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用技術(shù)打破偏見,阿維塔07昆侖增程做到了既要又要還要!

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從質(zhì)疑落后到真香定律,增程車的輿論風(fēng)評(píng)經(jīng)歷了180度大轉(zhuǎn)變。

增程車在國內(nèi)興起的時(shí)候,可以說是開局不順,剛剛冒頭不久就被業(yè)內(nèi)專業(yè)人士打上了“落后技術(shù)”的標(biāo)簽,隨后2020年李想那句“一幫搞臭技術(shù)的,天天沖我們嗶嗶”的公開回懟,更是讓坊間爭論甚囂塵上。

然而后來的情況出乎了很多人意料,當(dāng)越來越多消費(fèi)者用真金白銀為增程車買單,貶低聲音逐漸偃旗息鼓。

如今我們可以看到的是,有一些重視布局增程車的車企經(jīng)營狀況日漸向好,以至于這一品類被視為后發(fā)汽車品牌在存量市場競爭中站穩(wěn)腳跟的“良藥”。



與其爭論不休,不如用技術(shù)說話

2024年國內(nèi)增程車?yán)塾?jì)銷量超過110萬輛,當(dāng)下還在繼續(xù)快速增長,與此同時(shí),增程車在實(shí)際場景中的使用價(jià)值也已然得到了廣泛驗(yàn)證,再去爭論增程在工程技術(shù)層面上的落后與否幾乎沒什么意義。我個(gè)人認(rèn)為,唯二可以確定的是:

1、咱們國內(nèi)的新能源汽車市場足夠龐大,大到可以同時(shí)容納多種不同技術(shù)路線,甚至一家企業(yè)只要實(shí)力允許也能同時(shí)發(fā)展多種路線,讓它們齊頭并進(jìn);

2、要想做出一套高水平的增程動(dòng)力,其實(shí)也很仰仗于對技術(shù)的深度打磨和前瞻研發(fā)。

講到這里,就不得不提阿維塔科技在去年推出的全棧自研昆侖增程,把它放在增程技術(shù)第一梯隊(duì)想必不會(huì)有什么爭議。

昆侖增程首搭在阿維塔07車型之上,通過極致的機(jī)械結(jié)構(gòu)與制造工藝,以及領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)管理,讓車子做到了既要又要還要,人均黃金右腳成為現(xiàn)實(shí)。



既要低油耗長續(xù)航

先講一個(gè)對于增程車而言非常重要的參數(shù),那就是油電轉(zhuǎn)化值。搭載昆侖增程的阿維塔07油電轉(zhuǎn)化值為3.63kWh/L,即發(fā)動(dòng)機(jī)每消耗1L汽油,可以轉(zhuǎn)化為3.63度電,這是目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)排在前列的轉(zhuǎn)化效率。

眾所周知,早期的增程車油電轉(zhuǎn)化值普遍不高。當(dāng)時(shí)車企用的增程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是拿原有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來,僅僅只是解決了從0到1的問題,所以車輛在饋電狀態(tài)下比較費(fèi)油,這也是當(dāng)時(shí)增程車不受待見的主要原因之一。

后來,行業(yè)內(nèi)誕生了增程專用發(fā)動(dòng)機(jī),使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率顯著提升,油電轉(zhuǎn)化值也相應(yīng)得到進(jìn)步。

再后來,增程發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升,同時(shí)還將智能化技術(shù)運(yùn)用到增程系統(tǒng),比如智能溫度控制、智能油電控制、智能扭矩控制等等,這就相當(dāng)于從“功能機(jī)”變?yōu)椤爸悄軝C(jī)”,讓增程動(dòng)力開始有了先進(jìn)的一面。阿維塔07的昆侖增程便屬于這一種。



(昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu))

昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有深度米勒循環(huán)、500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)、150mJ超高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、高滾流進(jìn)氣道等技術(shù),將熱效率提升到了44.39%這樣一個(gè)比較優(yōu)異的水平。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一體直連耦合的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,顯著降低了傳動(dòng)損失,以及前面提到的各種智能化控制,所以才做到3.63kWh/L的油電轉(zhuǎn)化。



(500Bar超高壓燃油噴射效果,圖右)

既然油電轉(zhuǎn)化都已經(jīng)做到這個(gè)份上,那么饋電油耗表現(xiàn)如何呢?

