孟子說(shuō)：“魚(yú)和熊掌不可兼得。”

但對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)卻是：“光和熱，不可不兼得。”

原因就在于車主頭頂?shù)哪菈K全景天窗。

作為新能源汽車大發(fā)展帶來(lái)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，全景天窗會(huì)讓車主在車內(nèi)具備更好的視野，有相對(duì)寬裕的頭部空間；

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，車輛裝配時(shí)有利于提高生產(chǎn)效率，有個(gè)天窗也能營(yíng)銷各種時(shí)尚氛圍。

在上車初期，本來(lái)是個(gè)你好我好大家好的事情。

但車企和車主都忘了，即便再怎么包裝營(yíng)銷，這也只是一塊玻璃。

在夏季動(dòng)輒三四十度的高溫下，全景天窗這塊玻璃的通透性讓全車都變成了“陽(yáng)光房”。

曝曬增加內(nèi)飾老化倒是其次，即便空調(diào)開(kāi)得再足，頭頂?shù)臒崃鬟€是讓人感到"十分暖心"。

所以曾經(jīng)"車?yán)锎騻?成了人們嘲笑新能源車主的場(chǎng)景之一。

但這真的是頑疾嗎，有沒(méi)有辦法解決呢？

在十多年前初代特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）開(kāi)創(chuàng)全景天窗這類設(shè)計(jì)時(shí)，或許還沒(méi)有很好地解決辦法，但是現(xiàn)在似乎有了解法。

那就是“可變色天幕”。

什么是可變色天幕？

年初，尊界S800在春晚預(yù)熱視頻中余承東展示了一個(gè)相當(dāng)黑科技的功能。

手指輕輕一動(dòng)，尊界S800的后車窗玻璃的透明度，就變得明暗可調(diào)了。

不僅能手動(dòng)調(diào)節(jié)，這塊車窗玻璃還能根據(jù)車外光線和行車姿態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)明暗，相當(dāng)有意思。

在尊界S800上，這個(gè)技術(shù)叫“智能感知光幕技術(shù)”。

而這就是可變色天幕的一種。

在如今的智能汽車上，這類可變色天幕應(yīng)用到最多的地方還不是車窗，正是全景天窗。

除了能調(diào)光，這類可變色天幕還能阻隔紫外線，以及起到隱私遮蔽的效果。

對(duì)于頭頂全景天窗的新能源車主來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)簡(jiǎn)直是剛需。

聽(tīng)起來(lái)是不是很黑科技，其實(shí)這類技術(shù)并不算新鮮發(fā)明。

在日常生活中這類技術(shù)其實(shí)已經(jīng)有不少應(yīng)用，比如影視劇中一些一鍵變色的辦公室玻璃墻，或是坐飛機(jī)升到高空時(shí)逐漸由透明變藍(lán)的舷窗玻璃，包括在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的時(shí)間也比較早。

比如，2004年法拉利推出過(guò)一款限量版敞篷跑車：Superamerica。

這臺(tái)車的前擋風(fēng)玻璃和頂棚玻璃，就首次使用了可調(diào)光技術(shù)。

2010年，奔馳則發(fā)布了魔術(shù)天窗控制系統(tǒng)（Magic Sky Control），首臺(tái)搭載這個(gè)技術(shù)的車型是奔馳第三代SLK跑車。

技術(shù)原理是通過(guò)電壓控制玻璃內(nèi)部粒子的排列模式，粒子有序排列時(shí)光線穿過(guò)，無(wú)序排列時(shí)阻隔光線，以此實(shí)現(xiàn)車頂玻璃明暗度的切換，此后這項(xiàng)技術(shù)也在奔馳多款車型上也得以應(yīng)用。

不過(guò)需要做出區(qū)別的是，這類技術(shù)和日常我們見(jiàn)到的一些其他可變色材料，比如可變色眼鏡之類的技術(shù)原理并不同。

可變色眼鏡是因?yàn)殓R片內(nèi)有氯化銀這類分子，遇見(jiàn)紫外線時(shí)會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生形變，新的分子結(jié)構(gòu)會(huì)吸收一部分可見(jiàn)光最終使鏡片變暗，變色原理是被動(dòng)的。

