是澳大利亞乃至全球商用車行業(yè)的重要盛會(huì)之一，至今已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史。該展會(huì)由昆士蘭商業(yè)車行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，每?jī)赡昱e辦一次，發(fā)展到今天，該展會(huì)已經(jīng)是南半球最大的卡車、拖車、零部件、設(shè)備和技術(shù)展會(huì)。5月15日，2025年度的布里斯班卡車展震撼來襲！作為提加商用車全球傳播戰(zhàn)略打響的第一槍，我們也派出了前線人員參展，與大家一同欣賞這場(chǎng)卡車盛宴。

澳大利卡車市場(chǎng)極為特殊。在這里不僅有歐洲平頭卡車，也能看到各種美式長(zhǎng)頭卡車，還有中日韓等其他國(guó)家的特色卡車，算是個(gè)微縮版的全球卡車市場(chǎng)。由于參展車輛較多，我們決定根據(jù)市場(chǎng)來源為您分成三篇文章進(jìn)行介紹。今天這篇文章，就讓我們來看看布里斯班卡車展上那些歐洲卡車。

正如上文所說，澳大利亞卡車市場(chǎng)非常復(fù)雜。因此在布里斯班卡車展上，很多卡車品牌都以母集團(tuán)為核心抱團(tuán)參展，正如上圖中的沃爾沃集團(tuán)一般。除了本家沃爾沃卡車之外，沃爾沃建筑機(jī)械（VOLVO CE）、美國(guó)馬克卡車、日本UD卡車都出現(xiàn)在了這一展臺(tái)之上，很有意思。

為什么先從沃爾沃說起呢？原因非常簡(jiǎn)單：沃爾沃FH 16 780榮獲了2025澳大利亞年度卡車大獎(jiǎng)。它搭載強(qiáng)大的D17系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有著780匹馬力及3800牛米扭矩，是如今的歐洲卡車馬力王。憑借澎湃動(dòng)力、高效I-Shift變速箱等，沃爾沃FH 16 780收獲了評(píng)委組的青睞。上圖這臺(tái)展車用于公路列車運(yùn)輸，配備了澳大利亞特色的牛欄、前風(fēng)擋防石擊保護(hù)網(wǎng)，外觀相當(dāng)野性。

沃爾沃卡車的新旗艦：FH Aero系列也沒有缺席。這一系列車型采用全新的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，前臉下端向前延長(zhǎng)了24厘米，塑造出傾角更大的“楔形”結(jié)構(gòu)，從而使空氣更順暢流過，減小正面撞風(fēng)帶來的阻力。結(jié)合CMS電子后視鏡等配置，成為了“御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）而行”的高效新旗艦。

在旁邊則是沃爾沃FMX Electric純電動(dòng)車型，安裝鋼制保險(xiǎn)杠、大燈防護(hù)網(wǎng)等加強(qiáng)配置，采用6×4的驅(qū)動(dòng)形式，搭載拉臂鉤上裝，可與不同的貨箱相匹配，快速切換車輛用途，常用于建筑工程領(lǐng)域。該車搭載540kWh的電池，采用三電機(jī)+12擋I-Shift變速箱的中央電驅(qū)動(dòng)總成，最大馬力666匹。本車所運(yùn)輸?shù)奈譅栁諩CR 25挖掘機(jī)同樣為純電驅(qū)動(dòng)，是一套零排放的土方工程組合。

沃爾沃展臺(tái)看完，讓我們將視角移至另一家同樣來自瑞典的卡車制造商：斯堪尼亞身上。上圖為斯堪尼亞560 G牽引車，搭載Super動(dòng)力鏈，由DC 13 173型直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、G33CM新一代OptiCruise變速箱、R756高效后橋組成，輸出560匹馬力及2800牛米扭矩。雖然外觀還是經(jīng)典的NTG造型，但其“內(nèi)核”早已不可同日而語(yǔ)。

擺在旁邊的則是一臺(tái)斯堪尼亞500 P牽引車。從其名稱上便可得知，本車所搭載的DC 13直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出500匹馬力。在斯堪尼亞卡車家族中，P系和G系算是定位較為入門的存在。正是因此，該車的駕駛室高度更低、空間沒R系、S系等旗艦?zāi)菢訉挸?，從外觀上也可顯著的分辨出來。

