近日，隨著最后一幅地下連續墻澆筑完成，廣州地鐵八號線北延段江高站完成主體圍護結構施工。

八號線北延段南起白云區滘心站，北至花都區廣州北站，全長約20.7公里，設11座車站，江高站位于白云區江高鎮，車站長160米、寬59米，為地下兩層島式車站。

三大挑戰疊加 施工難度罕見

江高站位于江高鎮交通核心區，周邊環境復雜，車站東側為鐵路線群，西北側為加油站，南側接近建筑物，且距離車站范圍極近，施工難度較大，車站建設猶如在“夾縫”中施工。

除了地面風險外，江高站所處地質條件也復雜多樣，勘察顯示站址區溶洞見洞率高達71.74%，串珠溶洞群最大洞高16.8米，傳統施工工藝成槽率較低，亟需建設者尋找新的施工技術實現突破。

創新工藝工法 精準破解難題

車站施工場地臨近高鐵線，為了最大限度降低施工干擾，廣州地鐵聯合施工單位中交二航局采用“設備選型+工藝優化+時段管控”等多重手段保證安全。車站施工選用低凈空成槽設備，從源頭上消除設備傾覆對鐵路設施的安全威脅。在車站材料吊裝上，科學規劃吊裝布局，嚴格限定吊裝半徑，并在高鐵運行“天窗期”進行施工，實現車站施工零干擾。

施工過程中，建設者們從設計優化、數值模擬分析、施工前準備及全過程動態管控等方面著手，通過試驗段施工、監測數據反饋、參數調整等措施，尋求最優的施工參數及組織方式，減少對房屋的影響。除了運用高精度智能傳感設備，實現對建（構）筑物24小時全天候監測外，現場工程師同步復測，形成“雙校驗”數據閉環，實時比對監測數據，識別異常波動，保證房屋安全。面對地下巖溶區域，施工項目精準勘探地下溶洞情況，采用自動化注漿設備和數字化管控技術，提前探明地質情況，對溶洞進行處理，化解施工障礙。

截至目前，八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成17%。11座車站中，8座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其余進行前期準備；11個區間中，2個進行土建施工，其余進行前期準備。

在建地鐵線路進度條刷新

截至4月底，在建地鐵線路進度更新：

1

十號線（西塱-石牌橋）

土建工程累計完成94%。13座車站中，11座已“三權”移交，1座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工；13個區間中，西塱至楊箕東段軌行區已“三權”移交，剩余1個進行機電施工，1個進行土建施工。廣鋼新城車輛段已“三權”移交。

2

十二號線（潯峰崗-大學城南）

土建工程累計完成94%。其中東西段土建累計完成95%，18座車站中，年內計劃開通的17座車站已“三權”移交，東西段軌行區、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權”移交。

3

十三號線二期（朝陽-魚珠）

土建工程累計完成91%。23座車站中，1座車站機電已完工，19座進行機電施工，3座進行土建施工；全線區間隧道已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工，魚珠停車場已“三權”移交。

4

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

土建工程累計完成67%。8座車站中，2座車站已“三權”移交，5座已封頂并進行機電施工、剩余1座進行前期準備；全線9個區間，8個區間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區已“三權”移交。

5

十八號線后通段（冼村-廣州東站）

土建工程累計完成51%。廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

6

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）

土建工程累計完成92%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區間均已貫通，短軌累計完成80%。

7

八號線北延段支線（江府-紀念堂）

土建工程累計完成12%。11座車站中，1座開展機電施工、9座進行土建施工，其余1座進行前期準備。11個區間（含出入場線），1個進行土建施工，其余進行施工前準備。

注：部分線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

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車門還開著，為啥攔著不讓上？

喂，地鐵司機怎么看到我還“跑”了？

在地鐵站“丟人”了怎么辦？

來源 | 建設公司

圖文 | 鄭達 馬歌遠 屈天葵

編審 | 陳詩峰 譚竹茜