5月13日，吉利第四代博越L（參數(shù)丨圖片）正式上市，起售價(jià)9.99萬、限時(shí)優(yōu)惠后下探至9.29萬，這臺(tái)A+級(jí)SUV以“7秒級(jí)加速+三屏聯(lián)動(dòng)智能座艙”的組合拳，不僅重新定義了燃油車的價(jià)值標(biāo)桿，更在新能源與燃油車的拉鋸戰(zhàn)中劃出一道分水嶺——技術(shù)驅(qū)動(dòng)的燃油車，依然能打。

智能化曾是燃油車的軟肋，但第四代博越L用“Flyme Auto+龍鷹一號(hào)”雙核體系徹底翻盤。國產(chǎn)7nm芯片的AI算力達(dá)到8155芯片的兩倍，四音區(qū)語音交互讓“動(dòng)口不動(dòng)手”成為現(xiàn)實(shí)；15.4英寸2.5K中控屏與25.6英寸AR-HUD組成的“三屏聯(lián)動(dòng)”，將導(dǎo)航、娛樂信息無縫投映于駕駛者視野，這種沉浸式體驗(yàn)甚至超越了部分新勢(shì)力車型。更關(guān)鍵的是，F(xiàn)lyme Auto系統(tǒng)打通了手機(jī)與車機(jī)的生態(tài)壁壘——上車時(shí)音樂自動(dòng)續(xù)播、導(dǎo)航路線瞬時(shí)同步，這種無感流轉(zhuǎn)的體驗(yàn)，恰恰擊中了年輕用戶“全場(chǎng)景互聯(lián)”的剛需。

設(shè)計(jì)上，“山河氣韻”語言賦予了第四代博越L獨(dú)特的視覺張力。2.4米超長貫穿燈帶在夜間點(diǎn)亮?xí)r宛若星河，16道直瀑式鍍鉻格柵則強(qiáng)化了車頭的立體感。而尺寸的優(yōu)化更顯心機(jī)：2785mm軸距與純平地板讓后排膝部空間達(dá)到115mm，84.27%的艙內(nèi)利用率甚至優(yōu)于部分B級(jí)SUV。這種“外顯氣勢(shì)，內(nèi)藏乾坤”的平衡，精準(zhǔn)拿捏了家庭用戶對(duì)“體面與實(shí)用”的雙重訴求。

動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)則直擊燃油車的核心戰(zhàn)場(chǎng)。1.5TD版本6.3L的百公里油耗堪比混動(dòng)，7秒破百的加速性能卻向電車看齊；2.0TD版本通過高原動(dòng)力衰減降低12%、城市換擋響應(yīng)提升23%的調(diào)校，證明傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有潛力可挖。歐洲團(tuán)隊(duì)操刀的底盤更是一大亮點(diǎn)——79km/h麋鹿測(cè)試成績與35.8米制動(dòng)距離，讓這臺(tái)家用SUV意外擁有了“劈彎不虛”的操控底氣。

第四代博越L的突圍揭示了一個(gè)趨勢(shì)：燃油車與新能源的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是用戶價(jià)值的博弈。當(dāng)一款燃油車能在智能化上對(duì)標(biāo)新勢(shì)力、在性能上不輸純電、在價(jià)格上碾壓同級(jí)時(shí)，消費(fèi)者的選擇天平自然會(huì)傾斜。