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成渝中線高鐵三大工程迎來重大進展

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成渝中線高鐵跨成都第二繞城高速特大橋（60+100+56）m連續(xù)梁中跨順利合龍

5月17日凌晨，成渝中線高鐵跨成都第二繞城高速特大橋（60+100+56）m連續(xù)梁中跨順利合龍，為后續(xù)現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁施工奠定堅實基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵跨成都第二繞城高速特大橋（60+100+56）m連續(xù)梁位于四川省成都市東部新區(qū)，全長217.5米，連續(xù)梁設(shè)計為單箱單室、變高度、變截面箱梁結(jié)構(gòu)，采用造橋機懸臂現(xiàn)澆施工法，分56個節(jié)段澆筑完成，橫跨既有高速道路。

施工過程中，參建單位多措并舉合理安排工期、保障資源配置、強化安全質(zhì)量管理，科學(xué)制定方案，嚴格按照規(guī)范和驗標對施工過程進行過程管控，通過優(yōu)化鉆機選型，克服堅硬地層鉆進難題。同時，采用新型裝配造橋機，優(yōu)化設(shè)計和工序銜接等措施，確保了工程實體質(zhì)量，實現(xiàn)了連續(xù)梁中跨順利合龍。

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成渝中線高鐵跨成龍簡快速路特大橋（32+48+32）m連續(xù)梁邊跨順利合龍

5月14日，成渝中線高鐵跨成龍簡快速路特大橋（32+48+32）m連續(xù)梁邊跨順利合龍，項目建設(shè)取得階段性成果。

成渝中線高鐵跨成龍簡快速路特大橋(32+48+32)m連續(xù)梁全長113.5米，主跨長度48米，連續(xù)梁共計29個施工節(jié)段，均采用懸臂法施工。

為確保中跨合龍段順利澆筑，長江沿岸鐵路集團四川有限公司嚴格工程質(zhì)量把關(guān)，項目團隊精心策劃，克服線性控制、應(yīng)力監(jiān)控、跨河防護等多重挑戰(zhàn)，優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新運用懸臂造橋機澆筑工藝，集成液壓行走、自動調(diào)平功能，施工效率提升20%，采用?“短節(jié)段、多循環(huán)”施工模式，將25個行走段分解為8天/節(jié)段的標準化流程，較傳統(tǒng)工藝縮短工期15天。同時，通過精細化管理和技術(shù)創(chuàng)新，有效提升了施工效率和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為后續(xù)橋梁建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

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成渝中線高鐵跨文峰大道特大橋連續(xù)梁順利合龍

5月17日，成渝中線高鐵跨文峰大道特大橋連續(xù)梁順利合龍，對保障成渝中線高鐵重慶段箱梁運架通道暢通和后續(xù)鋪軌施工具有重大意義。

成渝中線高鐵跨文峰大道特大橋全長2363.7米，大橋連續(xù)跨越渝蓉高速樂至收費站、樂至縣群樂南路、騎龍路，共設(shè)3段連續(xù)梁，本次合龍的是大橋跨渝蓉高速收費站連續(xù)梁。

為克服跨路施工難度大、梁體對接精度要求高等難點，參建各單位緊密合作，成立技術(shù)攻關(guān)小組，圍繞連續(xù)梁施工工序銜接、設(shè)備配置等編制專項方案、分解節(jié)點目標，實現(xiàn)了施工有序、質(zhì)量受控、通車暢行。

針對高空、跨路作業(yè)風險，長江沿岸鐵路集團四川有限公司組織建設(shè)團隊搭建全封閉防護系統(tǒng)，采用沖孔板圍擋及反光警示燈，杜絕墜物風險，并制定專項預(yù)案，定期對造橋機、支架等設(shè)備進行細致檢查和維護，確保設(shè)備安全穩(wěn)定運行，通過強化施工安全管理，全力保障施工安全。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都鐵路、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司融媒體中心

文圖：胡志強 周俊仰 王景琳 張麗 徐鑫林 代婷婷

編輯：任穎彤