在最為接近日常實(shí)際駕駛情況的WLTC工況下,阿維塔07的饋電油耗為6.08L/100km(后驅(qū))、6.37L/100km(四驅(qū)),相比早期增程SUV動(dòng)輒10L/100km左右的饋電油耗,這個(gè)表現(xiàn)無疑是令人滿意的。相較于目前主流同級(jí)產(chǎn)品,它也有一定優(yōu)勢。



以前的增程車車主們行駛在長途高速上,一看到儀表盤顯示車輛即將饋電,就會(huì)心想:接下來要破費(fèi)了。阿維塔07車主們則顯得比較無所謂,畢竟這么大這么重的車子,純用油的成本也就跟一臺(tái)A級(jí)燃油轎車差不多,大家完全隨便開了。另一方面,得益于超低的饋電油耗,阿維塔07的CLTC工況綜合續(xù)航達(dá)到1100km以上,滿油滿電可以從深圳開到武漢。

還值得一提的是,昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不挑食,日常加92號(hào)汽油即可,一箱油能省個(gè)三四十塊錢,而且開阿維塔07去到廣袤西部偏遠(yuǎn)地區(qū)自駕游的話,也不用操心車子加不到適合它的汽油。

又要滿電饋電一條龍

增程車被詬病為“落后技術(shù)”的另一個(gè)重要理由,就是一些增程車在滿電和饋電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)判若兩車。滿電時(shí)動(dòng)力隨叫隨到,加速超車那叫一個(gè)暢快;一旦饋電,就變得有氣無力,在加速或爬坡需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候表現(xiàn)拉垮。

對此,阿維塔昆侖增程在研發(fā)階段就提出了要做到“滿電饋電都是一條龍”,而這對于增程動(dòng)力的先天條件來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。類似于要求一個(gè)少林弟子,僅憑一套比較基礎(chǔ)簡單的太祖長拳就成為武林高手。

結(jié)果我們看到,昆侖增程確確實(shí)實(shí)是做到了。阿維塔07增程四驅(qū)版滿電零百加速 4.9秒,饋電零百加速5.8秒,饋電加速衰減率僅為15.5%;后驅(qū)版滿電零百加速6.6秒,饋電零百加速7.3秒,饋電加速衰減率僅為11%。

百分之十幾的饋電加速衰減率相比于市面上動(dòng)輒百分之三四十衰減的其他增程車型而言,稱得上跨越式的進(jìn)步。而且它在實(shí)現(xiàn)饋電動(dòng)力不降級(jí),照顧到用戶駕駛快感的同時(shí),也消除了高速行駛中因饋電無法順利加速造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。



(七合一后永磁同步電驅(qū)外殼)

那么問題來了,昆侖增程是通過哪些技術(shù)手段做到的呢?

首先,昆侖增程采用了更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī),七合一后永磁同步電驅(qū)最大功率231kW,峰值扭矩367N·m。它的電驅(qū)功率密度高達(dá)2.6kW/kg,也就是俗稱的小體型大能量。峰值1000A級(jí)功率模塊則帶來超快的功率釋放速度,同級(jí)競品大概在850A左右。



(七合一后永磁同步電驅(qū)結(jié)構(gòu))

其次,昆侖增程提供了更大的持續(xù)發(fā)電功率來滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的高額能量,它的發(fā)電機(jī)峰值功率為100kW,而持續(xù)功率達(dá)到70kW,即持續(xù)發(fā)電功率比為70%,這是目前行業(yè)內(nèi)非常可觀的一個(gè)數(shù)值。

再者,阿維塔和寧德時(shí)代量身打造的驍遙超級(jí)增混電池在滿電狀態(tài)下?lián)碛?C的峰值放電倍率,饋電狀態(tài)下也能保持7.7C的峰值放電倍率,能夠始終快速傳遞能量。



(驍遙超級(jí)增混電池)

