在汽車智能化演進中，軟件始終是核心驅動力，助推諸多功能邊界的重新定義和不斷刷新。不過，我們也看到，汽車智能化技術正快速升級、電子電氣架構日漸復雜、新車開發周期持續縮短，這些對軟件均提出了更高的要求和挑戰。

在此情況下，軟件領域正在經歷哪些變革？技術創新方面取得哪些進展？此外，對于技術提供商而言，面對新的挑戰，又有哪些新的舉措和戰略調整？近期，蓋世汽車與全球知名的汽車嵌入式互聯軟件產品和解決方案提供商Elektrobit首席執行官Maria Anhalt女士進行了交流。

Elektrobit首席執行官Maria Anhalt（圖片來源：Elektrobit）

智能大潮下，汽車軟件的新需求與創新方案

在Maria Anhalt看來，目前汽車智能化對軟件的新需求，以及行業趨勢變化主要體現在以下幾個方面:

圖片來源：Elektrobit

標準化與模塊化 隨著汽車智能化程度的提升，汽車生產廠商對軟件的標準化與模塊化需求日益增強。通過標準化的軟件開發，可以降低生產成本，加快開發速度，同時提升軟件的可維護性和可擴展性。此外，模塊化設計使得汽車軟件可以像樂高積木一樣自由組合，從而滿足不同車型、不同市場的需求。

虛擬開發與快速迭代 在汽車智能化的發展過程中，虛擬開發技術發揮著越來越重要的作用。通過虛擬仿真，可以在早期階段發現并解決潛在問題，從而大大縮短產品開發周期。

安全性與合規性 隨著智能輔助駕駛技術的不斷成熟，安全性成為汽車智能化的重要考量。軟件作為智能輔助駕駛技術的核心，其安全性和合規性至關重要。這要求軟件開發商在設計和開發過程中嚴格遵守相關法規和標準，確保軟件在極端情況下的可靠性和安全性。

更注重用戶體驗 汽車智能化不僅提升了駕駛的便捷性和安全性，還為乘客提供了更加豐富的娛樂和信息服務。這要求汽車軟件在功能設計上更加注重用戶體驗，提供個性化的服務，以滿足不同用戶的需求。

“在中國市場，汽車智能化發展非常迅速，對于軟件及技術提供商的要求也越來越高。針對這些新的需求和趨勢，Elektrobit已推出諸多創新方案，助力車企實現從虛擬開發到量產落地的全周期效率躍升。”Maria Anhalt說到。

在前不久舉辦的2025上海車展上，Elektrobit展示了包含全球首個經評估符合汽車功能安全標準的開源操作系統 (OS) 解決方案、面向未來智能輔助駕駛和線控系統的失效可操作解決方案、區域架構車載網絡解決方案、虛擬 SDV 開發，以及下一代數字座艙演示等一系列開創性的軟件解決方案，這些變革性技術也代表著汽車軟件領域的最新技術成果。

圖片來源：Elektrobit

面向功能安全應用的 EB corbos Linux for Safety Applications：這是全球首個符合功能安全標準的開源操作系統解決方案。該操作系統專為汽車行業設計，具有高度的安全性和穩定性，能夠滿足功能安全相關的嚴格要求。同時，其開源特性使得開發者可以更加靈活地定制和優化軟件，以滿足不同車型和市場的需求。

圖片來源：Elektrobit

下一代數字座艙：Elektrobit的下一代數字座艙解決方案將硬件與軟件分離，提升了用戶體驗。該方案支持無縫柱對柱曲面屏顯示，通過谷歌Gemini Gen AI、虛幻引擎、Android和Elektrobit的主題引擎等技術，為用戶提供了更加豐富的娛樂和信息服務。同時，該方案還支持人機界面（HMI）的持續演進，為品牌塑造、本地化和定制化需求提供了靈活性。

圖片來源：Elektrobit

虛擬SDV開發環境：該基于云的平臺可實現無縫開發、原型設計、測試和驗證。通過這一平臺，開發者可以更加高效地開展軟件開發工作，加快產品上市速度。同時，虛擬開發環境還可以降低開發成本，提高開發效率。

圖片來源：Elektrobit

面向智能輔助駕駛和線控系統的失效可操作解決方案：該方案能夠在電子系統出現故障時，仍能保持汽車的高可靠性和安全性，確保智能輔助駕駛汽車在遇到緊急情況時能夠做出正確的反應。

