沒想到...沒想到...沒想到...我又一次被自己打臉了....

這么說吧，如果要評選2025年至今為止最讓我驚掉下巴的車，今天這臺來自“錢江摩托”的夢想迪諾150當仁不讓！

原因很簡單，一個一眼看上去就是走外觀路線的小資歐式復古車，我自認為憑借自己試過騎過成百上千臺車的經驗，猜測它只是一臺動力表現、運行質感、操控制動都平平無奇的產品。

畢竟，純正的歐式踏板像Vespa、RA、姜戈等車型不都是這樣嗎？

這類車大多數的目標消費群體真的不會太在意一臺車的性能表現，樣子好看就夠了。或許錢江自己也是這么想的，前期他們自己都沒怎么宣傳這臺車。

這也是我如此驚訝的原因：無論從我自己還是網絡上這個車的熱度來看，大家似乎都沒對這臺小車的性能抱太多希望，所以當我親自測試了這臺車的性能以后，那種極具沖擊力的反差感讓我直接蹲在路邊給好幾個媒體老師激動地發了一堆語音。

話不多說直接開始。

動力表現

發動機參數方面就一筆帶過，12.2kW/14.8N·m，這些數字網上鍵盤說車的念得大家都聽煩了吧？

我當然是直接說表現，先說大家最關心的加速方面。

之前豪爵和兩本的車型我實在不想多做對比，因為我知道無論測出來哪臺車哪一點更好，另外那家的粉絲就要陰陽怪氣地說我收錢，不過既然今天說錢江的車，我就不客氣直接放對比數據了。

同場地同車手測試，都是一把大油給到底，三款明星車型的加速數據如上圖所示。

相同地點、車手以及測試手法，錢江夢想迪諾150的數據如下（視頻我都會發在我各個短視頻平臺）：

這里必須說一句，雖然加速成績跟看起來跟上述三款明星車型差不多，但是夢想迪諾顯然調校方式跟它們都不同，它是采用了輕普利珠的設置，估計應該是12-13克，因為起步那一下動力來得確實要猛地多，常用的0-60公里加速體感夢想迪諾一定是最強的（不含輕混動力車型）。

目前市面上的復古車型基本都是這個調法，因為一般情況復古車沒幾個人要去飚高速，目標消費群體的主要需求也是中低速城市代步。

極速方面也有驚喜，倒不是說測試出來數據很變態，主要是夢想迪諾這個儀表讀數可真的是準呀。

實測，在有限的沒有任何坡度的大直線上跑了1200米，夢想迪諾的GPS極速為107.2公里/小時，表顯極速為111公里/小時，偏差率僅為3.4%，如此精準的表現應該是市面上所有150踏板最好的了吧？

震動控制方面，先看怠速震動

沒想到吧？同樣不打大撐原地怠速，夢想迪諾這個怠速震動表現就僅次于兩氣門的豪爵UFR和UHR，在四氣門發動機里的表現就是最好的。

車輛只要開始動，行駛震動幾乎就可以忽略不計了，中低速總體表現優于新本150，但是不如五本和豪爵。

不過這臺發動機還是跟我自己那臺鴻150RS一樣的問題，騎行起來發動機動靜可真不小。此外，聯電的電噴在收放油門的細膩度上還有進步空間。

制動表現

夢想迪諾最讓我驚到蹲地上到處跟人發消息的一點就是它的制動表現。

一個普通的不能再普通的、看不到品牌的前后雙活塞卡鉗配正新半熱熔胎，這能翻出什么大浪來？

沒想到啊沒想到，大浪就這么來了！

對！你沒看錯，60公里到0的制動距離來到了13.97米！制動曲線極其極其線性，ABS介入臨界值極準，彈手感也不強，制動手柄也沒有把我手一直硬頂起來導致制動距離延長。

之前150踏板的最強制動數據來自光陽H150龍骨版（14.35米），但你要知道它可是前三活塞后雙活塞的配置啊。

至于兩本和豪爵的同級別車，照例放個對比數據。

根本就不是一個檔次，這我就不多說什么了。事實再一次再一次告訴大家：硬件和品牌真的不是最重要的，調校和匹配才是最要緊的點，錢江這個看不到logo的卡鉗居然能做到制動效果冠絕市面上所有主流車型的品牌卡鉗，不得不給錢江豎一個大大的拇指！

還有一些是數據上根本體現不出來的，夢想迪諾的制動手感、ABS介入時機、頻次、前避震支撐性等，全部要給一個好評。

但是由于車輛還是采用的單層車架，所以在重剎的時候車身還是能感覺到往前有折疊潰縮的感覺，這對于一臺這種結構的平踏來說處理得還算是盡力了。

#操控表現

這一點，夢想迪諾150就是一臺復古150平踏的正常表現了。

車身剛性一般，明顯是有韌性的，避震器設置偏軟，特別是后避震極其軟，偶爾我會有觸底的感覺。

因為采用了前置油箱，所以夢想迪諾無論是上下重心分配還是前后重心分配都沒有問題，但是因為車架帶韌性，同時避震器調校偏軟，夢想迪諾在連續快速翻身和過中低速彎時那種指哪打哪的操控感就要略差一些。

高速彎和大彎這臺車處理得還不錯。

ok，以上關于夢想迪諾的性能部門就為大家帶來這么多，真的通過這臺車經驗的動態性能表現再次讓我明白了“一臺車真的不能只看外觀和憑經驗”就進行評價，一定一定一定要試！

下一篇為大家帶來錢江夢想迪諾的總結，期待您的支持。

內容輸出：探覓

圖文整理：張張