據外媒報道，保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）在近日給全體員工的一封內部信中表示，該公司將啟動第二輪結構調整方案，進行艱難的成本削減。

“形勢依然嚴峻，行業正在快速發展，因此保時捷必須靈活且迅速地應對變化”，奧博穆在給員工的信中寫道，“在2025年下半年，我們將和員工代表將協商第二個結構方案，以確保公司的長期業績”。

銷量疲軟，盈利下滑，保時捷裁員降本

事實上，早在今年的3月，保時捷宣布在2029年前裁減3900個崗位，其中約1900個崗位將通過自然流動、限制招聘和自愿協議來削減。

根據業內人士分析，此次談判旨在通過進一步削減成本，幫助保時捷應對在中國市場銷量下滑以及美國關稅不斷上漲所帶來的損失。

電駒小編查閱數據了解到，今年上半年，保時捷的全球汽車銷量同比下滑6%至146,391輛。

其中，北美地區的交付量同比增長10%至43,577輛，不過這一增長主要得益于市場產品供應增加以及今年上半年因進口關稅上調而實施的價格保護政策；

在德國本土市場，保時捷的銷量同比大降23%至15,973輛；

在中國市場，保時捷向客戶交付了21,302輛汽車，同比大跌28%。

奧博穆表示：“這一切對我們造成的沖擊都非常大，比對其他許多汽車制造商帶來的影響都要大。”

保時捷方面預計，2025全年營業利潤率將在6.5%至8.5%之間，而其長期戰略目標是15%至17%，這種明顯的落差迫使保時捷不得不通過裁員進一步削減成本，提高盈利水平。

全球主流車企密集裁員

事實上，隨著電動化的沖擊，市場競爭加劇，近年來各大主流汽車制造商持續裁員。

下面，我們梳理近一年主流車企的裁員信息：

1.大眾集團

去年12月，大眾集團曾發布聲明稱，已就重組計劃與工會達成協議，2030年前將在德國累計裁員約3.5萬人，并削減德國工廠產能。借助此次裁員，大眾汽車預計到2030年每年可節省15億歐元勞動力成本。

而今年4月底，大眾集團CFO兼COO阿諾·安德里茨（Arno Antlitz）在一季度業績會上說，自2023年底開始執行成本削減計劃以來，大眾在德國已裁撤約7000個崗位。

2、沃爾沃

今年4月份，沃爾沃公布了一項重組計劃：將成本削減180億瑞典克朗（約合136億元人民幣），其中大部分來自白領員工，裁撤比例為員工總數的40%。

今年5月26日，沃爾沃汽宣布全球范圍內裁員約3000人，主要集中在辦公室職位，占全球辦公室員工總數的15%，預計產生15億瑞典克朗的一次性重組成本。此次裁員正是4月29日啟動的180億瑞典克朗成本削減計劃的一部分。

3、福特

在去年11月份，福特宣布計劃在歐洲裁員4000人。其中，將在德國削減2900個工作崗位，在英國削減800個工作崗位，在其他歐盟國家削減300個工作崗位。

今年5月13日，福特又宣布裁撤北美車聯網軟件團隊350人，占該部門總人數的5%，同時終止代號為FNV4的整車電子架構研發項目（因成本超支和進度延誤）。這一調整旨在優化團隊配置，應對市場變化。

4、Stellantis集團

今年4月份，Stellantis集團表示，受美國進口汽車關稅政策影響，決定裁撤五家位于美國工廠的900名員工，并暫停加拿大與墨西哥兩家裝配廠，以減少關稅帶來的成本壓力。

5、路特斯

今年4月11日，路特斯宣布將在英國裁員，其總部和位于諾福克郡威蒙漢姆附近的Hethel生產工廠將裁員270人。而早在2024年11月，路特斯已裁減94個崗位。

6、日產

今年5月13日，日產公布全球重組計劃，到2027財年將裁員2萬人，關閉7家工廠，中國市場產能削減50%至100萬輛。

其2024財年凈虧損達6709億日元，創25年新高，此次重組計劃目標是2026財年前實現正向營業利潤及自由現金流。

對此，有消息稱，日產甚至打算賣掉位于日本橫濱的總部大樓，換回1000億日元（約合50億元人民幣）資金以支付重組相關費用。

7、通用集團

通用汽車旗下高端進口車平臺道朗格中國部門于5月15日裁員約200人，補償方案為“小N+3”（即工作年限×3.7萬元+3個月基本工資），北京、西安、沈陽三地門店關閉，僅保留售后服務。通用官方回應稱，此舉是“基于當前經濟形勢的戰略重組”。

8、蔚來

根據媒體報道，從今年3月份蔚來便開始裁員，涉及多個部門。根據李斌采訪中介紹，樂道一線員工減少了40%。并且其透漏，今年下半年可能進一步裁員削減運營成本。

對于裁員一事，在日前采訪中，樂道CEO沈斐表示，不叫裁員，是人員隊伍的調整優化，以匹配市場變化。樂道的銷量在提升，團隊士氣是高漲的。

對此，李斌則進一步表示：蔚來內部推進基本經營單元，做的事情都要給用戶創造價值，不能創造價值的就不要做。

“有同事主動或者被動的離開了公司，內部也是很不舍的，他們都很優秀，也經常收到離職同事發的信息，祝福公司早日走出低谷。”李斌說到。

9、零部件廠商

除了整車廠，上游零部件供應商同樣開啟了裁員潮

去年11月，全球最大的汽車零部件供應商博世集團宣布，將在全球裁員5500人，其中包括在德國本土裁減3800個崗位。

同樣去年11月，舍弗勒集團宣布，計劃在歐洲裁員約4700人并關閉兩家工廠，原因是歐洲汽車業的低迷對其零部件銷售造成拖累。

大陸集團方面更加夸張，根據“大陸集團十年大規模重組計劃”，這家跨國零部件巨頭接下來預計會裁員超2萬人，相當于其24.4萬員工總數的8.1%。

為控制成本，大陸還希望在2027年前將研發費用率降至10%以內——低于2024年的11.8%，仍比2022年和2023年的7%高出不少。