據(jù)外媒報道，保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）在近日給全體員工的一封內(nèi)部信中表示，該公司將啟動第二輪結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，進(jìn)行艱難的成本削減。

“形勢依然嚴(yán)峻，行業(yè)正在快速發(fā)展，因此保時捷必須靈活且迅速地應(yīng)對變化”，奧博穆在給員工的信中寫道，“在2025年下半年，我們將和員工代表將協(xié)商第二個結(jié)構(gòu)方案，以確保公司的長期業(yè)績”。

銷量疲軟，盈利下滑，保時捷裁員降本

事實(shí)上，早在今年的3月，保時捷宣布在2029年前裁減3900個崗位，其中約1900個崗位將通過自然流動、限制招聘和自愿協(xié)議來削減。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次談判旨在通過進(jìn)一步削減成本，幫助保時捷應(yīng)對在中國市場銷量下滑以及美國關(guān)稅不斷上漲所帶來的損失。

電駒小編查閱數(shù)據(jù)了解到，今年上半年，保時捷的全球汽車銷量同比下滑6%至146,391輛。

其中，北美地區(qū)的交付量同比增長10%至43,577輛，不過這一增長主要得益于市場產(chǎn)品供應(yīng)增加以及今年上半年因進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)而實(shí)施的價格保護(hù)政策；

在德國本土市場，保時捷的銷量同比大降23%至15,973輛；

在中國市場，保時捷向客戶交付了21,302輛汽車，同比大跌28%。

奧博穆表示：“這一切對我們造成的沖擊都非常大，比對其他許多汽車制造商帶來的影響都要大。”

保時捷方面預(yù)計(jì)，2025全年?duì)I業(yè)利潤率將在6.5%至8.5%之間，而其長期戰(zhàn)略目標(biāo)是15%至17%，這種明顯的落差迫使保時捷不得不通過裁員進(jìn)一步削減成本，提高盈利水平。

全球主流車企密集裁員

事實(shí)上，隨著電動化的沖擊，市場競爭加劇，近年來各大主流汽車制造商持續(xù)裁員。

下面，我們梳理近一年主流車企的裁員信息：

1.大眾集團(tuán)

去年12月，大眾集團(tuán)曾發(fā)布聲明稱，已就重組計(jì)劃與工會達(dá)成協(xié)議，2030年前將在德國累計(jì)裁員約3.5萬人，并削減德國工廠產(chǎn)能。借助此次裁員，大眾汽車預(yù)計(jì)到2030年每年可節(jié)省15億歐元勞動力成本。

而今年4月底，大眾集團(tuán)CFO兼COO阿諾·安德里茨（Arno Antlitz）在一季度業(yè)績會上說，自2023年底開始執(zhí)行成本削減計(jì)劃以來，大眾在德國已裁撤約7000個崗位。

2、沃爾沃

今年4月份，沃爾沃公布了一項(xiàng)重組計(jì)劃：將成本削減180億瑞典克朗（約合136億元人民幣），其中大部分來自白領(lǐng)員工，裁撤比例為員工總數(shù)的40%。

今年5月26日，沃爾沃汽宣布全球范圍內(nèi)裁員約3000人，主要集中在辦公室職位，占全球辦公室員工總數(shù)的15%，預(yù)計(jì)產(chǎn)生15億瑞典克朗的一次性重組成本。此次裁員正是4月29日啟動的180億瑞典克朗成本削減計(jì)劃的一部分。

3、福特

在去年11月份，福特宣布計(jì)劃在歐洲裁員4000人。其中，將在德國削減2900個工作崗位，在英國削減800個工作崗位，在其他歐盟國家削減300個工作崗位。

今年5月13日，福特又宣布裁撤北美車聯(lián)網(wǎng)軟件團(tuán)隊(duì)350人，占該部門總?cè)藬?shù)的5%，同時終止代號為FNV4的整車電子架構(gòu)研發(fā)項(xiàng)目（因成本超支和進(jìn)度延誤）。這一調(diào)整旨在優(yōu)化團(tuán)隊(duì)配置，應(yīng)對市場變化。

4、Stellantis集團(tuán)

今年4月份，Stellantis集團(tuán)表示，受美國進(jìn)口汽車關(guān)稅政策影響，決定裁撤五家位于美國工廠的900名員工，并暫停加拿大與墨西哥兩家裝配廠，以減少關(guān)稅帶來的成本壓力。

5、路特斯

今年4月11日，路特斯宣布將在英國裁員，其總部和位于諾福克郡威蒙漢姆附近的Hethel生產(chǎn)工廠將裁員270人。而早在2024年11月，路特斯已裁減94個崗位。

6、日產(chǎn)

今年5月13日，日產(chǎn)公布全球重組計(jì)劃，到2027財(cái)年將裁員2萬人，關(guān)閉7家工廠，中國市場產(chǎn)能削減50%至100萬輛。

其2024財(cái)年凈虧損達(dá)6709億日元，創(chuàng)25年新高，此次重組計(jì)劃目標(biāo)是2026財(cái)年前實(shí)現(xiàn)正向營業(yè)利潤及自由現(xiàn)金流。

對此，有消息稱，日產(chǎn)甚至打算賣掉位于日本橫濱的總部大樓，換回1000億日元（約合50億元人民幣）資金以支付重組相關(guān)費(fèi)用。

7、通用集團(tuán)

通用汽車旗下高端進(jìn)口車平臺道朗格中國部門于5月15日裁員約200人，補(bǔ)償方案為“小N+3”（即工作年限×3.7萬元+3個月基本工資），北京、西安、沈陽三地門店關(guān)閉，僅保留售后服務(wù)。通用官方回應(yīng)稱，此舉是“基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的戰(zhàn)略重組”。

8、蔚來

根據(jù)媒體報道，從今年3月份蔚來便開始裁員，涉及多個部門。根據(jù)李斌采訪中介紹，樂道一線員工減少了40%。并且其透漏，今年下半年可能進(jìn)一步裁員削減運(yùn)營成本。

對于裁員一事，在日前采訪中，樂道CEO沈斐表示，不叫裁員，是人員隊(duì)伍的調(diào)整優(yōu)化，以匹配市場變化。樂道的銷量在提升，團(tuán)隊(duì)士氣是高漲的。

對此，李斌則進(jìn)一步表示：蔚來內(nèi)部推進(jìn)基本經(jīng)營單元，做的事情都要給用戶創(chuàng)造價值，不能創(chuàng)造價值的就不要做。

“有同事主動或者被動的離開了公司，內(nèi)部也是很不舍的，他們都很優(yōu)秀，也經(jīng)常收到離職同事發(fā)的信息，祝福公司早日走出低谷。”李斌說到。

9、零部件廠商

除了整車廠，上游零部件供應(yīng)商同樣開啟了裁員潮

去年11月，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，將在全球裁員5500人，其中包括在德國本土裁減3800個崗位。

同樣去年11月，舍弗勒集團(tuán)宣布，計(jì)劃在歐洲裁員約4700人并關(guān)閉兩家工廠，原因是歐洲汽車業(yè)的低迷對其零部件銷售造成拖累。

大陸集團(tuán)方面更加夸張，根據(jù)“大陸集團(tuán)十年大規(guī)模重組計(jì)劃”，這家跨國零部件巨頭接下來預(yù)計(jì)會裁員超2萬人，相當(dāng)于其24.4萬員工總數(shù)的8.1%。

為控制成本，大陸還希望在2027年前將研發(fā)費(fèi)用率降至10%以內(nèi)——低于2024年的11.8%，仍比2022年和2023年的7%高出不少。