北京
5月19日至22日，由引航船、5000噸級貨船、應急船、護航船組成的船隊，圓滿完成長江上游朝天門至涪陵河段航道整治工程(以下簡稱朝涪段工程)實船適航試驗，往返246公里航程一路順利，為驗證該河段通航能力提供關鍵數據。5月22日，試驗成果順利通過專家組審核，意味著朝涪段整治達到預期，5000噸級船舶今后可常年滿載直達重慶中心城區，并為今年底長江干線重慶至武漢段4.5米水深初通筑牢根基。
5月21日中午1點半，試驗船隊抵達朝涪段整治成果之一的長壽王家灘河段。重慶輪船集團原高級船長楊建明等試驗人員在貨船駕駛艙緊盯航道，見周邊無裸露險灘，水流流速正常，心情放松不少。楊建明回憶，以前該河段險灘橫亙，船只能走“Z”字形航道，駕駛員手忙腳亂，3公里要走半個多小時，一趟下來汗流浹背。
王家灘河段是川江著名群灘河段，有“川江瓶頸口”“鬼門關”之稱。這里分布著王家灘、柴盤子等7個“淺、急、險、窄、彎”險灘，平均每公里一處，水域復雜，行船極易擱淺。枯水期羊角堡水位降至155米時，王家灘航道寬僅約50米，只能單向通行，重載船舶要么減載，要么靠拖輪“護航”，3公里上行耗時30分鐘。業內人士測算，貨船排隊等候一天，柴油成本就超萬元，每年擁堵成本超百萬元，拖輪拖一次到重慶中心城區需4萬—5萬元。
長江重慶航運工程勘察設計院設計人員王濤介紹，該河段經筑壩、疏浚、炸礁后，關閉原王家灘航槽，開通柴盤子新航道，實現從“單向管控”到“全年雙向通航”的升級。試驗貨船負責人稱，如今航道順直，雙向通航，水位消落期也無需拖輪，船舶操控變簡單，運輸成本大幅降低。
據介紹，2020年12月，朝涪段工程開工，對大箭灘、洛磧、王家灘等11處礙航灘段綜合整治。2024年9月完工后，寸灘至涪陵最低維護水深從3.5米提升到4.5米，5000噸級貨輪可常年滿載直達重慶中心城區。接下來，朝涪段將迎接汛期洪水沖刷考驗，預計年底正式投入運營，屆時將極大提升長江上游航運能力。(新重慶-重慶日報記者 楊永芹)
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