但主流的車載變色天幕，雖然技術(shù)路線不同，但均可以主動(dòng)調(diào)節(jié)，具備更好的自由度。

可變色天幕的主流技術(shù)路線

在技術(shù)路線上，主流的車載變色天幕可以分為四類：EC、LC/DLC、PDLC、SPD。

比如前面提及的，2004年法拉利Superamerica首次使用的可調(diào)光技術(shù)，屬于EC電致變色技術(shù)。

其原理也是通過(guò)電流使天幕玻璃內(nèi)的電致變色層發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而改變了玻璃對(duì)光線的吸收和反射特性，產(chǎn)生變色天幕。

EC電致變色技術(shù)是目前新能源汽車使用最多的技術(shù)路線，其優(yōu)勢(shì)在于明暗度可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)、通透性高、功耗低、適配尺寸較大包括曲面，使用年限也比較長(zhǎng)。

尤其是可以適配較大的尺寸和曲面，以及功耗低這兩點(diǎn)對(duì)于用作新能源車的全景天窗就很有吸引力了。

比如蔚來(lái)、極氪、埃安等多個(gè)品牌的車型都搭載過(guò)EC電致變色技術(shù)的可變色天幕。

但EC電致變色技術(shù)缺點(diǎn)在于調(diào)光速度比較慢，短則數(shù)秒，長(zhǎng)則半分鐘。

用作全景天窗影響不大，如果是高端豪華車型的側(cè)車窗調(diào)光速度慢就會(huì)影響體驗(yàn)。

比如極氪001可變色全景天窗用的是EC電致變色技術(shù)，但極氪009光輝版?zhèn)溶嚧皯?yīng)用的是另一個(gè)可變色天幕技術(shù)—LC/DLC染料液晶技術(shù)。

這種技術(shù)相比起EC電致變色，優(yōu)點(diǎn)就是調(diào)光速度非常快，一秒內(nèi)響應(yīng)，且玻璃霧度也低，對(duì)顏色控制還比較好。

EC電致變色技術(shù)容易讓玻璃偏藍(lán)，看起來(lái)就沒(méi)那么高級(jí)。

而LC/DLC可變色天幕遮蔽光線后，顏色更偏向灰黑色，視覺(jué)效果上更好。

但LC/DLC缺點(diǎn)在于不適用于有弧度的曲面造型，所以多用在兩側(cè)車窗上。

除了極氪009光輝版，紅旗H9也用到了這種技術(shù)。

前面提到的尊界S800也是LC/DLC技術(shù)路線，但尊界S800上更牛的是具備手勢(shì)感知技術(shù)，配合本身調(diào)光速度很快的LC/DLC可變色天幕，視覺(jué)效果上科技感很足。

EC電致變色技術(shù)適配大尺寸曲面造型，可是調(diào)節(jié)速度慢；LC/DLC染料液晶技術(shù)速度快，但不適配大面積弧線玻璃。

相比之下，PDLC算是結(jié)合兩者的部分優(yōu)點(diǎn)，調(diào)節(jié)速度快，且能做大尺寸弧形玻璃天幕。

在可變色玻璃技術(shù)發(fā)展上，PDLC算是應(yīng)用最早最成熟的技術(shù)路線，原因也是通過(guò)在通電使玻璃液晶膜中的高分子有序無(wú)序排列達(dá)到調(diào)光狀態(tài)。

PDLC的調(diào)光速度非常快且隱私遮蔽性很好，前面提到的可以一鍵變色的辦公室玻璃墻就是PDLC技術(shù)路線。

它的缺點(diǎn)在于不支持無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，對(duì)于光線要么全遮要么不遮，只有兩個(gè)擋位。

此外PDLC的隔熱效果也很有限，不管是透明還是非透明狀態(tài)下對(duì)近紅外線的幾乎都沒(méi)啥遮擋。

且遮光之后霧度比較高有一種白色毛玻璃的感覺(jué)，應(yīng)用在汽車上高級(jí)感不太強(qiáng)。

像嵐圖FREE、大眾 ID.7 、寶馬iX、保時(shí)捷Taycan等車型在全景天窗上是應(yīng)用了PDLC技術(shù)，雖然成本低、技術(shù)成熟，但也僅僅是起到遮光作用即可。

