自2023年中央經濟工作會議將低空經濟列入戰略性新興產業以來，低空經濟又先后被寫入2024年、2025年國務院政府工作報告，政策利好持續釋放，地方及企業正加速布局這一賽道。

　　根據行業機構研究數據，2023年中國低空經濟規模已經達到5059.5億元，增速達33.8%。隨著低空飛行活動日益活躍，基礎設施投資效益逐步釋放，中國民航局預估，2025年我國低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年將增長至3.5萬億元，發展前景樂觀。

　　低空經濟三大飛行器中，eVTOL憑借其載物載人雙模式、環保經濟性及智能靈活等優勢，正崛起為城市空中交通的主流解決方案。2025年有望成為eVTOL商業化運營元年，而高性能電池作為eVTOL飛行器的“心臟”，不僅決定了飛行器的性能上限，更關乎整個行業的未來走向。

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電池界的“五項全能”選手

　　相較于傳統應用市場，eVTOL對電芯有著更為復雜的性能需求和更加嚴苛的衡量標準。

　　比如，空中運行環境要求電池的極致安全，eVTOL需克服重力懸停，能耗極高，電池能量密度直接決定航程。同時，eVTOL在起飛、降落階段需短時爆發大功率，疊加每日多次起降的需求，對電池的充放電功率、快充能力、循環壽命，都提出了極致的要求。

　　各大企業加速布局eVTOL電池技術賽道，比克電池針對eVTOL電池提出了高安全、高能量密度、高放電倍率、快充電、長循環的“三高一快一長”的技術要求，以“五項全能”的高性能電池驅動低空經濟騰飛。

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全極耳圓柱電池性能出眾

　　“為滿足eVTOL市場對動力電池的諸多特殊性能要求，比克電池從型號、結構、化學體系等多個方向出發，制定了從小圓柱電池到大圓柱電池的全極耳技術規劃，為低空飛行市場提供更為堅實的動力來源。”比克電池車電技術中心副總經理邱沫表示。

　　針對eVTOL混合動力和應急備用電力系統，比克開發了全極耳2170-25B電芯，可提供強大的持續高功率輸出，最大持續放電倍率達到24C，只用7分鐘即可將電量從10%充至80%，循環壽命大于4000次，適用于混合動力eVTOL，也是在極端情況下應急動力系統的絕佳選擇。

　　相較于2170-25B電芯，比克開發的全極耳2170-55B電芯，在能量密度性能方面實現了大幅提升，其能量密度可以達到近300Wh/Kg，最大持續放電倍率8C，10分鐘可將電量從10%充至80%，能夠為純電動力eVTOL提供超能動力。

　　在eVTOL大圓柱電池方面，比克開發的全極耳平臺4680電芯能量密度近300Wh/Kg，最大充/放電倍率達4C，可滿足載人客運、載物貨運、警務安防等不同應用場景下的高能需求。

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加速固態電池產業化

　　除了突破現有產品的性能邊界之外，比克也在積極布局下一代電池的開發與生產。

　　“傳統的液態鋰電池已經接近300Wh/Kg能量密度的理論上限，很難再有向上的突破。因此，電池企業就需要在固態電池方面解鎖新的性能指標。”比克電池常務副總裁劉智波指出，隨著固態電池量產，電池能量密度可達到400Wh/Kg甚至500Wh/Kg以上，eVTOL的飛行半徑也將得到大幅度提升。

　　從產業化進程來看，固態電池市場在未來五年將會得到大幅度發展。國聯證券研報預測，2025年之后eVTOL電池將逐步向半固態過渡，2030年后全固態電池有望放量。

　　據劉智波透露，當前比克開發的固態電池產品能量密度已經可以達到360Wh/Kg;計劃在2025年底推出390Wh/Kg的產品，-20℃放電效率超85%，同時支持4C以上快充。

　　“在安全性能上，我們的固態電池產品電解液大幅減少，熱失控概率降低90%以上，目前多款產品可通過針刺測試，產品性能完美匹配eVTOL對電池的應用需求。”劉智波進一步介紹說。

　　為應對未來市場的增量需求，比克電池也在積極推進固態電池的產能建設。2026年規劃產能2.5GWh，2027年規劃產能達到15GWh。

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結 語

　　在政策加持下，低空經濟將迎來快速發展機遇。《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》提出，到2030年通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力。

　　低空經濟的發展將為電池拓展新的應用邊界。隨著技術迭代與市場需求的協同共振，比克將深度融入國家低空經濟發展藍圖，以電池技術創新為抓手，加速攻堅航空動力電池核心難點，通過持續創新為eVTOL注入強勁技術勢能，引領產業向可持續高質量發展躍遷。