當(dāng)然，斯堪尼亞展臺(tái)的“老大”自然要讓給V8車型，也就是上圖中這臺(tái)770 S牽引車。該車搭載了斯堪尼亞新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，具體型號(hào)為DC 16 123，輸出770匹馬力及3700牛米扭矩。作為當(dāng)今歐洲卡車中唯一的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其孤傲自然不言而喻。

除了柴油之外，這臺(tái)斯堪尼亞770 S還可燃燒HVO氫化植物油來運(yùn)行。既可以節(jié)能減排，還不會(huì)對(duì)動(dòng)力造成影響。

瑞典雙雄說完，讓我們來看看德國(guó)雙雄，先從曼恩開始說起。在曼恩的展臺(tái)上，這臺(tái)TGX Individual Lion S牽引車惹人注目。它由曼恩旗下的Individual部門進(jìn)行原廠改裝，配備了定制遮陽(yáng)板、帶“雄獅怒吼”紋飾的碳纖維后視鏡外殼、帶紅色飾條的格柵鍍鉻條等等外觀套件，同時(shí)內(nèi)飾也進(jìn)行了升級(jí)，采用碳纖維、Alcantara皮革等材料，大幅提升了其運(yùn)動(dòng)感及豪華感。

整車采用所屬運(yùn)輸公司的紅白相見涂裝，并且油箱、卡箍、輪轂、輪拱等細(xì)節(jié)之處也進(jìn)行了精心的處理，視覺效果相當(dāng)?shù)牡轿弧?/p>

除了TGX之外，曼恩的另一旗艦就是TGS了。相較TGX車型而言，TGS系列的駕駛室寬度稍窄，堅(jiān)固性更強(qiáng)，常用于建筑工程等領(lǐng)域。上圖便是一臺(tái)曼恩TGS車型，采用的還是鹵素大燈，不過顏值還是在線的。

和TGX一對(duì)比，你便能顯著發(fā)現(xiàn)它們之間的不同之處。2020年，曼恩新一代TG系列卡車在西班牙正式發(fā)布。不過由于認(rèn)證、法規(guī)等諸多原因，新一代TG系列卡車直到2022年才“姍姍來遲”的登陸澳大利亞市場(chǎng)。

曼恩看完，接下來就是另一德國(guó)頂級(jí)卡車品牌：奔馳。作為戴姆勒卡車集團(tuán)的子品牌之一，奔馳和西部之星、底特律柴油、福萊納、三菱扶桑等品牌同臺(tái)參展。畢竟是一個(gè)業(yè)務(wù)橫跨全球的超級(jí)商用車集團(tuán)，豐富的產(chǎn)品和解決方案便是戴姆勒卡車的底氣。

擺在展臺(tái)最前方的是奔馳eActros 600長(zhǎng)途電動(dòng)重卡。該車基于全新一代車型平臺(tái)打造，采用封閉式前面罩、ProCabin駕駛室等低空氣阻力設(shè)計(jì)，還配備了全新車載算力平臺(tái)，數(shù)據(jù)處理速度提升20倍。基于其， eActros 600還用上了五雷達(dá)+多攝像頭的傳感器融合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種多樣的主動(dòng)安全功能，是數(shù)字化、智能化旗艦。至于其雙電機(jī)電驅(qū)橋、800V電氣架構(gòu)、621kWh的LFP磷酸鐵鋰電池等，同樣也是旗艦級(jí)配置。

除eActros 600之外，奔馳的第一代電動(dòng)重卡：eActros 300同樣參展。它基于第四代Actros柴油版車型發(fā)展而來，是純純的油改電車型。不過，戴姆勒卡車近日宣布：eActros 300/400等第一代電動(dòng)重卡將陸續(xù)停產(chǎn)，轉(zhuǎn)由不同配置的eActros 600車型取代，獲得更強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品陣容。

eEconic 300雖然也是奔馳的第一代純電動(dòng)重卡，但由于其采用了特殊的低入口駕駛室結(jié)構(gòu)，因此并未在本次產(chǎn)品調(diào)整中被停產(chǎn)。在三電配置方面，eEconic 300與eActros 300等車型保持了同步。

