最近一而再再而三看到有低空經濟專家說，要搭建平臺管理“低慢小”低空航空器。你看看，“低慢小”這個詞，雖然描述部分消費類無人機很貼切，但明顯不利于促進低空消費。有哪個消費者喜歡自己買的幾千上萬的東西，被稱為“低慢小”，有哪個消費者喜歡自己花錢買監管。

在發展低空經濟這個問題上，不利于促進消費、不利于促進產業發展的話，專家不應該公開說。畢竟，類似飛行汽車這種龐然大物，時速上百公里，從哪個角度看都不是“低慢小”。

汽車行業現在談輔助駕駛，至少前幾年讓說自動駕駛的時候，還是促進了產業科技創新的。低空經濟不等于消費無人機，更不等于無人機打農藥。把低空經濟與消費類無人機掛鉤，即使每個家庭都買一架，也就是千億級產業。但如果與飛行汽車掛鉤，每個家庭買一架，那就是百萬億級的產業。這是搞出一個中小型汽車公司，和再造一個中國經濟體的區別。

目前，我國民用航空產業規模全部加起來，也就1萬億這個水平。一架消費類無人機、巡檢或者農業無人機，技術說起來也可以很復雜，但發展了這么多年，整個產業鏈的經濟價值，還不如一家中小汽車公司。但一架飛行汽車單價上百萬，能夠帶動性能要求遠超過新能源汽車的三電系統、儲能充換電、芯片傳感器、碳纖維材料等高科技供應鏈創新，理論上可以是百萬億級別的產業生態，10萬億級是完全可以達到的。圍繞這樣一個超大規模市場搞科技創新才有意義。

前幾天，我所在的行業組織召開了標準立項評審會，包括我在內的行業專家，圍繞某車載雷達的技術標準進行了討論。幾位車載雷達專家都認為這個項目已經達到了世界先進水平，因為它實質上是下一代雷達。與目前最先進的量產雷達相比，它不僅能夠同步解決位置和速度感知問題，更重要的是還能解決通訊問題。類似這樣的感知技術創新，處于全球感知技術最前沿，沒有十萬億級汽車市場，沒有百萬億級的飛行汽車市場，有其他產業可以支撐這類技術的應用創新嗎？

雖然前幾年各個車企都大張旗鼓在搞智駕創新，但并不意味著智駕從業者就能賺到錢，也不意味著智駕團隊都能保住自己崗位。目前的現狀是，為國內車企配套的車載雷達廠商，普遍并不賺錢，多數得靠人形機器人等其他產業、產品出口賺得錢，補貼國內車載市場的虧損。這個聽起來是產業悖論，但不正因為如此，中國汽車消費者才能用最低的售價，享受最先進的智能汽車產品嗎。

接下來，低空經濟有兩條路徑，一條是搞各種“低慢小”，靠著通航把萬億級的航空產業發展到1.5萬億，其中有個零頭是消費類和工業無人機。另一個條路是搞“高快大”，加大投資強度和創新支持力度，靠飛行汽車把10萬億級的汽車產業發展到百萬億，其中有個零頭的零頭是消費類和工業無人機。再造一個百萬億級的中國經濟難度很大，但也只有這樣，低空才能從產業變成經濟。搞產業，還是搞經濟，得靠頂層設計，作為產業界和從業者，我們只知道，要干，就要干更貴更好的產品，只是做得更便宜，賺錢會很難，除了對頭部企業有利，政府無力發展經濟，產業無從形成生態。