就在日前，第78屆戛納國(guó)際電影節(jié)在法國(guó)舉辦。

然而，在這種西方國(guó)家重視的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，卻出現(xiàn)了來(lái)自中國(guó)的品牌，以至于讓西方媒體感慨萬(wàn)千。

因?yàn)樵谶@次的戛納國(guó)際電影節(jié)期間，比亞迪與又一國(guó)際頂級(jí)盛世同框。來(lái)自中國(guó)的汽車品牌，比亞迪通過(guò)宋PLUS DM-i和騰勢(shì)Z9GT兩款車型的聯(lián)動(dòng)，展現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車在西方國(guó)家高端場(chǎng)景的滲透力和品牌文化輸出的實(shí)踐。

可能很多人對(duì)此事不以為然，但在西方國(guó)家，媒體早已經(jīng)坐不住了。

德國(guó)媒體直言：來(lái)自中國(guó)的電車已經(jīng)駛向了全球。

日本媒體：中國(guó)人在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先全球。

就連一向傲慢自大的美國(guó)媒體也感慨：中國(guó)在新能源汽車賽道上開(kāi)始領(lǐng)先美國(guó)，尤其是鋰電池領(lǐng)域。

事實(shí)上，外媒的感慨并非空穴來(lái)風(fēng)。

曾幾何時(shí)，中國(guó)在燃油車時(shí)代，可謂是被美西方日韓牢牢封鎖。

甚至德國(guó)《明鏡周刊》在1983年就已經(jīng)嘲諷過(guò)我們：“中國(guó)人能造好汽車的概率，等同于自行車廠商可以生產(chǎn)出航天飛機(jī)?！?/p>

但如今，來(lái)自中國(guó)的汽車品牌，不僅能造出好車，更能造出豪車，甚至站在西方引以為豪的國(guó)際舞臺(tái)上，驚艷全場(chǎng)。

因?yàn)樵谶@一次法國(guó)戛納電影節(jié)上，齊聚了國(guó)內(nèi)外大多數(shù)明星演員、國(guó)際巨頭企業(yè)CEO以及社會(huì)名流，而比亞迪作為此次活動(dòng)的合作伙伴，為參加活動(dòng)的人提供VIP接送服務(wù)。

以海豹、漢、海獅07EV、宋PLUS DM-i組成的車隊(duì)吸引了全場(chǎng)，同時(shí)騰勢(shì)Z9GT在萬(wàn)豪酒店外靜展，更是吸引了不少明星前來(lái)打卡。

除此之外，比亞迪還與Nespresso合作，為參加電影節(jié)的嘉賓提供紅毯接送用車，18輛宋PLUS DM-i穿梭在南法街頭，為電影節(jié)嘉賓出行保駕護(hù)航。

曾幾何時(shí)，這種國(guó)際知名的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，能看到的活動(dòng)汽車品牌，不是美西方、德系車就是日韓系車。

但今天，來(lái)自中國(guó)的汽車品牌，不僅可以參與這種國(guó)際知名活動(dòng)，同時(shí)還能吸引不少明星前來(lái)打卡，這背后足以證明，國(guó)產(chǎn)車崛起已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)！

因?yàn)槌诉@次法國(guó)戛納電影節(jié)以外，在上個(gè)月的意大利米蘭設(shè)計(jì)周，比亞迪就已經(jīng)成為米蘭活動(dòng)的官方合作伙伴，攜帶智能豪華旗艦車型騰勢(shì)Z9GT亮相。

以至于西方媒體《費(fèi)加羅報(bào)》感嘆：這是對(duì)歐洲百年汽車美學(xué)的東方解構(gòu)。

事實(shí)上，比亞迪頻繁在國(guó)際知名活動(dòng)上亮相的背后，呈現(xiàn)出三點(diǎn)：

第一，動(dòng)力革命，比亞迪通過(guò)DM-i混動(dòng)車型展現(xiàn)出強(qiáng)大的續(xù)航實(shí)力，背后的易三方技術(shù)參數(shù)更是讓不少西方工程師熱議。

因?yàn)楸葋喌系腄M-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，比豐田THS混動(dòng)油耗降低了30%。

以至于搭載該系統(tǒng)的比亞迪宋PLUS連續(xù)19個(gè)月蟬聯(lián)全球插混銷冠。

第二，電池突圍。比亞迪自主研發(fā)的刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新使體積利用率提升50%，磷酸鐵鋰體系突破低溫瓶頸，-30℃容量保持率超75%。

第三，平臺(tái)進(jìn)化。e平臺(tái)3.0標(biāo)配八合一電驅(qū)，支持800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航150公里。

海豹車型麋鹿測(cè)試成績(jī)83.5km/h，超越保時(shí)捷Taycan。

當(dāng)然，今天比亞迪登上世界舞臺(tái)上閃耀四方的背后，不僅僅是比亞迪自身的強(qiáng)大，更是中國(guó)汽車工業(yè)的成功。

這相當(dāng)于告訴了全世界，中國(guó)人造車從當(dāng)年的追趕者，到今天的規(guī)則制定者，本質(zhì)上就是制造業(yè)體系的重構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合：比亞迪自研自產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片、IGBT模塊甚至工業(yè)機(jī)器人，關(guān)鍵部件自制率超75%。標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪：參與制定全球電動(dòng)汽車安全法規(guī)（EVS-GTR），推動(dòng)CTB電池車身一體化技術(shù)成為行業(yè)新標(biāo)。全球化新范式：匈牙利工廠實(shí)現(xiàn)"整車+電池+研發(fā)"三位一體布局，慕尼黑設(shè)計(jì)中心吸納前奔馳設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)蔚來(lái)ET9在紐北賽道刷新中國(guó)量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，當(dāng)吉利衛(wèi)星為全球百萬(wàn)輛智能汽車提供厘米級(jí)定位，這場(chǎng)始于技術(shù)突圍的產(chǎn)業(yè)革命，正在重塑全球汽車工業(yè)的權(quán)力圖譜。

從戛納紅毯到底特律車展，中國(guó)汽車用硬核科技撕掉"廉價(jià)模仿"標(biāo)簽的過(guò)程，恰是當(dāng)代中國(guó)從制造大國(guó)向智造強(qiáng)國(guó)躍遷的生動(dòng)注腳。