廣州東站位于廣州市天河區核心地段，其歷史可追溯至1940年，彼時僅有兩條股道。

近年來，軌道交通憑借其舒適便捷的特性，在跨城交通領域脫穎而出，成為廣州市區居民出行的首選方式，廣州東站也迎來客流量的爆發式增長。為滿足日益增長的出行需求，廣州東站歷經多次改造升級，截至目前，廣州東站既有規模已擴展至7臺16線。

然而，面對持續攀升的出行需求以及高鐵進城的迫切需要，同時順應城市發展的新趨勢，廣州東站的改造刻不容緩。

圖/廣州鐵路

多份規劃出臺彰顯其重要戰略地位

為進一步強化廣州的中心城市地位，依據《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035）》明確部署，依托廣州中心火車站（廣州站—廣州東站）等站點建設廣州樞紐中心，將廣州中心火車站樞紐（廣州站—廣州東站聯合樞紐）定位為特級客運樞紐。

隨著《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的實施，廣州鐵路樞紐的布局愈發清晰，明確廣州鐵路樞紐將發展為“一心五向”14個高鐵站或城際鐵路站，在此布局中，廣州東站與廣州站共同構成“一心”，即中心樞紐群。同時，廣州鐵路客運樞紐規劃還確立“五主四輔多節點”布局，廣州東站憑借其重要的戰略地位，位列“五主”之一。

多份規劃相繼出臺，充分彰顯了廣州東站在未來承擔更重要的交通使命。它不僅是旅客出行的重要節點，更將成為廣州城市發展新的動力引擎，推動區域交通一體化進程，助力廣州在粵港澳大灣區建設中發揮更核心的作用。

改造為地面地下雙層站臺高鐵站

廣州東站的地理位置特殊，位于一線城市廣州的核心地帶，土地開發早已趨于完善，如選擇在平面上擴大站點面積，不僅需要統籌多方利益，還因核心地帶土地資源稀缺且價格高昂而增加建設成本，推進工作將會面臨重重困難。

在此背景下，廣州東站改造工程提出“地面+地下貫通車場”雙層車場方案。改造后總規模為14臺24線(含正線)，比目前7個站臺的規模增加一倍，將實現運能翻倍。其中地面場設8臺14線，地下場設6臺10線以及站場過渡工程等。這種立體化設計在有限的城市中心用地條件下大幅提升了車站接發能力。

與此同時，站房結合站場雙層布局進行改建，設南北側式站房、高架候車室。

工程還包括新建廣州東站至新塘站五六線，正線線路全長約30公里，設廣州東（既有站改建）、新塘（既有車站）車站，線路等級為高速鐵路，設計速度目標值為200公里/小時。這一線路將有效緩解現有廣深鐵路的運輸壓力，為引入更多高鐵線路創造條件。項目總投資估算達346.01億元，總工期5年，預計2030年全面建成。

此外，項目同步改建石牌客整所為動車運用所，提升動車組檢修與停放能力；預留黃埔站（5臺13線）作為廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵中間站，完善區域樞紐布局。

打造“零換乘綜合樞紐體驗

《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035）》為廣州東站的改造描繪了宏偉藍圖，提出通過樞紐綜合體整體規劃和一體化設計，構筑干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道等垂直布置和平面集聚，優化人車動線，打造明亮、溫馨、便捷換乘系統，實現立體換乘和同臺換乘。

此外，《廣州市發展和改革委員會關于廣州東站城市軌道交通換乘工程項目建議書的復函》進一步強調了換乘工程作為配套設施一體推進的必要性。《復函》提出，廣州東站城市軌道交通換乘工程為廣州東站改造的配套工程。建成后，可實現地鐵運營線路與在建線路、遠期規劃線路便捷換乘，以及國鐵、城際與地鐵“零換乘”。

所謂零換乘，即零距離換乘，指的是將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，乘客不用走出這個交通樞紐就能改乘其他交通工具。也就是說，改造后的廣州東站將實現國鐵、城際、地鐵多種交通方式的無縫銜接。

目前，廣州東站已接入地鐵1號線、3號線，并將在改造中同步建設11號線、18號線的換乘設施。

其中，廣州地鐵1號線全長18.49公里，起于西塱站，途經天河區、越秀區和荔灣區，貫穿中山路，止于廣州東站；廣州地鐵3號線全長74公里，北起機場北站，南至海傍站，途經廣州東站，從南到北貫穿廣州番禺、海珠、天河、白云、花都五區；廣州11號線是廣州首條地鐵環線，途徑廣州東站，線路全長44.2公里，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個區。因廣州東站南站廳及相關出入口位于國鐵廣州火車東站地塊范圍內，配合國鐵改造需要，這兩座車站部分站廳及出入口、風亭等附屬設施需延緩建設，地鐵運營“飛站”通過；廣州地鐵18號線起于廣州東站，終至萬頃沙站，途經天河區、海珠區、番禺區、南沙區，全長約61公里。因站臺與線路需貫穿整個廣州東站，受廣州東站改造工程及施工難度大的影響，目前暫未完成建設。

正在建設的廣花城際也將成為廣州東站強化交通樞紐地位的重要支撐。廣花城際起于18號線的廣州東站，串聯天河區、白云區、花都區，止于花都花城街站，線路長39.6公里。根據此前公告，廣花城際未來將與芳白城際跨線運營，與地鐵18號線貫通運行。

TOD站城融合重塑城市交通樞紐新格局

廣州東站位于天河區新中軸線北部，是廣州面向粵港澳大灣區的中心樞紐。

圖/廣州市規劃院

按照“站城融合”設計理念，廣州東站將進行擴能提升改造。通過建設南北兩大交通中心，打造處處相聯、萬屋相通的立體步行網絡，提升樞紐交通疏解能力，實現從燕嶺公園至中信廣場地上、地下全線貫通，助力城市更新與功能提升。

圖/廣州市規劃院

廣州東站升級改造為高鐵車站后，將依托高鐵交通，推進周邊區域開發，新增七大公共空間，引入總部辦公、商務會議、公寓酒店、公共藝術等“會客廳”業態，深入打造TOD模式，提升東站地區活力，打造驅動發展的新平臺。

廣州東站改造升級不僅僅是交通基礎設施的迭代更新，更是城市發展模式的又一次重大革新。

改造升級后，廣州東站將實現高鐵進城的核心目標，與城際、地鐵形成多層級交通網絡，為旅客提供更加便捷、高效的出行服務。同時，它還助推城市中心空間結構優化，利用立體開發有效釋放大量空間，采用TOD模式消除交通樞紐與天河CBD等區域的物理隔閡，促進城市各區域的融合發展。此外，以廣州東站為核心，進一步聯動周邊區域形成“樞紐經濟圈”，帶動區域經濟發展。更重要的是，它將助力打造“軌道上的大灣區”，加速區域一體化進程，為粵港澳大灣區的發展注入新的動力。