最后,昆侖增程創(chuàng)新引入電驅(qū)轉(zhuǎn)子溫度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模型,大幅提升了轉(zhuǎn)子溫控精度,從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的冷卻流量控制,確保電機(jī)不過熱,持續(xù)性能提高10%,甚至滿足連續(xù)25次加速不衰減這樣的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

通過這些技術(shù),阿維塔07實(shí)現(xiàn)了超低的饋電加速衰減率和強(qiáng)勁可靠的加速性能表現(xiàn),滿電饋電都能強(qiáng)勁輸出,動(dòng)力隨叫隨到,讓駕駛員時(shí)刻保持從容淡定。不會(huì)像其他一些增程車的車主那樣,因?yàn)轲侂姷脑愀怏w驗(yàn)產(chǎn)生不爽,在半路上便迫不及待想找個(gè)充電樁重新充滿電。這點(diǎn)你還別不信,我身邊就有增程車主是這樣子。

還要用油用電都安靜

上述兩大短板的補(bǔ)齊,足以讓“增程落后論”丟進(jìn)汽車歷史的垃圾桶里,但阿維塔昆侖增程并不滿足于此,他們還希望無限接近純電的靜謐行駛體驗(yàn)。

既然昆侖增程是完全正向研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng),那么最佳選擇就是從源頭處抑制噪音和振動(dòng)。工程師們第一個(gè)考慮的就是改善潤滑系統(tǒng),畢竟機(jī)械噪音有很大一部分來自于零部件之間的相互摩擦。

為此,昆侖增程在國內(nèi)率先運(yùn)用了電子機(jī)油供給系統(tǒng)。電子機(jī)油泵自動(dòng)建壓,提前做好潤滑準(zhǔn)備,大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)初期NVH。再搭配智能潤滑技術(shù),它會(huì)根據(jù)不同工況、不同轉(zhuǎn)速下的潤滑需求來智能調(diào)整功率,機(jī)油量全域按需供給,改善潤滑效果同時(shí)降低機(jī)械阻力,大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的噪音和振動(dòng)。



(電子機(jī)油泵)

針對發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜抑制,昆侖增程的做法是利用停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的原理十分巧妙,利用P1電機(jī)來精準(zhǔn)控制各氣缸的缸壓,讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)活塞處于NVH最優(yōu)位置,同時(shí)在下一次工作時(shí)通過電機(jī)拖動(dòng)實(shí)現(xiàn)延時(shí)啟動(dòng),降低點(diǎn)火時(shí)缸內(nèi)壓力,這樣一來就達(dá)到了近乎無感啟動(dòng)的效果。

除此之外,昆侖增程還有其他30多項(xiàng)靜音設(shè)計(jì)或技術(shù),包括電驅(qū)諧波降噪、集成排氣歧管、減振限扭器、正時(shí)靜音鏈條降低整機(jī)噪聲、電控雙噴管PCJ技術(shù)、微觀變溝槽窄軸瓦等等,這里就不做一一介紹了。

基于以上技術(shù),阿維塔07無論用電還是用油,都能保障行駛靜謐性,在聽覺感知上全程跟開純電動(dòng)車相差無幾。當(dāng)用戶在家庭出行時(shí),阿維塔07可以給伴侶、老人、孩子提供一個(gè)極致安靜的車內(nèi)空間,進(jìn)而利于休息,在途中聽歌或看視頻的氛圍體驗(yàn)也更好。



對于打造增程車這件事,門檻低這是事實(shí),依托咱們國內(nèi)完善的供應(yīng)鏈體系,攢出一臺(tái)能在路上跑的增程車并沒有多難。但我想說的是,千萬不要低估了目前中國汽車消費(fèi)者的判斷能力和挑剔程度,可能有些用戶沒那么關(guān)注技術(shù)原理,但實(shí)際場景下的使用效果如何大家是越來越門兒清,所以最終還是得以技服人。

像阿維塔07昆侖增程這種能夠充分解決用戶實(shí)際痛點(diǎn),滿足高品質(zhì)出行體驗(yàn),且能讓所有用戶做到人均黃金右腳的增程技術(shù),并非普通增程所能比擬,大家去試試就知道了。



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