吉利汽車高層大調整

汽車賽場風起云涌，“老大哥”吉利汽車再次扣動戰略扳機。

近日，吉利汽車做出管理層重大調整的決定：在吉利汽車和極氪完全合并后，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，安聰慧將出任吉利控股集團首席執行官。

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同時，吉利汽車集團下設“吉利銀河”和“極氪科技”兩大事業群，前者聚焦大眾市場新能源車型（如銀河L9），后者定位高端智能電動（極氪9X、8X）。

也就是說，李東輝從吉利控股集團CEO調任副董事長，負責董事局日常管理及投融資，主導資本運作與重大合作項目。

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安聰慧則升任吉利控股集團CEO，全面統籌集團運營。同時，在合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團首席執行官。

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說到安聰慧，這個中國汽車行業內堪稱傳奇的人物，我們來簡要聊聊。

1996年，安聰慧大學畢業后，放棄留校任教機會加入初創期的吉利集團。

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在那個還是燃油車的時代，安聰慧主導開發了中國首款自主自動變速箱和4G18CVVT發動機，這個決定，奠定了吉利汽車在業內的格局。

來到新能源賽場，2021年，安聰慧大力推動創立極氪品牌，其首款車型極氪001一舉創下了31個月交付25萬輛的“新勢力最快紀錄”。

2024年，極氪交付22.2萬輛，同比增長87%，登頂中國豪華純電銷冠。

此次吉利高層調整，是吉利汽車“一個吉利”戰略整合的關鍵一步，其中，安聰慧的回歸升職，我們也能清晰地看到，當下吉利汽車對技術的重視。

就在宣布高層調整的同一天，吉利汽車也發布了2025年第一季度財報，整體數據表現超過預期。

財報顯示，吉利汽車2025年第一季度營收725億，較上年同期的582.25億元增長25%。

其中，第一季度銷量70.38萬輛，較上年同期的47.47萬輛車增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標的26%。新能源產品，含吉利、領克、極氪，在第一季度銷量達33.9萬輛，國內新能源滲透率超50%。

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2025年第一季度期內利潤為58.69億元，較上年同期的13.92億元增長321.6%；第一季度歸屬于母公司擁有人的利潤為56.72億元，較上年同期的15.6億元增長264%。

這份成績單意味著，吉利汽車已實現扭虧為盈，《臺州宣言》的成效，可見顯著。

值得注意的是，5月7日，吉利汽車還宣布計劃收購極氪智能科技有限公司已發行全部股份。

換句話說，極氪將實現私有化，從紐約證券交易所退市，與吉利汽車實現完全合并。

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對此，吉利控股集團CEO李東輝也表示，“吉利極氪協同整合后，能節省10億元左右研發費用，數十億采購金額，管理費用、營銷費用也會同步下降。雙方整合后的目標是：生產環節降本大于3%，研發環節優化10%-20%，管理增效10%-20%。”

從吉利角度來看，私有化完成后，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，吉利汽車對極氪的決策控制將更加直接有效，能夠在品牌定位、產品規劃、研發投入、市場推廣等方面進行更高效的決策和執行，快速應對市場變化。也能減少重復開發，讓研發更高效、成本更低。

從極氪角度分析，作為吉利沖擊高端新能源市場的王牌，回歸后不用再被資本市場牽著鼻子走，可以專心做好產品、提升品牌實力。

事實上，這也并非近年來吉利汽車進行的首個整合動作。在品牌合并前，整個吉利系共有多達14個汽車品牌，如吉利、幾何、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達等。

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2024年，吉利宣布將收購領克，總耗資約90億元，最終，領克成為極氪科技集團旗下非全資子公司。

過去半年內，吉利又將幾何、雷達等中低端新能源品牌并入集團主體，關閉獨立運營體系，集中資源至高端智能電動賽道。

因此，此番上市不到一年的“黑馬”極氪，突然宣布私有化退市，雖讓人意外，但可以理解。

結合高層調整的重大決定，可以窺見的是，這不僅是吉利汽車的一次人事變動，更是在當下新能源格局下，對汽車產業變革的深度回應。

吉利新車被奇瑞高管炮轟

除了集團內部令人矚目的決策，最近，外部圍繞吉利汽車的流言蜚語，也頗受關注。

5月9日，吉利銀河品牌首款中高級電混轎車——吉利銀河星耀8正式上市，新車推出共7個版型，標配千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統，上市限時價11.58萬元至15.58萬元。

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其后，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛（姚遠方）在社交媒體上，對星耀8激情開噴，毫不留情。

在抖音“A9創始人版車主群”中，姚飛直接評價吉利銀河星耀8：“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等，引發不少網友關注。

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其后，姚飛解散了車友群，并把自己的抖音賬號已經設置為私密（不可查看）。不過，消息已經開始發酵擴散。

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隨后，奇瑞品牌總經理李學用出面回應：“近日，我們奇瑞品牌一位干部發表了對友商產品的不當言論。這種言論很不妥當，也是奇瑞明令禁止的。我們對此事高度重視，立刻對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。

而吉利控股集團高級副總裁楊學良也回應表示，“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團結一致向前看，共同推動中國汽車品牌做大做強，走向世界！”

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隨后，楊學良再發微博稱，“如我上條微博所說，此事已經妥善處理，這一頁翻過去了。”

此次奇瑞高管爭議性的言論，或許可以從產品角度看，官方資料透露，奇瑞風云A9定位中大型新能源轎車將在近期上市，與吉利銀河星耀8形成競爭關系。

當然，對于一個企業來說，口碑與銷量才是代表一個產品的真正實力，這遠遠比口頭上的勝利重要得多，反之，容易禍從口出，損害品牌的輿論形象。

變革背后的壓力不減反增

新能源加速洗牌下，吉利這次調整，可以說是“快準狠”。不過，這場變革并非沒有風險。

一方面，極氪作為高端智能電動品牌，其獨立性可能因資源整合而削弱。

正如奔馳EQ系列，因過度共享平臺導致高端形象受損。因此，如何在高效率整合研發資源的同時，保持極氪的品牌定位，是未來吉利在管理中將要面臨的考驗。

另一方面，汽車行業格局日新月異，即便銷量不斷攀升，吉利面臨的市場壓力也并未減少。吉利“刀刃向內”的組織架構調整后，能否保持挺住銷量壓力，平穩渡過“改革陣痛期”，仍是一個未知數。

總而言之，新能源汽車在國內的增長空間越來越逼仄，接下來恐怕并非是“回合制”游戲，而是淘汰賽。

時間不等人，吉利能否通過這場自我革命，從“多品牌艦隊”蛻變為真正的“汽車生態帝國”，從而笑到最后，讓我們共同期待。

作者 | 宋輝