編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

5月16日，在大眾汽車集團年度股東大會上，股東們再次指責集團治理，幾家主要投資者將矛頭對準CEO奧博穆（Oliver Blume）的雙重身份。

自保時捷于2022年9月作為一家獨立公司上市以來，奧博穆同時擔任集團和保時捷的CEO，這一直受到爭議。

投資公司Deka Investment的英戈?斯佩奇（Ingo Speich）毫不客氣地將矛頭直指奧博穆：“奧博穆先生，我們再一次發出緊急呼吁：請你讓出你在董事會的一個席位。”

根據LSEG的數據，大眾汽車的股價在過去一年里下跌了近25%，從140.4跌至105.6歐元。

大眾汽車集團目前預計，銷售回報率將在5.5%-6.5%目標區間的低端。這家汽車制造商在所有主要市場都面臨挑戰，從美國的高額關稅到中國的激烈競爭，再到歐洲的高企成本。

在股東會議上，奧博穆和監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）為雙重角色辯護，稱這有利于集團和保時捷正在進行的成本削減努力。

奧博穆說：“從一開始就很清楚，（我的雙重角色）并不打算永遠持續下去。雙重角色是成功的秘訣。”

但投資者可不這么認為。

Union Investment的珍妮?韋寧（Janne Werning）直言不諱地表示：“不要年復一年地對股東的批評置之不理。你應該在大眾進一步陷入危機之前，最終解決并糾正這些明顯的治理缺陷。”

5月19日，奧博穆接受德國媒體Automobilwoche專訪，他談到了如何扭轉在中國的業務，以及美國征收新關稅的影響，并為集團的成本削減計劃，以及自己兼任大眾和保時捷CEO的雙重角色進行了辯護。

以下為訪談內容，為便于理解，幫寧工作室略作編輯。

雙重角色

Automobilwoche：您打算什么時候放棄兼任集團和保時捷CEO的雙重角色？

奧博穆：事實上，大眾汽車集團和保時捷，都受益于單一管理者的事實。例如，在中國的政治會談或目前與美國的關稅談判中，這個模式是我們有意為之。在過去兩年半的時間里，我們取得了很多成就，這正是得益于我的雙重角色。

我們能夠成功地協同建立并實施許多專題。只有那些能夠從多個角度評估形勢的人，才能應對我們這個時代的復雜挑戰。只要對兩家公司（集團和保時捷）都有利，雙重角色就有意義。

什么時候是（放棄雙重角色）的合適時間？

我從一開始就說過，雙重角色不會永遠持續下去。決定性因素是，目前的管理結構對兩家公司都有利。我已經承擔了這個職責，而且也很喜歡履行這一職責。目前，在放棄雙重角色之前，我還有很多工作要做。

我們正面臨重大地緣政治挑戰。此外，以保時捷為例，我們必須對執行董事會的重組以及更新換代進行指導。但雙重角色并不會永遠持續下去，我一直都這么說。

當前，保時捷正在與中國銷量下滑、美國高關稅和不成功的電氣化戰略等重大問題作斗爭。你對保時捷陷入這種困境負有責任嗎？

當然，我要對保時捷的業務發展負責。我必須在情況發生變化時作出反應。我們正在經歷一場加速的變革，而這場變革目前正受到許多外部因素的影響。我認為，在這洶涌的波濤中，使船保持航向是我的責任。

您已經知道誰將接替您在保時捷的職位嗎？

回答這個問題的前提是，兩家公司的未來管理結構已經決定。事實并非如此。另外，CEO的人選一直由監事會決定。

當時機成熟時，我很樂意為其中一家公司的可能候選人提出建議。我認為，關注接班人是CEO最重要的任務之一。沒有人是不可替代的。

中國市場

汽車行業曾經出現過像現在這樣的爆炸性局面嗎？

我們生活在一個快速變化的時代。汽車行業的商業模式，也在短時間內發生了巨大變化。在德國開發汽車、（主要）在歐洲生產，然后再出口到世界各地，這種批量業務模式已經不像過去那么容易了。

諸如中國等區域正在展現非常活躍的創新步伐。再加上地緣政治的趨勢，以及明顯加強的、針對特定市場的監管。對我們來說，我們必須使我們的商業模式更加靈活。

大眾汽車集團憑借什么能在這些動蕩中幸存下去？

因為我們有強大的產品和堅實的團隊。兩年半前，當我接管大眾汽車集團時，我們做了一個清晰的分析。據此，我們制定了戰略和路線圖。我們正以一種比原計劃更快、更有針對性的方式完成這些里程碑。

比如？

比如我們需要采取行動的產品。我們已經能夠果斷地改善（這些產品的）技術、設計、質量。我們已經制定并實施了一項驅動和技術戰略，以在全球范圍內實現更大的靈活性。我們已經全面重組了在中國的業務，制定了北美市場的增長戰略，并加快了步伐。