不過(guò)對(duì)于部分高端MPV車型來(lái)說(shuō)，PDLC技術(shù)路線一個(gè)好的使用場(chǎng)景是用作前排和二三排的隔斷，只提供隱私遮蔽，畢竟在車內(nèi)也不用考慮隔熱性。

既然PDLC不隔熱，那么隔熱效果最好的可變色天幕技術(shù)就是SPD。

SPD技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是通電狀態(tài)下才會(huì)透光，不通電就不透光，而不通電狀態(tài)下可以吸收 99%以上的可見(jiàn)光。

前面提到的2010年奔馳SLK上應(yīng)用的魔術(shù)天窗控制系統(tǒng)（Magic Sky Control）就是SPD技術(shù)路線。

SPD技術(shù)的材料也不局限于玻璃，在亞克力面板等一些復(fù)合材料上也能實(shí)現(xiàn)，也同樣能進(jìn)行光線的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

但SPD的缺點(diǎn)在于通電狀態(tài)下需要110V電壓，既有安全隱患，成本也比較高，目前應(yīng)用這類技術(shù)路線的車型也比較少。

能解決新能源汽車的痛點(diǎn)嗎？

新能源汽車需要可變色天幕，原因主要是遮光、隔熱、隱私遮蔽等。

從遮光、隱私遮蔽等來(lái)看，目前市場(chǎng)的可變色天幕遮光效果都做得挺不錯(cuò)。

區(qū)別在于調(diào)節(jié)響應(yīng)速度，以及遮光后的顏色變化，有些EC電致變色天幕顏色容易偏藍(lán)，或是PDLC技術(shù)路線玻璃遮光之后變得霧白，視覺(jué)效果不太好。

不過(guò)PDLC技術(shù)路線對(duì)紫外線的遮蔽效果也比較一般，PDLC的優(yōu)勢(shì)還是在于通透性比較好，且隱私遮蔽效果不錯(cuò)。

而從隔熱效果來(lái)說(shuō)，對(duì)于汽車而言單純的車頂隔熱，肯定是傳統(tǒng)帶遮陽(yáng)簾的天窗或是無(wú)車窗隔熱效果最好。

此外，類似小米SU7這種采用鍍銀防曬玻璃的效果也不錯(cuò)，通過(guò)鍍銀工藝來(lái)反射紅外線，據(jù)說(shuō)可以做到紫外線隔絕率達(dá) 99.5%，紅外線隔絕 97.6%。

在目前主流的可變色天幕技術(shù)中，除了PDLC技術(shù)路線，其他幾類可變色天幕對(duì)太陽(yáng)能熱量阻隔率也基本可達(dá)到90%左右。

如果是同時(shí)應(yīng)用了可變色天幕+玻璃鍍銀工藝的結(jié)合，實(shí)際隔熱效果基本能實(shí)現(xiàn)頭部溫度和帶遮陽(yáng)簾的天窗溫度相當(dāng)。

所以目前可變色天幕在具備全景天窗的新能源汽車不僅不算雞肋，反而是相當(dāng)剛需的存在。

在目前的新能源汽車上，可變色天幕基本在二十萬(wàn)左右的新能源產(chǎn)品上就可以看到，相對(duì)來(lái)說(shuō)并不算特別高端。

只不過(guò)目前不少車企對(duì)于這一配置大多是選裝，而不管是什么技術(shù)路線價(jià)格基本在5000元以上，甚至部分車型選裝可變色天幕的價(jià)格接近10000元。

站在我們的角度，或許與其花錢選裝一個(gè)不熟悉的可變色天幕，不如把預(yù)算拿出去貼個(gè)玻璃膜+車衣更踏實(shí)一些。

但其實(shí)對(duì)于實(shí)際用車來(lái)說(shuō)，一個(gè)原廠即有且在遮光、隔熱等效果方面更好的可變色天幕，相比后市場(chǎng)加裝的汽車隔熱膜會(huì)更加實(shí)用、靠譜一些。

而如今隨著可變色天幕在新能源汽車越來(lái)越多的應(yīng)用，這種能變色的汽車玻璃離我們大多數(shù)人也已經(jīng)不遠(yuǎn)了。