前幾天一篇新能源車相關(guān)的文章的評論區(qū)，有位網(wǎng)友緬懷了下當(dāng)年傳統(tǒng)自主品牌霸榜SUV排行榜的盛景。其實也就是8到10年前，在那個純?nèi)加蛙囐N身肉搏的時代，哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5、寶駿560等車型，可謂叱咤風(fēng)云，力壓合資品牌，銷量長虹。

站在2025年，舉目環(huán)顧，現(xiàn)在的銷量排行榜上，雖說中國品牌以新能源車的優(yōu)勢，依然占據(jù)了較多位置。但是也要看到，合資品牌僅僅以純?nèi)加蛙?，又重新奪回了一些陣營。甚至連軒逸、朗逸、卡羅拉銳放、逍客等等，在鍵盤上被“群嘲”已久的，“老氣橫秋”的車型，其實依然長期占據(jù)著銷量榜的前列。

那我們回過頭來看，中國品牌的純?nèi)加蛙囋撛趺崔k？新能源車時代，中國品牌還需要純?nèi)加蛙嚸矗?/p>

先說后面一個問題，我認(rèn)為中國品牌還是需要純?nèi)加蛙嚨摹?/p>

就按當(dāng)前的市占率來說，燃油車仍占據(jù)市場份額的50%以上，從銷量上就不容小覷。再有，之前的文章里也說了，中國品牌想要擴(kuò)大規(guī)模就得出海，但地球上就只有我們國家才有這么好的電網(wǎng)基建。在海外大部分市場，燃油車還是主力。

從當(dāng)下看、從未來發(fā)展看，中國品牌無疑是需要純?nèi)加蛙嚨摹５?025年，面對新能源車的價格進(jìn)一步降低，面對合資品牌的強(qiáng)力沖擊，中國品牌的純?nèi)加蛙囋撛趺崔k？

向來都是勝者才有發(fā)言權(quán)，才有被研究的意義。

所以，我去拉了一下2025年1-4月銷量排行榜的轎車和SUV榜單——

轎車榜單上，1-4月，中國品牌純?nèi)加娃I車銷量第1，都是吉利星瑞。

SUV榜單上，1-4月，所有品牌的純?nèi)加蚐UV銷量第1，都是吉利星越L。甚至于，1-4月所有能源形式的SUV銷量排行，僅僅是3月特斯拉Model Y銷量超過了星越L，其他幾個月都是星越L銷量第1。

即便從春節(jié)開始，我就在跟蹤觀察星越L的銷量，也沒想到吉利竟然能轎車、SUV兩開花。

出于長期觀察的直覺，我先去成都的4S店問了問兩車的終端銷售政策：

星瑞：以指導(dǎo)價11.47萬元的1.5T頂配昆侖版為例，現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬元，本品置換廠家置換補(bǔ)貼2萬元（本品指大吉利品牌，含沃爾沃、力帆），其他品牌置換廠家置換補(bǔ)貼1.4萬元，另有四川省置換補(bǔ)貼車價的8%（燃油車最高不超過1.3萬元）。如果你是通過置換購車，最低8.5萬元左右就能落地。據(jù)銷售顧問講，昆侖版占據(jù)了銷量的70%以上。

星越L：以指導(dǎo)價16.97萬元的2.0T次頂配兩驅(qū)的攬星版為例，現(xiàn)金優(yōu)惠2.2萬元，本品置換廠家置換補(bǔ)貼2萬元（本品指大吉利品牌，含沃爾沃、力帆），其他品牌置換廠家置換補(bǔ)貼1.4萬元，另有四川省置換補(bǔ)貼車價的8%（燃油車最高不超過1.3萬元）。如果你通過置換購車，最低14萬元左右就能落地。

要說明的是，兩個車型在吉利不同的銷售網(wǎng)絡(luò)，兩家給到的廠家置換補(bǔ)貼政策都相同。同時，得到的報價也僅是粗略報價，實際購車時，優(yōu)惠可能更多。

