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汽車產(chǎn)業(yè)（包括傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車）與低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)存在高度相似性，主要體現(xiàn)在以下方面：

一、核心技術(shù)與零部件供應(yīng)的高度復(fù)用

1.動力系統(tǒng)與能源技術(shù)。新能源汽車的“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控）與低空經(jīng)濟領(lǐng)域的電動垂直起降飛行器（eVTOL）動力系統(tǒng)具有直接技術(shù)遷移性。例如，高能量密度電池、高性能電機及電控技術(shù)已被證明可規(guī)模化應(yīng)用于eVTOL。此外，低空飛行器對輕量化材料（如碳纖維復(fù)合材料、鋁合金）的需求與新能源汽車高度一致，兩者均依賴這些材料實現(xiàn)性能優(yōu)化和能耗降低。

2.智能駕駛與控制系統(tǒng)。汽車的自動駕駛技術(shù)（如感知、決策、控制算法）可直接應(yīng)用于低空飛行器的自主導(dǎo)航與避障。例如，無人機的自主建圖、動態(tài)路徑規(guī)劃技術(shù)與汽車L4級自動駕駛邏輯相似。而汽車動力傳動企業(yè)將傳動控制技術(shù)遷移至eVTOL動力系統(tǒng)，已開發(fā)出高可靠性的熱管理裝置和傳動總成。

3.電子與傳感器技術(shù)。汽車電子中的高精度傳感器（如激光雷達、毫米波雷達）、車載通信模塊（如5G、V2X）等，在低空飛行器的飛行控制、空域監(jiān)測中具有通用性。例如，ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）系統(tǒng)在低空交通管理中的應(yīng)用，與汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)邏輯相通。

二、供應(yīng)鏈管理與制造體系的協(xié)同效應(yīng)

1.零部件供應(yīng)鏈整合。eVTOL約70%的零部件與新能源汽車通用，包括車身結(jié)構(gòu)件、座椅、電子設(shè)備等。已有不少汽車零部件企業(yè)為飛行汽車廠商定制傳動部件和減速器。這種供應(yīng)鏈復(fù)用可降低低空經(jīng)濟的研發(fā)和制造成本，例如將車用馬赫發(fā)動機改造后用于無人貨運飛機，成本僅為傳統(tǒng)航空發(fā)動機的1/40。

2.整車制造與集成能力。汽車廠商的規(guī)模化生產(chǎn)經(jīng)驗可直接賦能低空飛行器制造。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量管理體系（如ISO/TS 16949）和生產(chǎn)流程優(yōu)化經(jīng)驗，可幫助低空經(jīng)濟企業(yè)提升制造效率和產(chǎn)品可靠性。

3.測試與認(rèn)證體系。汽車的碰撞測試、耐久性試驗等標(biāo)準(zhǔn)體系，為低空飛行器的適航認(rèn)證提供了參考。例如，eVTOL的適航審定需借鑒汽車的安全冗余設(shè)計理念，同時針對飛行場景進行適應(yīng)性調(diào)整。

三、基礎(chǔ)設(shè)施與能源網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同發(fā)展

1.能源補給網(wǎng)絡(luò)。新能源汽車的充電樁、儲能站可升級兼容eVTOL的高壓快充需求，形成“陸空一體”互聯(lián)互通的能源網(wǎng)絡(luò)。

2.交通樞紐與起降設(shè)施。汽車產(chǎn)業(yè)的停車場、物流樞紐可改造為低空飛行器的起降點和維護中心。如試點將高鐵站、機場周邊區(qū)域規(guī)劃為“陸空聯(lián)運”樞紐，實現(xiàn)地面交通與低空出行的無縫銜接。

3.數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。汽車產(chǎn)業(yè)的智能交通系統(tǒng)（如車路協(xié)同、高精度地圖）與低空經(jīng)濟的空域管理系統(tǒng)具有技術(shù)同源性。如導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車自動駕駛和低空飛行器定位中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的跨領(lǐng)域復(fù)用。