在德國，我們與員工代表，為大眾汽車集團（包括集團各品牌、大眾商用車和零部件工廠）達成了一項未來協議。這是我們在國內市場保持競爭力的穩定基石。我們正在降低成本，提高生產率，這是成功的基礎。

（戰略調整）包括中國市場嗎？

我們現在在中國推動“在中國，為中國”戰略。在技術和設計方面，我們為中國客戶的需求量身定制汽車。今年和明年，我們第一批本土設計的車輛將投放到道路上。當這些汽車在上海車展上展出時，反響非常熱烈。

到2027年，我們的目標是在中國推出40款新車型，其中20款是純電動汽車。使我們在技術和價格方面具有充分的競爭力。在內燃機領域，我們已經擴大了我們的領先地位。內燃機汽車的收益是進一步投資于轉型和新技術的基礎。在歐洲，訂單已經滿了。

在中國市場，大眾能抵擋本土競爭而生存下來嗎？

相比于很多新的競爭者，我們還是有很大的優勢。我們深深扎根于中國，在過去的40多年里，我們的汽車為5000萬客戶帶來了出行便利。除了我們有競爭力的產品，我們還可以提供長期的質量和安全保障。與市場上的新品牌不同，我們擁有一個龐大的經銷和服務網絡，獲得了廣大客戶的認可。

中國市場接下來會發生什么？

我們新的中國電子架構（CEA）即將準備好批量生產。我們還建立了自己的緊湊型汽車平臺（CMP）。這兩個平臺無論是在技術上還是在價格上，都具有充分的競爭力。

我們的汽車設計也完全迎合了中國消費者的口味。2025年將是我們在中國面臨的又一個挑戰年。我相信，從2026年起，我們將在中國市場充分發揮我們的潛力。

減產裁員

大眾在純電汽車上賺的錢不如內燃機。你們什么時候能實現兩者利潤持平？

在歐洲，我們遙遙領先，在德國，第一季度最暢銷的10款電動車型中有7款來自大眾汽車集團。但是，我們在成本方面確實亟需采取行動，在開發、材料、生產、銷售和固定成本方面。

我們的目標是進入一個更好的成本結構，為此制定了廣泛的計劃。我認為，在2030年之前，我們將能進入（電動和內燃機）利潤持平的時代。

哪些車型將實現（利潤持平）？

我們期待大眾ID.2在今年9月的慕尼黑車展首次亮相，屆時展出的還有來自斯柯達和Cupra品牌的一些車型。我們希望憑借這些車型實現利潤持平。

我們在中國市場已經證實，通過我們的新方法——顯著加快開發速度，可以跟上中國制造商的步伐。在中國，我們有能力將成本降低40%。在歐洲，我們已經設立了目標，未來幾年將為此而努力。

大眾與德國工會達成協議，到2030年削減產能并裁員，但大眾并沒有關閉任何一家大型工廠——那怎么做到（減產裁員）？

是的，我們達成了一項歷史性的協議，這是大眾前所未有的（方式），我們以一種對社會負責的方式來使其達到平衡，這對我來說很重要。大眾汽車集團僅在德國，正在裁減3.5萬多個工作崗位，約占全體員工的三分之一。

我們已決定，每年削減73萬輛汽車的產能。在勞動力成本方面，集體談判協議每年可為我們節省15億歐元。加上裁員，未來4到5年內，我們每年僅在人事方面就將累計節省40億歐元。

能更詳細地解釋關于73萬輛產能的削減嗎？德累斯頓你可以削減幾百輛，奧斯納布呂克大概也就幾萬輛吧。

我們已經看到，在歐洲汽車市場，汽車（需求）減少了200多萬輛。因此，我們有必要根據市場調整生產能力。我們正在德國通過對每個工廠進行調整來實現減產。

例如，我們正在將茨維考的生產線從2條減少到一條，或者將沃爾夫斯堡4條生產線中的2條減掉，再比如將高爾夫（參數丨圖片）的生產轉移到墨西哥。如果你把所有的計劃加起來，最終會有超過73萬輛的（削減）能力。

確定不用關閉一家大型工廠嗎？

是的。我們也已經將措施與工廠成本的具體目標聯系起來，已經取得了相當大的進展。

在德國生產汽車，從經濟上講還可行嗎？

德國是我們的基地，確保在德國生產并盈利，是我們的責任。在德國，我們擁有優秀的培訓體系和積極進取的員工；在德國，我們推動創新，我們知道如何生產高質量的產品。這些都是我們的優勢。