柴油車自然不用多說，Actros系列是奔馳一直以來的主力車型，上圖便是一臺(tái)Actros 3246柴油重卡，采用OM 471直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備中體平頂駕駛室。并且，該車還采用了Arocs車型的保險(xiǎn)杠及大燈樣式，顯得極富特色。

達(dá)夫是一家來自荷蘭的卡車制造商，如今是PACCAR帕卡集團(tuán)的子公司之一。正是因此，達(dá)夫本次與肯沃斯等PACCAR旗下美卡品牌共享展臺(tái)。在展臺(tái)上，達(dá)夫帶來了XG 660車型，采用6×4的驅(qū)動(dòng)形式，采用帕卡PX-15直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出660匹馬力，也就是康明斯X15D的帕卡版本，國(guó)內(nèi)老司機(jī)應(yīng)該相當(dāng)熟悉。660匹配置為澳大利亞專供得益于其超強(qiáng)的動(dòng)力，可用于公路列車等重型運(yùn)輸之中。

有XG，自然會(huì)有其“大哥”：XG+。這臺(tái)XG+ 660采用的也是660匹的PX-15發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配采埃孚16擋TraXon變速箱使用。相較XG車型而言，達(dá)夫XG+與其共享駕駛室平面，長(zhǎng)度均為2.6米，但高度更高，空間更寬敞。它的存在或?qū)⒃谖磥砣〈衔炙筀220這種美式平頭卡車，成為帕卡在澳大利亞的現(xiàn)代、高效旗艦車型。

達(dá)夫展臺(tái)上還出現(xiàn)了經(jīng)典的CF系列車型，采用530匹的帕卡MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車型在歐洲等市場(chǎng)已經(jīng)停止銷售，但在澳大利亞等地區(qū)還是能找到它的蹤跡。

這臺(tái)達(dá)夫CF則采用了450匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)

XB EV這款車型是達(dá)夫?qū)槌鞘信渌偷阮I(lǐng)域推出的純電動(dòng)卡車，GVW最高12噸，最高續(xù)航里程為350公里?？吹竭@車大家肯定會(huì)覺得眼熟，沒錯(cuò)！它就是此前LF車型的究極續(xù)命版本。在NGD新一代達(dá)夫卡車發(fā)布后，達(dá)夫?yàn)長(zhǎng)F車型更換了新樣式的的前臉，命名XB，采用美式動(dòng)力鏈，填補(bǔ)達(dá)夫輕中卡產(chǎn)品的空白。

來自捷克的“劍走偏鋒”歐卡企業(yè)：太脫拉也在本次布里斯班卡車展上亮相。在澳大利亞，其實(shí)太脫拉卡車還是有著不錯(cuò)的口碑。較強(qiáng)的越野性能及可靠性，使其在農(nóng)業(yè)、礦業(yè)等領(lǐng)域備受青睞。上圖中車輛為新一臺(tái)太脫拉Phoneix鳳凰，基于達(dá)夫XFC系列車型平臺(tái)打造。堅(jiān)固的不銹鋼保險(xiǎn)杠、較高的離地間隙等特性，使其適合更加崎嶇的非鋪裝路面。

達(dá)夫同款的副駕駛觀察窗也出現(xiàn)在了車輛之上

新一代Phoenix鳳凰的底盤仍由太脫拉自主生產(chǎn)。中央脊管式車架、擺動(dòng)半軸等太脫拉“精髓”底盤結(jié)構(gòu)為車輛帶來了極強(qiáng)的越野能力及可靠性。為了展示，太脫拉還在底盤下方設(shè)計(jì)了照明燈。至于動(dòng)力，車輛搭載帕卡MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出530匹馬力，匹配采埃孚TraXon變速箱，與荷蘭達(dá)夫保持了一致。

本車搭載VS-Mont公司打造的大容量自卸上裝，將用于采礦等行業(yè)。貨箱前端配備有保護(hù)板，可防止貨物裝載時(shí)砸到車頂上，保障車內(nèi)人員的安全性。

除了雷諾之外，“歐卡七姐妹”全數(shù)參展。接下來，讓我們移步依維柯展臺(tái)。Daily系列是依維柯旗下的“拳頭產(chǎn)品”，在全球范圍內(nèi)都極為暢銷，是全球最為經(jīng)典的輕型商用車產(chǎn)品之一。本車采用雙排座配置，搭載欄板貨箱，適合各類小企業(yè)用為工作車。