下圖：eVTOL約70%的零部件與新能源汽車通用（圖源：SIITD編輯）

四、政策支持與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)動發(fā)展

1.政策激勵模式。各地政府對低空經(jīng)濟的扶持政策可借鑒新能源汽車的“以獎代補”模式。

2.法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定。低空經(jīng)濟的適航認(rèn)證、空域管理等法規(guī)體系正在參考汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗逐步完善。例如，引入類似汽車產(chǎn)業(yè)的分級分類管理原則，并探索“負(fù)面清單”模式。

3.安全監(jiān)管體系。汽車產(chǎn)業(yè)的召回制度、安全風(fēng)險預(yù)警機制，為低空飛行器的運行安全監(jiān)管提供了借鑒。例如，無人機的身份識別、飛行數(shù)據(jù)實時監(jiān)控等要求，與汽車的遠程診斷和OTA升級機制具有相似性。

五、市場應(yīng)用與商業(yè)模式的跨界融合

1.物流與出行服務(wù)。汽車物流的干線運輸與低空無人機的“最后一公里”配送形成互補。例如，順豐、京東等企業(yè)已試點“無人機+無人車”的智慧物流模式。同時，eVTOL的城市空中交通服務(wù)與汽車共享出行在用戶運營、支付體系上具有協(xié)同性。

2.后市場服務(wù)。汽車的4S店模式可遷移至低空經(jīng)濟領(lǐng)域，形成集銷售、維修、培訓(xùn)于一體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

六、人才與技術(shù)研發(fā)的跨界流動

1.技術(shù)人才復(fù)用。汽車產(chǎn)業(yè)的電子工程師、動力系統(tǒng)專家可快速切入低空經(jīng)濟領(lǐng)域。同時，低空經(jīng)濟的航空技術(shù)人才也可反哺汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級。

2.研發(fā)資源共享。汽車企業(yè)的研發(fā)中心可與高校、科研院所合作開展低空技術(shù)攻關(guān)。例如合作開發(fā)航空鋰電池和氫能源系統(tǒng)。

綜上歸納可見，利用扎實的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型發(fā)展低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是技術(shù)紅利、政策紅利、市場紅利的疊加釋放。通過技術(shù)復(fù)用降低研發(fā)成本、政策支持優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)、市場擴容緩解競爭壓力，車企不僅能跳出傳統(tǒng)內(nèi)卷困局，更能在低空經(jīng)濟新賽道中重塑競爭力，為地區(qū)經(jīng)濟增長注入新動能。

因此，這項產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于需從技術(shù)遷移、供應(yīng)鏈整合、制造體系升級、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同、政策聯(lián)動、市場拓展等多維度切入，形成“地面+空中”的立體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以下是一些初步的路徑策略：

一是技術(shù)遷移，將汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為低空飛行器競爭力。主要包括動力系統(tǒng)跨界應(yīng)用、智能駕駛技術(shù)復(fù)用和輕量化材料與電子技術(shù)共享；二是供應(yīng)鏈整合，復(fù)用汽車產(chǎn)業(yè)鏈降低低空經(jīng)濟成本。主要包括零部件供應(yīng)鏈深度協(xié)同、整車制造經(jīng)驗賦能低空飛行器生產(chǎn)和測試與認(rèn)證體系借鑒；三是基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同，構(gòu)建“陸空一體”的能源與交通網(wǎng)絡(luò)。主要包括能源補給網(wǎng)絡(luò)升級、交通樞紐功能拓展和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施共享；四是政策聯(lián)動，參考汽車產(chǎn)業(yè)的扶持模式與法規(guī)框架。主要包括政策激勵機制創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)漸進式完善和安全監(jiān)管體系遷移。五是市場拓展，以汽車場景為基礎(chǔ)延伸低空應(yīng)用邊界。主要包括物流與出行服務(wù)融合和后市場服務(wù)模式復(fù)制。六是人才與研發(fā)，構(gòu)建跨領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)。主要包括技術(shù)人才雙向流動和研發(fā)資源協(xié)同攻關(guān)。

