被蔚來寄予厚望的樂道一周歲了，這一年中，樂道可謂喜憂參半。

2024 年 5 月 15 日，蔚來的阿爾卑斯項目正式以樂道為名面世，首款產品 L60 同期亮相。這款被冠以蔚來旗下 “精裝、換電”Model Y（參數丨圖片） 稱號的產品，得到了用戶的高度關注。9 月 19 日正式上市前，樂道上海的數家門店都人潮洶涌，時不時就有用戶下載樂道 App，并支付小定。

到 9 月 19 日，L60 正式上市，其 BaaS（電池租賃）后 14.99 萬元的起售價極具吸引力，時任樂道品牌總裁艾鐵成也在上市后表示 “爆單了”，訂單遠超預期。除了當時超出預期的訂單表現外，L60 上市會上講解產品點的操作手法形象而生動，也在后續被友商競相模仿。

但隨后，樂道的表現有些讓人大失所望。首先是交付極其緩慢，在激烈競爭的中國車市，樂道似乎并沒有什么緊迫感，在一眾友商上市即上量的情況下，L60 直到 12 月才實現交付破萬。路上跑著的產品始終是最好的廣告，上市即上量不僅能夠快速轉化訂單，減少友商對潛客的爭奪，還能夠通過道路上更高的能見度，讓更多人知曉這個新生的品牌和產品。

除了交付緩慢外，樂道的品牌宣傳頗有些戛然而止的感覺，時至今日仍有不少普通人根本不知道蔚來旗下還有樂道這樣一個品牌。

到 11 月下旬，有樂道經銷商告訴我，樂道新增訂單很不理想；在 12 月實現交付破萬之后，2025 年 1 月開始，樂道月交付量開始在 4000 輛左右徘徊，和此前樂道官方 3 月交付破 2 萬輛的預告差距頗大。

盡管和去年同期一起圍攻 Model Y的幾個競品相比 ，樂道 L60 的交付成績還算不錯，但顯然距離蔚來高層的預期仍有差距。李斌曾多次表示，如果樂道能夠在 2025 年平均每月交付 2 萬輛，那么一年就能貢獻 20 多萬輛的銷量，這對于蔚來實現 44 萬輛的年銷量目標來說是至關重要的支撐。

4 月開始，樂道開始密集調整，除了高層的走馬換將外，在今年蔚來降本增效、第四季度必須實現盈利的大目標下，樂道開始和蔚來進行深度整合。

5 月上旬，蔚來被曝對旗下樂道品牌和螢火蟲品牌組織部門架構進行調整，整合進入蔚來體系，涉及樂道品牌產品研發、用戶服務、車型營銷等部門：原樂道事業部中的產品體驗、項目管理、設計、整車工程劃入蔚來產品設計與研發集群（PD&D）；原樂道的規劃與經營、區域銷售策略、區域銷售運行、區域銷售管理、行銷等部門以及樂道營銷活動策劃部和區域銷售公司，被歸入蔚來用戶服務與體驗集群（UE）。

也是在降本增效的大前提下，樂道的 “一周歲生日” 并沒有舉行聲勢浩大的發布會，而是以樂道家庭歡樂周的形式，在線上給予用戶積分、換電券等形式的獎品。

盡管已經開始了密集的調整，但樂道仍難言何時才能夠達到管理層的預期。

為了沖擊銷量，L60 已經開始放大優惠幅度。今年五一期間，除了 5 年免息外，樂道 L60 還為購車用戶提供免費車載冰箱（價值 2880 元）、4000 元充電補貼，NOA 免費時間較之前有所增加。此外，蔚來慣用的 “寶藏車”（通常是優惠幅度更大的庫存車）也出現在樂道之上。

這一政策推出后，已有一些創始版車主直呼 “背刺”，和現階段購車的用戶相比，最早選擇信任樂道的那批創始版車主，既沒有 5 年免息的政策，冰箱在優惠后也需要 1880 元才可以選裝。

竊以為，即便優惠放大，現款 L60 也難承載樂道穩態月銷 2 萬輛的愿景。

縱觀近十余年的中國車市，產品會有 “曇花一現” 的情況，但鮮有產品會在 “頭炮” 不響之后實現逆襲。即新產品在上市初期并沒有打開市場局面的情況下，即便后續二次上市或改款、改名，都難以使這一系列產品的銷量重振。

問界 M7 或許是打破這一規律的唯一案例，但需要指出的是，問界背后有著華為強大的效率、執行力和技術作為支持，這才使得曾經月銷近 3 位數的問界 M7 迭代為問界新 M7 之后，長期月銷破萬輛。

而樂道背靠的蔚來，此前一直被人詬病效率較低（比如樂道 L60 緩慢的產能爬坡速度），盡管近兩年來一直在進行降本增效的調整，但效果如何仍有待觀察；其次，在 20 萬元級 SUV 市場，三電、配置等領域已很難拉開差距，L60 智能座艙表現尚算不錯，但智駕尤其是城區智駕已經和小鵬、問界等同級別產品有明顯差距。

不過樂道目前還有牌可打。

首先是產品，目前樂道已經開始 L90 的預熱。三排座大空間 SUV 仍有不錯的市場空間，定位較為接近的領克 09不到一個月內實現了 50000 輛的大定。在 L90 上，樂道也開始尋找諸如超大前備箱這樣的差異化宣傳點，嘗試替用戶發現用戶自己都沒發現的需求。此前上海車展 “李斌釣魚” 的場景，也有一定的破圈效應，但這款新車要在今年第三季度才能夠上市。

除了 L90 外，按照此前蔚來公布的信息，樂道還會推出一款尺寸不小的大五座 SUV，初步完成產品矩陣的規劃。

其次，在市場和品牌傳播上，樂道正在補上此前欠下的功課。蔚來總裁秦力洪告訴我，L60 不會再搞一次 “重新發布” 的大戰役，但會就產品、技術等方方面面，組織起數場 “中型戰役”，力圖重新打響樂道 L60 以及樂道品牌在消費者群體中的知名度。

以及在整個蔚來公司層面，今年 “以第四季度盈利” 為目標的調整力度遠大于過去的數次調整，現任樂道總裁沈斐此前曾是蔚來能源負責人，由他帶領的蔚來能源團隊曾在一年內完成 1000 座換電站的部署工作，實現年度目標，蔚來能源團隊也被外界認為是蔚來效率最高的團隊之一。

盡管不少分析人士認為中國車市早已進入了淘汰賽，但整個市場的格局并未完全明朗：曾經蔚來的 “ICU 病友” 小鵬，憑借著 Mona M03 和 P7 + 兩款新車，快速脫離 ICU；一度在頭部新勢力中排名末位的零跑，如今已經連續獲得月度新勢力交付冠軍，并實現季度盈利。在競爭格局未定之時，有效的產品、流程、人員調整，仍能夠在較短的時間里實現 “扶大廈之將傾” 的奇效。

秦力洪曾說，如果樂道做得不好，整個蔚來公司的盈利就無從談起。僅僅 “一歲” 的樂道，就已經需要承擔起 “養家” 的重任，但也是在 “一歲” 的節點，樂道也已經走到了自己命運的分叉口：樂道如若能夠止跌回升，產品大賣，那么能助推整個蔚來進入良性軌道，減虧乃至盈利指日可待，也同時證明了蔚來多品牌布局的正確性；但如若樂道繼續不溫不火，甚至在激烈競爭中持續沉淪，那么在整個公司進行大幅度 “降本增效” 的過程中，已經開始和蔚來深度合并的樂道，可能也沒有繼續作為獨立品牌存在的理由。