好了，優(yōu)惠大，購車價低，是兩車銷量好的首要因素。但是不是因為價格低，就能說一句“還要什么自行車”呢？還不能，所有的成功都不只是一個因素。

設(shè)計，變與不變的設(shè)計，我認(rèn)為是僅次于價格的因素。

可以說，星瑞和星越L都很好的延續(xù)了10年前博瑞和博越打造好的外觀基礎(chǔ)。博瑞和博越本就是造型設(shè)計很成功的車型，經(jīng)過后來的各種宣傳推廣，群眾基礎(chǔ)也很深。雖說一款用了10來年的家族式前臉的設(shè)計理念，也該換代了。

但我們看2025年3月星越L新增的最低配行云版，采用回了前進(jìn)氣格柵內(nèi)凹的樣式，雖然內(nèi)飾的飛機(jī)擋把可能也有占一些影響因素，但前臉的受眾群體確實是還存在的。當(dāng)下車輛的外觀設(shè)計環(huán)境，真的是換代不如不換，反而襯托得吉利這兩款油車的耐看度很高。

變化在哪呢，細(xì)節(jié)，以及時代的需求。

星瑞的灰色和綠色車漆，看起來有些殺馬特，但符合部分受眾喜好的整車包圍，甚至是紅色的卡鉗，真4出的排氣，都是非常個性化的，且質(zhì)感真還不錯。路邊遇到了，你都想象不到這是一輛8萬多就能落地的車。

星越L同樣如此，新款的前進(jìn)氣格柵雖然改為凸出了，但一直保留有內(nèi)凹的設(shè)計。同時，內(nèi)飾上水晶擋把、翻毛皮座椅，副駕大屏什么的，都配上。頂配和次頂配車型，還給到了懸架軟硬調(diào)節(jié)。次頂配雖說是兩驅(qū)版，但14萬左右落地，這么大的車，軸距僅比漢蘭達(dá)短了5mm，啥啥都有，質(zhì)感也很好，誰看了不說一聲香。

第三方面的關(guān)鍵因素，我覺得是成本控制。

星瑞可謂A+級的轎車，2025款在售車型全系標(biāo)配：14.6英寸中控大屏，全景天窗，L2級全速自適應(yīng)巡航，其他舒適性配置也是該有的都有，1.5T頂配能做到8.5萬落地的白菜價。

星越L這種接近中型車的大5座，同樣配置豐富，而在終端只有10年前博越那種標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV的價格。

背后的底氣，就是極好的成本控制。比如我們看星瑞和星越L的2.0T發(fā)動機(jī)型號都是JLH-4G20TDB，這種燃油車的做法很熟悉對不對？大眾、豐田等等的海外品牌，誰家不是幾款發(fā)動機(jī)通吃全球？這樣極大的分?jǐn)偭搜邪l(fā)的成本。加上吉利的利潤只用放進(jìn)一個錢包里，不像合資品牌還得放兩個錢包里，發(fā)動機(jī)成本再降低些又如何？

再者，前文也說了，星瑞1.5T昆侖版占了實際銷量的大部分，2.0T版本就成為了車型能力的天花板。我們細(xì)看體系內(nèi)部，星瑞的2.0T用得少，但不耽誤星越L大量用。這也避免了研發(fā)出來的技術(shù)和預(yù)留的生產(chǎn)力浪費(fèi)的情況。

變速箱采用8擋手自一體變速箱，7擋濕式雙離合變速箱，也是同理。

至于內(nèi)飾飾板、坐墊、大屏等舒適性配置，當(dāng)下國內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，已?jīng)可以做到既有質(zhì)感，又質(zhì)量穩(wěn)定，還價格低廉。國內(nèi)的供應(yīng)鏈，同樣給了星瑞和星越L低價的底氣。

其實在跟蹤觀察星瑞和星越L的時候，我也思考過，為什么指導(dǎo)價差不多，不買銀河星艦7 EM-i這類同樣空間很大的新能源車型呢？結(jié)論也很簡單，只要到店試駕過就知道：

一是終端價格真的很低，二是同樣的價格純?nèi)加蛙噷嵲诮o得太多了，三是后排的乘坐舒適度、駕控感受、內(nèi)飾質(zhì)感，同樣的價格燃油車的確要好一些。

對于沒有限號困擾的用戶而言，星瑞1.5T官方百公里油耗6.2L，星越L 2.0T兩驅(qū)版官方百公里油耗7.79L，如果日常行駛距離不遠(yuǎn)，使用成本相比新能源車而言，并不會高出太多，反而使用體驗會舒心更多。

