情，甚至還有企業(yè)的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了113倍。

如今，熟悉的場(chǎng)景又回來(lái)了。

3

機(jī)遇

外貿(mào)迎來(lái)爆火，最先受益的，自然也是外貿(mào)大省。

典型的是廣東。2024年，廣東進(jìn)出口總額突破9萬(wàn)億元、增長(zhǎng)9.8%，總量連續(xù)39年居全國(guó)首位。2025年一季度，7大外貿(mào)省市貢獻(xiàn)全國(guó)3/4的進(jìn)出口總值，廣東獨(dú)占1.35萬(wàn)億元。

剛剛結(jié)束的第137屆廣交會(huì)第一期，就吸引了來(lái)自全球216個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近15萬(wàn)名境外采購(gòu)商到會(huì)、同比增長(zhǎng)20.2%。

從具體城市看，2024年，深圳以45048.24億元總額超越上海的42680.87億元，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)2367億元，問(wèn)鼎中國(guó)外貿(mào)第一城。

而且，2024年深圳出口占進(jìn)出口總額的比例高達(dá)62%，且出口額連續(xù)32年穩(wěn)居全國(guó)首位，進(jìn)口額僅占38%。

目前深圳擁有跨境電商出口企業(yè)超過(guò)15萬(wàn)家，其中上市公司13家，均居全國(guó)城市第一，跨境電商進(jìn)出口額占全國(guó)的1/5左右。

更值得一提的是，同期，深圳民營(yíng)企業(yè)合計(jì)進(jìn)出口3.16萬(wàn)億元，增速高達(dá)24.2%，占同期深圳進(jìn)出口總值的70.1%?，外企占比僅為25.2%，形成“民企驅(qū)動(dòng)型”外貿(mào)格局。

這背后，深圳在產(chǎn)值規(guī)模、海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)面積、產(chǎn)業(yè)帶試點(diǎn)、物流供應(yīng)鏈體系等方面都表現(xiàn)亮眼。深圳在阿里巴巴國(guó)際站、速賣(mài)通、Lazada、eBay等平臺(tái)的賣(mài)家數(shù)幾乎占據(jù)了中國(guó)賣(mài)家的半壁江山，亞馬遜的中國(guó)賣(mài)家也有1/3來(lái)自深圳。

時(shí)至今日，深圳企業(yè)在全球建設(shè)運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)數(shù)量超350個(gè)，建設(shè)面積超過(guò)380萬(wàn)平方米。難怪業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話(huà)：

全球跨境看中國(guó)，中國(guó)跨境看深圳。

再看廣州，廣州海關(guān)公布的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年1-3月，廣州實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值2943億元人民幣。其中出口1917.2億元，同比增長(zhǎng)30.6%，成為今年一季度全國(guó)出口增速最快的城市。

廣州外貿(mào)底蘊(yùn)深厚，自古以來(lái)就是中國(guó)對(duì)外交流的橋頭堡。憑借著天然的深水海港，廣州成為兩千多年來(lái)中國(guó)最為重要的對(duì)外通商口岸之一，被稱(chēng)為“千年商都”。

魏晉南北朝時(shí)期，從廣州港起航的商船能夠經(jīng)歷南海、印度洋、阿拉伯海、波斯灣，一直到幼發(fā)拉底河附近的港口，航程達(dá)1.4萬(wàn)公里，這就是后來(lái)的“海上絲綢之路”。

如今，廣州匯聚了華南地區(qū)最多的外事機(jī)構(gòu)，已有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在廣州開(kāi)設(shè)了總領(lǐng)事館，數(shù)量?jī)H次于上海。

放到全球城市當(dāng)中，廣州的GDP大概能排到第12位，和巴黎、倫敦、舊金山等城市比肩而立。這座世界一線(xiàn)城市，一直都在用它的包容、活力和底蘊(yùn)，與全球互動(dòng)。

外貿(mào)窗口期，也是這些城市發(fā)展的機(jī)遇期。

4

尾聲

火爆局面背后，有一個(gè)必須要面對(duì)的問(wèn)題：90天之后怎么辦？如果大國(guó)關(guān)稅紛爭(zhēng)長(zhǎng)期存在，外貿(mào)企業(yè)如何求變？

筆者認(rèn)為有三個(gè)方向可以發(fā)力。

其一，多元化布局，跳出“美國(guó)依賴(lài)癥”。

這一次廣交會(huì)已經(jīng)能看到這種趨勢(shì)：歐美客戶(hù)逐漸減少，來(lái)自一帶一路國(guó)家、亞非拉國(guó)家、金磚國(guó)家客戶(hù)變多。例如中東的采購(gòu)商大幅增加，整體占比達(dá)14.3%。

再如，廣東省對(duì)美出口額占出口比重已從2020年的16.99%降至2024年16.10%；而對(duì)東盟、中東、拉美、中亞等新興市場(chǎng)的進(jìn)出口增長(zhǎng)顯著。

其二，加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，發(fā)展國(guó)內(nèi)大循環(huán)。

中國(guó)是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，擁有39個(gè)工業(yè)大類(lèi)、191個(gè)中類(lèi)和525個(gè)小類(lèi)，形成了一個(gè)行業(yè)齊全的工業(yè)體系，能夠自主生產(chǎn)從服裝鞋襪到航空航天、從原料礦產(chǎn)到工業(yè)母機(jī)的一切工業(yè)產(chǎn)品，可以滿(mǎn)足民生、軍事、基建和科研等一切領(lǐng)域的需要。真到極限時(shí)刻，國(guó)內(nèi)大循環(huán)都?jí)蛴昧恕?/p>

其三，技術(shù)突圍，掌握更多“定價(jià)權(quán)”。

典型的是芯片。IDC數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)AI服務(wù)器市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)化芯片比例持續(xù)提升，已經(jīng)從2023年上半年的10%提升到2024上半年的20%。從CPU、GPU、NPU、DPU等各種核心處理器，到操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、AI框架等多種基礎(chǔ)軟件，再到存儲(chǔ)芯片產(chǎn)業(yè)，“中國(guó)芯”正在硬起來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)生產(chǎn)的芯片僅為1739.5億塊，2024年超過(guò)4000億塊，對(duì)比2018年增長(zhǎng)率達(dá)到130%以上。美國(guó)越封鎖，中國(guó)芯片生產(chǎn)越多，出口也越多。

風(fēng)高浪急，不確定性長(zhǎng)期存在，還是那句話(huà)——

熬得住，你就是最后的贏家。