同樣在本次車展上亮相的，還有依維柯eDaily純電動(dòng)廂貨。這臺(tái)車其實(shí)是最新款車型，從其引擎蓋上的IVECO車標(biāo)樣式便可分辨出來。eDaily最高可提供20立方米的裝載空間、高達(dá)4.6噸的有效載荷、高達(dá)3.5噸的牽引能力，并可提供高達(dá)15kW的ePTO電動(dòng)取力器，可改裝為純電動(dòng)輕型自卸車等產(chǎn)品。并且，依維柯eDaily最高可選190匹馬力、400牛米的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力與柴油版車型保持一致，最大電池容量則為111kWh。

S-Way是依維柯旗下的公路旗艦卡車產(chǎn)品。在展臺(tái)上，依維柯帶來了與METALLICA金屬樂隊(duì)聯(lián)名的S-Way 6×4牽引車。它搭載AS型高頂帶臥鋪駕駛室，配備Cursor 13發(fā)動(dòng)機(jī)及采埃孚TraXon變速箱，極具視覺張力。不過，這臺(tái)S-Way屬于是上一代產(chǎn)品，從其車標(biāo)上便可看出，第二代TraXon變速箱、xCursor 13系列高效發(fā)動(dòng)機(jī)等新一代S-Way的專屬配置并未出現(xiàn)。

除了用作公路旗艦外，S-Way車型也提供底盤配置，可改裝為重型載貨車、自卸車等產(chǎn)品。上圖中這臺(tái)便是如此，它采用6×4的驅(qū)動(dòng)形式，配備大容量自卸上裝。前風(fēng)擋上方為鍍鉻拋光遮陽(yáng)板，為車輛增添了一絲特別的美式風(fēng)格。

這臺(tái)S-Way采用窄體駕駛室，配備特殊涂裝，用于紀(jì)念依維柯創(chuàng)業(yè)50周年

EuroCargo是依維柯旗下的主力中卡產(chǎn)品，自Cargo系列演變至今，仍具備許多經(jīng)典元素。雖然其前臉、車標(biāo)都換上了新款式，但這么多年過去，車輛的其他細(xì)節(jié)還是長(zhǎng)得一個(gè)樣。

在場(chǎng)還展出了一臺(tái)特殊的車型：ACCO。在依維柯澳洲的產(chǎn)品線中，ACCO這款車型其實(shí)早就存在了。隨著S-Way車型的橫空出世，依維柯ACCO也與時(shí)俱進(jìn)的得到了升級(jí)。依維柯ACCO專為市政等行業(yè)打造，在車內(nèi)配備了兩套操控系統(tǒng)，方向盤、儀表盤、踏板都是雙份的。這樣一來，駕駛員就可以不受限制的在左駕和右駕之間切換，獲得更好的駕駛視野，以此滿足路邊垃圾箱回收工作的需求。

出了兩套操控組件外，依維柯ACCO甚至還配備了兩套雨刮系統(tǒng)。這樣一來，不管是左駕還是右駕，都能獲得清晰開闊的視野。針對(duì)垃圾回收等市政工況，依維柯ACCO采用艾里遜自動(dòng)變速箱取代了采埃孚TraXon傳勝AMT變速箱，帶來更流暢的動(dòng)力銜接，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)也更線性、更穩(wěn)定。

至此，澳大利亞布里斯班卡車展上的歐洲卡車陣容就介紹結(jié)束了。從產(chǎn)品上我們也可以看到，在澳大利亞特殊的運(yùn)輸行業(yè)背景下，各大歐洲卡車企業(yè)也紛紛帶來了屬于自己的獨(dú)特解決方案。不管是沃爾沃FH 16 780公路列車、還是達(dá)夫XG+ 660大馬力牽引車，再到依維柯ACCO雙控車型，都是極具當(dāng)?shù)靥厣莫?dú)特卡車。在后續(xù)文章中，我們還會(huì)繼續(xù)為您介紹本次卡車展上的美國(guó)和中日韓卡車，千萬不要錯(cuò)過哦！敬請(qǐng)期待！

感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

了解更多海外卡車資訊，歡迎關(guān)注我們的歐美卡車社區(qū)！