即將進入6月，又到車市半年考節點。此時，各家車企都會為了業績而拼一把，這種“拼”勁往往會體現在價格的廝殺上。除了業績壓力，中國車市的庫存量也到了一個新高度。有業內人士預測，兩項因素相加，下半年車價繼續震蕩下行的可能性居大。

車市庫存壓力有多大？乘聯會近期發布的一則消息稱，截至2025年4月末，全國乘用車行業庫存為350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，體現2025年行業庫存持續拉升的特征。對于車企而言，將面臨“庫存消化”與“資金回籠”的兩座大山。

在接下來的車市價格戰中，有人猜測，“限時一口價”政策很可能成為車企爭奪市場的核心武器。

剛上市的新車降價近十萬

“一口價”不斷刷出新底價

果然，2025款紅旗H9上市沒多久，5月7日上市時公布的官方指導價區間為32.98萬-53.98萬元。5月20日，一汽紅旗突然宣布推出限時一口價23.58萬元起，截止日期為5月31日。以入門版車型為例，此次公布的一口價相比官方指導價降幅高達9.4萬元。降價力度之大，讓人大感意外。

其實從去年8月上汽大眾途岳新銳率先推出“一口價”7.99萬元起開始，就相繼有諸多車企緊隨其后加入“一口價”隊伍，甚至用“前赴后繼”來形容也不為過。

到了今年，“一口價”好像成為了新車上市的“標配”，剛剛上市的比亞迪e7和上汽大眾2025聰明款ID.4 X，限時一口價9.88萬元起和限時一口價13.99萬元起，上海車展上市的榮威純電D6限時一口價7.98萬元起……

除了新車，不少在售車輛也紛紛開啟限時一口價，吉利銀河旗下車系開啟限時置換一口價，星愿一口價6.58萬元起，銀河L6 EM-i一口價 7.98萬元起，星艦7 EM-i 一口價8.98萬元起，銀河E5一口價 9.98萬元起，銀河L7一口價11.18萬元起。

奇瑞旗下部分車型也開啟一口價，比如風云A8一口價8.99萬元起，QQ冰淇淋一口價3.29萬元起。

還有smart精靈#1和#3限時一口價14.99萬元起和16.49萬元起，上汽大眾帕薩特2025出眾款限時一口價15.99萬元起，零跑C16、C11、C01限時一口價9.48萬元起……令人不禁反問：“難道汽車一口價時代真要來了？”

據不完全統計，2025年1月開始，先后有超過30家車企開啟一口價模式，新老勢力各大品牌紛紛參與。

理性區分真優惠與營銷噱頭

半年后才到手的新車，“新”得還有意義嗎？

當前車市的核心矛盾在于高庫存壓力與低利潤率的失衡。

截至2025年4月末，全國乘用車庫存350萬輛，同比增長12%。根據2025年4月底的庫存與未來銷量綜合預測，這些庫存車要賣57天才能消化完。車企為化庫存、爭奪政策紅利(如以舊換新補貼)，不得不以“一口價”加速清倉。例如，廣汽豐田威蘭達將B級車價格下探至12.98萬元，合資品牌被迫以“骨折價”對抗自主品牌的性價比碾壓。

“一口價”的效果立竿見影。拿最先開啟“一口價”模式的上汽大眾途岳新銳來說，2024年8月前月銷只有4千-5千輛，但7.99萬元起的“一口價”讓其9月銷量直接翻倍，到了12月甚至大漲到1.8萬輛。

說到底“一口價”也是無奈之舉，但當“一口價”成為常態，企業無利可圖時，“一口價”策略就會成為個別企業的文字游戲。有時候，所謂的“一口價”并非簡單的終端裸車價，而是需要疊加保險補貼、政府廠家的置換補貼、購車補貼等，甚至將購車贈送的積分都納入優惠范疇，才能達到那個數字。

此外，消費者更需理性區分“真優惠”與“營銷噱頭”，關注車輛的長期價值而非短期價格。比如小米 SU7 官網顯示交付周期超40周，也就是說現在訂車要到明年2月以后才能交付。然而如今車市的更新換代周期已達到驚人的速度，據最新的車市數據和行業觀察，平均不到10個月就會有一次更新換代，汽車的更新比手機換代還要快?。

短期看，“一口價”確是一大促銷利器，但車企將提升銷量的重任全部押寶在價格手段上并不理性，唯有通過技術創新、政策引導和消費理性的共同作用，才能走出價格戰的泥沼，真正實現從“價格平權”到“技術平權”的蛻變。