綜上淺析之后，我們再來探討，中國品牌純?nèi)加蛙囋撛趺崔k？

一，提高質(zhì)量穩(wěn)定性。這背后牽扯到的供應(yīng)商、流程制度等等，都是非常宏大的命題。一家管理好質(zhì)量穩(wěn)定性的企業(yè)，才能談未來。

二，做好燃油車的設(shè)計。從奧迪、寶馬、雷克薩斯等品牌來看，如果要想燃油車和新能源車采用同樣的車身，出來的東西都不太好看。若只是考慮燃油車，那設(shè)計就會出彩許多。中國品牌設(shè)計燃油車，需要“相對傳統(tǒng)”一些的設(shè)計理念。新能源車的設(shè)計，實在太乏味了。再考慮到更長遠(yuǎn)的未來，是不是還要培養(yǎng)一些燃油車的設(shè)計人員。

三，認(rèn)真對待現(xiàn)有車型的機(jī)械問題，不斷改進(jìn)提升。當(dāng)下中國品牌燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱，從設(shè)計的技術(shù)層面看，已經(jīng)到了一個較高的水平。15萬以內(nèi)買8AT這種事，10年前做夢都不敢想。但是，設(shè)計能力和實際的批量制造能力是兩回事。現(xiàn)有技術(shù)水平是夠用了，怎么完善好制造中的問題，需要持續(xù)改進(jìn)。

這點區(qū)別于質(zhì)量穩(wěn)定性的地方在于，就像大眾的燃油發(fā)動機(jī)那么強(qiáng)大了，也是改善了若干年，才最終完善問題。結(jié)果遇到排放標(biāo)準(zhǔn)的改變，又出了新的問題，然后再改。

四，做好更多的區(qū)域適配。比如中東地區(qū)的炎熱，俄羅斯等嚴(yán)寒地區(qū)除雪劑的腐蝕，這些問題，豐田等全球車企做得好，但中國品牌對這些不熟悉的，就要攻關(guān)難題了。之前也有外媒爆出過這些問題，中國品牌要走出去，必須要解決。

五，解決配套的技術(shù)。在燃油車領(lǐng)域，老牌合資企業(yè)的很多專利技術(shù)等，可能繞不開。甚至大部分制造工藝，也得沿用一些老的路徑。各家車企，別只把眼光放在新能源上了，純?nèi)加偷呐涮准夹g(shù)，雖然困難更大，但還是得解決。

其實這里可以單說個尷尬的問題：就是中國品牌向海外擴(kuò)張，其實完全可以推HEV油電混動，這方面長城在泰國搞得還行。之前歐洲、北美車企主導(dǎo)的48V等技術(shù)，都帶來了很大的想象空間。以我們電池企業(yè)的能力，把油電混動的成本降下來不是難事。

油電混動也可以解決純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)的很多不足之處?？傊?，在國外做節(jié)能車來推廣，大概率是可以的。但國內(nèi)的基建太好了，更粗暴的插混、增程等技術(shù)也很便宜，更受市場歡迎。所以中國品牌做油電混動的動力就變小了。好在印象中，各家好像都有技術(shù)儲備，就看誰來再進(jìn)一步吧。

比如長城的V8在上海車展出了風(fēng)頭，在近日魏牌的“為用戶而改變”發(fā)布會上，也公布了新一代全動力智能超級平臺，這也是全球唯一兼容包括油電混動和純?nèi)加驮趦?nèi)的5種動力形式的超級融合平臺，算得上是旗幟鮮明——絕不放棄燃油路線。

總的來說，燃油車接下來肯定會長時間和新能源車并存。技術(shù)發(fā)展也決定了，燃油車目前的技術(shù)提升難度大，效果也不明顯。比如大眾那么費(fèi)力搞的1.5T，迎合政策更多一些，實際表現(xiàn)沒有太明顯的區(qū)別。

所以，中國品牌發(fā)展純?nèi)加蛙嚨穆窂?，目前看，還是求穩(wěn)、追趕，尤其是，取得完全正向自研的全套技術(shù)才行。