十年前加價20萬愛買不買，如今優惠20萬無人問津，又一豪華品牌退出中國市場？

近日外媒報道，捷豹路虎決定放棄原有的中國市場戰略，與奇瑞合資生產的車型將在未來一兩年內逐步停產。

捷豹旗下XE、XF和E-Pace將在今年9月停產，路虎旗下攬勝（參數丨圖片）極光和發現運動將在明年底前結束國產歷史。

不過，停產以上車型不代表捷豹路虎就此放棄國產路線，更不代表退出中國市場。有關注汽車行業動向便不難發現，近年“反向合資”——即使用中國品牌的技術平臺打造新一代新能源汽車成為了行業趨勢，甚至作為“全球車”輸出至海外市場。

奧迪與上汽、大眾與小鵬、零跑與Stellantic、馬自達與長安等跨國合作已高調官宣，而豐田和日產用真實銷量指明“反向合資”的正確性，深度本土化的鉑智3X和N7憑借看齊自主品牌的智能化和性價比，分別收獲6700多輛的首月銷量和18天大定破萬，是合資電車未有過的高光時刻。

遇到轉型迷思的捷豹路虎亦正在尋找品牌和價值重塑之路，其中一個方向便是在中國尋找技術合作伙伴，打造更有競爭力新能源產品。

捷豹路虎與奇瑞早前官宣了新合作模式，將重啟經典的“Freelander神行者”名號，但升格為獨立的電動品牌，由奇瑞提供平臺、路虎負責設計，推出一系列30-40萬元價位的PHEV和純電車型。新的神行者品牌將在常熟捷豹路虎工廠生產，未來也會出口至海外。

近年不斷下滑的銷量和利潤促使捷豹路虎最終作出停產所有在售國產車型的決定。2025財年，奇瑞捷豹路虎的銷量暴跌34%，僅3.4萬輛；利潤則急速掉頭向下，從上一財年盈利3.47億元直到虧損1.35億元。

經銷商為促銷不得不打出骨折價，指導價38萬多的發現運動20萬出頭就能落地，當年加價20萬的極光國產后失去了魔力，目前亦有接近20萬的優惠。

巨大的優惠未能提振銷量，反而使一些經銷商需要虧損13-15萬/車處理庫存，雖然攬勝、衛士等進口高端車型仍受土豪追捧，但止不住去年有30%的捷豹路虎經銷商因巨額虧損退網，直接導致奇瑞捷豹路虎從盈變虧。

雖然新品牌在奇瑞的技術兜底之下必定有更強的產品力，但對需要英倫貴氣支撐溢價的路虎來說，是否會遭遇“換殼奇瑞”的質疑，再次復制國產捷豹路虎不溫不火的市場表現，令重塑品牌的希望破滅？

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