北京
近日，有媒體報(bào)道原小米汽車集團(tuán)營(yíng)銷高管文飛正式出任奇瑞汽車股份有限公司副總裁，兼任FR品牌事業(yè)部總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁，向奇瑞執(zhí)行副總裁戚士龍匯報(bào)。這一任命正值捷豹路虎在華市場(chǎng)面臨銷量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力加劇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
截至發(fā)稿，奇瑞汽車及奇瑞捷豹路虎均未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)。
公開資料顯示，文飛擁有北京大學(xué)光華管理學(xué)院背景，職業(yè)生涯橫跨東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、東風(fēng)英菲尼迪、長(zhǎng)城汽車、小米汽車等企業(yè)，19年間6次職業(yè)轉(zhuǎn)身，曾推動(dòng)“Young Nissan”年輕化戰(zhàn)略落地、操盤哈弗“大狗”創(chuàng)新命名策略等。
2023年5月，其以“身體原因”告別長(zhǎng)城汽車，隨后加盟小米汽車，但受限于競(jìng)業(yè)協(xié)議長(zhǎng)期隱身幕后。此次加盟奇瑞捷豹路虎，文飛將負(fù)責(zé)FR品牌及與捷豹路虎方面的協(xié)同工作，重點(diǎn)推進(jìn)“Freelander神行者”品牌計(jì)劃。
捷豹路虎在華市場(chǎng)正經(jīng)歷嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。行業(yè)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，捷豹路虎在華終端銷量?jī)H1955輛，同比下滑達(dá)78.59%；1-4月，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)終端銷量同比下降49.41%至1.67萬(wàn)輛。
銷量下滑背后，既有新能源轉(zhuǎn)型滯后的因素，也與捷豹路虎的質(zhì)量問題相關(guān)——2025年3月，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起大規(guī)模汽車召回活動(dòng)，涉及數(shù)量合計(jì)超63.2萬(wàn)輛。
在此背景下，捷豹路虎與奇瑞的合作成為戰(zhàn)略重點(diǎn)。根據(jù)雙方協(xié)議，“Freelander神行者”品牌將獨(dú)立于捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線，采用奇瑞T1X平臺(tái)技術(shù)。平臺(tái)支持不同軸距車型開發(fā)，軸距范圍在2560-2800毫米之間可調(diào)，覆蓋A級(jí)-B級(jí)SUV，車身尺寸可依據(jù)需求變化靈活擴(kuò)展。
首款插電混動(dòng)車型將由捷豹路虎負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，于2026年底在常熟工廠投產(chǎn)，2027年進(jìn)軍歐洲及中東市場(chǎng)。該品牌計(jì)劃瞄準(zhǔn)30萬(wàn)-50萬(wàn)元新能源中高端市場(chǎng)，通過獨(dú)立渠道銷售，同時(shí)借鑒奇瑞的成本控制能力與捷豹路虎的設(shè)計(jì)溢價(jià)。
有分析人士指出，這種“技術(shù)輸出+品牌授權(quán)”的反向合資模式面臨多重挑戰(zhàn)：奇瑞的成本控制需求與捷豹路虎的豪華標(biāo)準(zhǔn)如何平衡？消費(fèi)者對(duì)“國(guó)產(chǎn)路虎”的認(rèn)知能否重塑？更關(guān)鍵的是，神行者能否在BBA及本土新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中突圍。
值得注意的是，捷豹路虎全球市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，在2024年的全球銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，超過43萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)率更是超過3.3%。其攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)和路虎衛(wèi)士等主力車型表現(xiàn)尤為突出，這些高利潤(rùn)車型的銷量占比高達(dá)70%。但在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)問界M9、仰望U8等本土品牌的沖擊，捷豹路虎必須通過與奇瑞的合作實(shí)現(xiàn)“品牌換市場(chǎng)”。
目前，奇瑞捷豹路虎已啟動(dòng)常熟工廠產(chǎn)線調(diào)整。捷豹方面，目前在與奇瑞合資工廠投產(chǎn)的XE、XF和E-Pace車型將于今年9月停產(chǎn)。路虎旗下的國(guó)產(chǎn)車型攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也將于明年底前退出中國(guó)生產(chǎn)線。這一戰(zhàn)略調(diào)整的成效，或?qū)⒃?026年神行者上市后逐步顯現(xiàn)。
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