我們的弱點就是成本——我們必須繼續努力，定位并實現大眾汽車集團的成功前景，這也是我個人的使命。來自德國的高質量工作，將在未來繼續取得成功和盈利。

德累斯頓工廠是否已經有了更具體的計劃？可能會是一家中國制造商嗎？

我們對德累斯頓還有其它想法。我們正在與那里的州政府進行密切和建設性的探討。我們排除了在德累斯頓進一步生產集團產品的可能性，但我們對未來有一些非常好的想法。

保時捷正裁員3900人，以提高盈利能力。它（保時捷）還會有更多裁員計劃嗎？

對于保時捷來說，這也是一個充滿挑戰的時期。我們要讓它變得更加強大。在保時捷，我們更新了6個車型系列中的5個，并將它們投放市場。保時捷歷史上最新最好的產品系列，正在得到很好的反饋。

去年，我們在除中國以外的所有地區都創下了銷售記錄。在中國市場，商業環境發生了變化，在很短的時間內，市場完全崩潰了。我們現在在那里的業務量只有2年前的三分之一。此外，電動汽車也在緩慢增長。歐洲和美國也是這樣。

接下來，會有什么具體措施來提高保時捷的盈利能力？

我們正在處理各種成本——從開發成本到材料成本、固定成本、生產成本和經銷成本。我們已經完成了大部分的裁員計劃。我們為自己設置了檢驗點。目前的收益率還沒有達到那個水平。我們會繼續努力。

為什么保時捷在中國做得不好？

在奢侈品領域，保時捷仍然是世界上最有價值的奢侈品牌之一，中國對我們標志性產品的需求也很旺盛。但我們能感覺到，中國的整個奢侈品市場都面臨著壓力。由于潛在的經濟危機，我們看到那里對更便宜的電動汽車的需求越來越大。

保時捷是否失去了中國市場？

絕對不是。對我來說，有一個非常積極的信號——保時捷在這次上海車展上得到很好的關注。我們的展位座無虛席。在中國市場，我們想大力推廣排他性和個性化。

保時捷計劃的七座K1，是一款面向中國市場的電動車型。現在這款旗艦SUV還有意義嗎？

中國銷量當然發揮重要作用。另一方面，全球對卡宴以上SUV的需求也很重要。這一細分市場對美國市場極具吸引力。現在，這取決于電動化如何發展。

所以K1的問題更多是關于我們在未來幾年推出車型的步驟順序。在2030年代，大多數車輛將是電動的。這反映在我們的計劃中。屆時可能是正確的時機。此外，K1基于集團的SSP平臺，這個平臺可以提供許多可能性。

美國關稅

美國新的進口關稅，對歐洲汽車制造商來說是一個很大的負擔。大眾并沒有將關稅成本轉嫁給消費者。公司能承受多久？

我們對已經訂購車輛的顧客負有義務。我們在美國有非常忠誠的客戶，所以忠誠也是我們的義務。因此，我們決定在5月份保持大眾品牌車型的價格穩定。但這也意味著尋找解決方案的時間不多了。我們需要一套規則，可以用來制定更具約束力的計劃。

在談判中，你向美國政府提供了什么？

與美國政府的談判正在建設性地進行。在世界上所有的區域，我的立場是，在當地擁有強大足跡的公司——在當地投資的公司——應該從關稅中受益。我們在美國有很高的就業率，超過2萬人直接在大眾工作，超過5.5萬人在我們的經銷商網絡中工作。此外，還有一個龐大的供應商網絡。

近年來，我們在美國工廠和戰略合作伙伴關系上投資了數十億美元。

大眾汽車集團在美國的擴張計劃是什么？

我們已經建立了廣泛的技術伙伴關系網絡。例如，我們與Rivian的合資企業，對我們的軟件戰略非常重要。我們還有其它合作伙伴，比如亞馬遜和谷歌。我們將在美國開發面向西方市場的未來技術。

大眾汽車集團在美國非常成功，目前在美國與國際重型卡車品牌合作，與IC Bus公司合作生產校車，我們正在復興受歡迎的Scout品牌。

新的Scout工廠是否會生產大眾汽車集團其它品牌的車型？

理論上，這種可能性是存在的。我們在南卡羅來納州建廠，那里有一個非常好的供應商網絡。這將為我們打開一個選項，以生產其它大眾汽車集團的產品。大眾在田納西州查塔努加的工廠和南卡羅來納哥倫比亞附近的Scout工廠相距不遠，可以很好地協調。

具體來說，奧迪和保時捷的情況如何？它們需要迅速解決關稅負擔的方法。

我們正在研究可能的選擇。

關于奧迪，我們至少有足夠的銷量，支撐在美國運營一個經濟的生產設施。

保時捷的情況則不同，它在美國設有總部，包括在亞特蘭大的客戶運動賽道、金融服務、咨詢業務，以及一個非常活躍的經銷商網絡，其中有許多客戶活動，也創造了就業機會。對于保時捷來說，“德國制造”的標簽仍然適用，這在美國非常重要。

（本文部分內容綜合Automotive News、Automobilwoche、Reuters報道，部分圖片來自網絡）