近日，中國鐵建大橋局建設者以賽促干抓進度、環保質量齊落實，以鋼鐵經緯織就山河畫卷，一批重點橋梁工程迎來新突破！

六橫大橋公路二期工程

青龍門大橋首個主塔突破百米

5月18日，由中國鐵建大橋局承建的六橫大橋公路二期工程青龍門大橋Q3主塔T17節段澆筑完成，首個主塔塔高成功實現“百米突破”，標志著大橋主塔建設正式進入二百米級沖刺階段，為年底主塔封頂奠定堅實基礎。

青龍門大橋是世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋，通航孔橋全長2212米，主塔高249米，采用雙主跨2×756米設計。

項目部以賽促干，建立“白+黑”輪班制度，開展“技術比武”活動激發全員斗志，形成了“以賽促產、以賽提質、以賽育人”的良性循環。將“主塔封頂”年度總目標細化，建立三級管理體系，每日通報任務完成率，每周公示“勞動競賽”班組紅黑榜。通過數據化、可視化的動態管理，Q3主塔平均攀升速度從勞動競賽初期每周6米提升至8.4米，施工效率較常規模式提升40%。

據悉，項目建成后將進一步完善浙江路網結構，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，助推寧波舟山港港區及臨港產業基地發展，對促進國家海洋經濟發展戰略實施和國家級新區建設具有重要意義。

蘭合鐵路

洮河大橋外包混凝土底板環順利澆筑完成

5月18日，由中國鐵建大橋局施工的蘭合鐵路洮河大橋外包混凝土底板環澆筑順利完成，為后續施工奠定了堅實基礎。

洮河大橋是蘭合鐵路全線重難點工程，橋梁全長430.5米，為西北地區最大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋。其外包混凝土澆筑為全橋施工風險最高、難度最大工序，底板環、腹板環、頂板環三個施工環節，采用“三環六面”法進行施工，此次共計澆筑混凝土2427立方米。

大橋跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大，外包混凝土澆筑過程中拱肋勁性骨架結構受力不斷變化，易造成拱肋不均勻變形。為解決施工難題，建設者成立專項課題組，與哈爾濱工業大學聯合開展關鍵建造技術研究，并采用智能監測系統對拱肋線形和應力進行實時監測，確保拱肋線形符合設計要求，全方位提升橋梁建設效率和品質。

據悉，蘭合鐵路建成通車后，臨夏、甘南兩地將結束不通鐵路的歷史，進入鐵路時代。同時，將與西寧至成都鐵路聯通，構建西北至西南地區快捷主干通道，對進一步完善區域快速鐵路網布局、促進沿線地區經濟建設和社會高質量發展具有重大意義。

銀巴鐵路

跨明長城遺址連續梁合龍

5月19日，由中國鐵建大橋局承建的銀巴鐵路跨明長城遺址連續梁順利完成合龍，標志著該項目建設取得階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。

銀川至巴彥浩特鐵路項目是包銀高鐵支線工程，全長約115公里。由集團公司承建的銀巴鐵路寧夏段站前2標段全長31.89千米，其中橋梁18.80千米，隧道1.217千米，橋隧占比62.75%。

銀巴鐵路跨明長城遺址連續梁位于賀蘭山東麓洪積傾斜平原區與低中山過渡帶，全長177.5米，是全線施工重點之一。該區域生態環境脆弱，且需上跨全國重點文物保護單位明長城遺址，對施工技術、環保措施及文物保護要求高。施工采用“懸臂澆筑+智能監控”工藝，嚴格控制混凝土配比和澆筑精度，確保合龍誤差達到最?。辉诿鏖L城遺址范圍內安裝防護圍擋、張貼警示牌，禁止人員及機械進入保護區內。

該項目建成后，阿拉善盟將結束盟府所在地巴彥浩特鎮不通鐵路的歷史，并且通過接入銀川高鐵站就近融入國家高速鐵路網，對推動阿拉善盟與周邊地區在經濟社會發展、旅游資源挖掘、對外開放、區域融合和滿足旅客快速出行需求等方面具有重大意義。（中國鐵建大橋局）