2025年5月，美國空軍參謀長戴維·奧爾文在社交媒體上甩出一張F-47戰斗機參數圖，全球軍事圈瞬間炸鍋。

這款號稱“終結中國空中霸權”的六代機，作戰半徑僅1852公里、最高速度2馬赫、無人機協同比5:1——這些被特朗普政府吹上天的“劃時代參數”，在中國殲-36的6000公里航程、3馬赫極速和20架無人機指揮能力面前，猶如拿著彈弓挑戰洲際導彈。

更諷刺的是，這份PPT剛發布，五角大樓內部就傳出哀嚎：“還沒列裝就落后，這仗怎么打？”

速度之爭：2馬赫的龜兔賽跑

當美軍驕傲宣布F-47實現“革命性突破”的2馬赫超音速巡航時，西太平洋上空的中國殲-36早已進入“3馬赫時代”。這款采用三發渦扇-10C引擎的空中猛獸，在2024年臺海演習中，僅用12分鐘便完成從福建到巴士海峽的戰術穿插，將美軍航母打擊群的防空網撕得粉碎。反觀F-47，還在為XA100變循環發動機的耐久性問題焦頭爛額，去年耐久測試中葉片斷裂的陰影至今未散。

更讓美軍焦慮的是速度背后的戰略鴻溝。殲-36背部安裝的渦輪基組合沖壓發動機，使其能短暫突入臨近空間，從20公里高空以5馬赫俯沖攻擊。這種“從天而降的掌法”，讓F-47的2馬赫就像踩著滑板車追高鐵——去年珠海航展曝光的殲-36風洞數據顯示，其最大速度已突破5馬赫，相當于每秒鐘飛行1.7公里。

航程困局：1852公里的“戰略近視”

美將F-47作戰半徑暴增70%吹噓為“歷史性跨越”，卻選擇性遺忘了一個殘酷事實：殲-36的內油航程已達6000公里，空中加油后更可化身“洲際刺客”，從海南陵水直飛關島安德森基地只需2.5小時。這種差距不是簡單的數值游戲——當F-47還在盤算如何從沖繩基地前出第一島鏈時，殲-36早已在菲律賓海布下天羅地網。

背后的技術代差更令人心驚。殲-36獨創的“智能變循環”技術，能在亞音速巡航時關閉一臺發動機，將航程再拉升15%。而F-47引以為傲的自適應發動機，至今連基礎臺架試驗都未通過。波音工程師私下吐槽：“我們的發動機油耗比F-35還高20%，所謂1852公里半徑，是把副油箱焊死在機翼上算出來的”。

無人機協同：5:1背后的指揮鏈危機

美軍高調宣布“1架F-47帶5架無人機”的協同作戰體系，在成都飛機集團的實驗室里卻淪為笑談。殲-36今年3月的渤海灣演習中，曾同時指揮20架攻擊-11無人機，6分鐘內癱瘓整支模擬航母編隊。這套“蜂群指揮官”系統，依托量子通信和AI戰場態勢感知，指揮通道數量是F-47的4倍。

更致命的是體系斷層。F-47的“忠誠僚機”至今無法解決三大痛點：復雜電磁環境下的通信中斷率超30%、彈藥共享系統卡在軟件版本1.2、敵我識別誤判率高達17%。而殲-36與無偵-10的“殺傷鏈”已進化到2.0版本，去年12月更完成全球首次無人機空戰AI自主博弈測試。正如蘭德公司報告所言：“中國無人機指揮體系比美國至少領先一個代際”。

成本陷阱：3億美元買不回制空權

當波音拿著單機3億美元的報價單時，成飛的生產線上，殲-36成本已壓縮至1.5億美元。這不僅僅關乎錢包厚度——中國100%國產化率保障了戰時產能，而F-47的日本隱身涂料、臺灣芯片等438項外購部件，隨時可能成為供應鏈斷鏈的導火索。

五角大樓的兵棋推演暴露了更深層危機：美軍需投入2500億美元才能組建185架F-47機隊，而同等資金下中國可部署500架殲-36。若算上配套的1000架無人機，中美戰力比將拉大到1:3。難怪美國空軍內部流傳著絕望的黑色幽默：“我們的F-47還沒起飛，成都的產能已經造出了它的墓碑”。

啟示：六代機王座易主的戰略啟示

F-47參數泄密事件，本質上是一場“體系化潰敗”。從特朗普強推中型機方案放棄重型機優勢，到波音沿用五代機思維搞“PPT創新”，再到美軍死抱“平臺中心戰”舊夢不肯覺醒，每一步都在重蹈F-35的覆轍。而中國六代機崛起的密碼，恰恰藏在“南北雙線并進”的開放競爭、“有人-無人協同”的戰術革命、“空天一體”的戰略前瞻中。

當殲-36在東海劃出3000公里禁飛區時，它打破的不只是美軍轟炸機的突防神話，更是百年西方主導的空中規則。這場六代機較量早已超越武器本身，成為大國興衰的晴雨表——畢竟，沒有哪個霸權能靠“出生即落后”的武器守住王座。