其實當(dāng)年赫赫有名的日本富士膠片（FUJIFILM）通過深度挖掘膠片時代積累的核心技術(shù)，成功實現(xiàn)了向生物醫(yī)藥、化妝品、高性能材料等領(lǐng)域的多元化轉(zhuǎn)型，正是企業(yè)長期技術(shù)積累、果斷戰(zhàn)略調(diào)整與市場機遇識別的共同作用的結(jié)果，其核心路徑便是關(guān)鍵技術(shù)的跨領(lǐng)域遷移，富士膠片在膠片生產(chǎn)中積累的精密化學(xué)、材料科學(xué)、納米技術(shù)成為轉(zhuǎn)型的根基——在生物醫(yī)藥領(lǐng)域，將膠片生產(chǎn)中對明膠、膠原蛋白的研究直接應(yīng)用于生物材料開發(fā)，如富士膠片歐文科技（FUJIFILM Irvine Scientific）開發(fā)的細(xì)胞培養(yǎng)基（如BalanCD系列）支持抗體藥物生產(chǎn)，并顯著提升了生物藥的生產(chǎn)效率和質(zhì)量；在化妝品領(lǐng)域，膠片抗氧化技術(shù)（防止照片褪色）被遷移至護膚品，如旗下品牌艾詩緹（ASTALIFT）通過納米包裹技術(shù)將膠原蛋白穩(wěn)定封裝，開發(fā)出抗衰產(chǎn)品；在高性能材料領(lǐng)域，膠片制造中的精密涂布和制膜技術(shù)被用于生產(chǎn)偏光板保護膜（FUJITAC）、OLED抗反射材料等電子產(chǎn)品，如富士膠片開發(fā)的彩色光阻劑被應(yīng)用于芯片制造，支持先進制程技術(shù)。2023財年富士全球銷售收入達29,609億日元，醫(yī)療健康和高性能材料業(yè)務(wù)合計占比超50%。其中，醫(yī)療系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入同比增長7.6%，半導(dǎo)體材料業(yè)務(wù)因AI需求增長12.6%。

富士膠片的轉(zhuǎn)型本質(zhì)是技術(shù)基因的跨領(lǐng)域激活。通過將膠片時代的精密化學(xué)、材料科學(xué)等核心能力遷移至生物醫(yī)藥、化妝品和高性能材料領(lǐng)域，同時剝離非核心業(yè)務(wù)、強化研發(fā)協(xié)同，富士膠片在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)衰退后開辟了新增長極。這一案例表明，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型需以技術(shù)為根基，結(jié)合靈活的戰(zhàn)略調(diào)整和市場適應(yīng)，方能在技術(shù)變革中實現(xiàn)重生。

下圖：富士膠片通過Astalift技術(shù)進軍化妝品領(lǐng)域（圖源：cna）

回到“汽車產(chǎn)業(yè)向低空經(jīng)濟轉(zhuǎn)型”這件事，其實也可以理解為是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與低空經(jīng)濟的深度融合發(fā)展”，將地面交通的成熟經(jīng)驗遷移至立體出行領(lǐng)域，通過“政策引導(dǎo)+企業(yè)主導(dǎo)+生態(tài)共建”的模式，加速構(gòu)建“無人體系+低空產(chǎn)業(yè)鏈”，或是為車企破解效益難題提供一種戰(zhàn)略級解決方案。相信未來隨著適航認(rèn)證突破、空域管理優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施完善，汽車產(chǎn)業(yè)的“立體化轉(zhuǎn)型”將推動低空經(jīng)濟成為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要增長極。

原創(chuàng)作者：上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院常務(wù)副院長

撰 稿：嚴(yán) 含

責(zé)任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨

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