圖片來源：Elektrobit

面向區域式架構的先進車載網絡：這是一種革命性的車載網絡解決方案，能夠最大限度地提高性能，簡化網聯，并可通過優化硬件利用率加速網關功能。

圖片來源：Elektrobit

“Elektrobit有35年的汽車軟件經驗，為超過6億輛汽車的逾50億臺設備提供支持。我們愿意去不斷地創新，引領技術的發展，助力汽車智能化在速度、靈活性和可擴展性再上新臺階。” Maria Anhalt表示。

劃分開發等級，讓軟件定義汽車路線更為清晰

在汽車智能化發展之初，軟件定義汽車SDV的概念就被提出。然而具體如何用軟件定義汽車，一直沒有具體的定論。

面對智能大潮下新的需求和挑戰，以及汽車智能化持續深入，Elektrobit提出了一套條理清晰的SDV開發等級劃分框架，用于指導汽車制造商完成從零走向完全軟件定義的轉型之路。

圖片來源：Elektrobit

隨著SDV從Level 0到Level 5的發展，不同的階段能夠帶來不同的便利。

Level 1階段，標準化軟件的引入為汽車軟件發展帶來了新的突破。以傳統的CP（AUTOSAR Classic Platform）為例，它對硬件層進行了抽象，使得相同類型的軟件上層應用能夠在相似的ECU之間復用，降低了軟件的復雜度，為后續的智能化發展奠定了基礎。

Level 2與Level 1相比，最大的進步在于軟件具備了通過OTA進行升級的能力。借助OTA功能，汽車可以及時修復軟件漏洞（bug fix）、安裝安全補丁（security patch），對軟件功能進行調整和優化。

Level 3引入了整車SOA的概念，通過SOA架構的實現，汽車軟件的升級不再局限于固定功能的修復和優化，而是通過軟件參數預留和硬件冗余設計，為用戶帶來新功能的提升、新特性的增加以及更優質的用戶界面（UI）體驗。

Level 4引入了平臺化概念，旨在解決一套軟件如何靈活支持跨品牌、跨車型應用和迭代的難題。這一階段的目標是通過軟件賦能，減少不同設計平臺中硬件的差異和版本數量，降低開發、集成、驗證和測試的成本，提高軟件質量和開發效率。

Level 5代表著SDV發展的理想階段，類似于物聯網（IoT）和手機生態系統。在此階段，汽車行業不僅依靠自身力量，更積極引入第三方開發者和眾多合作伙伴，借助人工智能（AI）工具和算法，實現跨平臺、跨生命周期、跨開發者的多維度軟件調控。

“從1級到5級，我們可以根據不同客戶的不同需求，提供軟件和產品服務，以及相關指導，我們也是業內唯一一家能夠提供這樣一種系統性咨詢以及指導的企業。” Maria Anhalt說到。

當被問及現今AI盛行，如何看待其在軟件領域中的應用時，Maria Anhalt指出：“有沒有AI，SDV方面這一趨勢都會繼續下去，但是有AI的話可以使得我們的開發能夠更好更先進。”

強化生態合作，響應中國速度

中國智能電動汽車的快速發展，給技術提供商帶來需求和挑戰的同時，也賦予其新的空間。

Maria Anhalt向蓋世汽車提到：“中國速度是令人驚訝的，中國車企非常愿意去創新，去嘗試，這對我們而言是非常寶貴的。我們面向功能安全應用的EB corbos Linux for Safety Applications這樣一個創新，業內等了15年了，西方可能還在糾結，但在中國，我們已跟客戶建立了合作。因此，我們會持續加大對中國市場的投入。”

資料顯示，Elektrobit目前在上海、北京、重慶等地設立了辦事處及研發中心，提供本地化的產品和服務。這些研發中心不僅為中國車企提供技術支持和解決方案，還參與全球項目的研發和創新工作。

除了強化本地研發外，該司近年在生態圈建設方面亦不斷發力，積極與中國的主機廠、Tier 1供應商、半導體企業等建立合作關系。

圖片來源：Elektrobit

4月24日上海車展期間，Elektrobit宣布與中國智能輔助駕駛解決方案供應商元橡科技（Metoak）達成全方位戰略合作。雙方將基于Elektrobit全球首個符合汽車功能安全標準的開源操作系統EB corbos Linux for Safety Applications，融合元橡科技自主研發的國產高性能芯片及智能輔助駕駛算法，共同推動軟件定義汽車（SDV）技術的規模化應用與生態升級。

“通過與本地合作伙伴的緊密合作，Elektrobit能夠更好地了解中國市場的需求和挑戰，提供更加貼合市場的解決方案。未來，隨著汽車智能化程度的不斷提升，Elektrobit將繼續發揮其技術優勢和本地化優勢，與合作伙伴一起，為汽車行業的發展貢獻更多力量。”Maria Anhalt表示。