從質(zhì)疑落后到真香定律，增程車的輿論風(fēng)評(píng)經(jīng)歷了180度大轉(zhuǎn)變。

增程車在國內(nèi)興起的時(shí)候，可以說是開局不順，剛剛冒頭不久就被業(yè)內(nèi)專業(yè)人士打上了“落后技術(shù)”的標(biāo)簽，隨后2020年李想那句“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們嗶嗶”的公開回懟，更是讓坊間爭論甚囂塵上。

然而后來的情況出乎了很多人意料，當(dāng)越來越多消費(fèi)者用真金白銀為增程車買單，貶低聲音逐漸偃旗息鼓。

如今我們可以看到的是，有一些重視布局增程車的車企經(jīng)營狀況日漸向好，以至于這一品類被視為后發(fā)汽車品牌在存量市場競爭中站穩(wěn)腳跟的“良藥”。

與其爭論不休，不如用技術(shù)說話

2024年國內(nèi)增程車?yán)塾?jì)銷量超過110萬輛，當(dāng)下還在繼續(xù)快速增長，與此同時(shí)，增程車在實(shí)際場景中的使用價(jià)值也已然得到了廣泛驗(yàn)證，再去爭論增程在工程技術(shù)層面上的落后與否幾乎沒什么意義。我個(gè)人認(rèn)為，唯二可以確定的是：

1、咱們國內(nèi)的新能源汽車市場足夠龐大，大到可以同時(shí)容納多種不同技術(shù)路線，甚至一家企業(yè)只要實(shí)力允許也能同時(shí)發(fā)展多種路線，讓它們齊頭并進(jìn)；

2、要想做出一套高水平的增程動(dòng)力，其實(shí)也很仰仗于對技術(shù)的深度打磨和前瞻研發(fā)。

講到這里，就不得不提阿維塔科技在去年推出的全棧自研昆侖增程，把它放在增程技術(shù)第一梯隊(duì)想必不會(huì)有什么爭議。

昆侖增程首搭在阿維塔07車型之上，通過極致的機(jī)械結(jié)構(gòu)與制造工藝，以及領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)管理，讓車子做到了既要又要還要，人均黃金右腳成為現(xiàn)實(shí)。

既要低油耗長續(xù)航

先講一個(gè)對于增程車而言非常重要的參數(shù)，那就是油電轉(zhuǎn)化值。搭載昆侖增程的阿維塔07油電轉(zhuǎn)化值為3.63kWh/L，即發(fā)動(dòng)機(jī)每消耗1L汽油，可以轉(zhuǎn)化為3.63度電，這是目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)排在前列的轉(zhuǎn)化效率。

眾所周知，早期的增程車油電轉(zhuǎn)化值普遍不高。當(dāng)時(shí)車企用的增程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是拿原有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來，僅僅只是解決了從0到1的問題，所以車輛在饋電狀態(tài)下比較費(fèi)油，這也是當(dāng)時(shí)增程車不受待見的主要原因之一。

后來，行業(yè)內(nèi)誕生了增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率顯著提升，油電轉(zhuǎn)化值也相應(yīng)得到進(jìn)步。

再后來，增程發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升，同時(shí)還將智能化技術(shù)運(yùn)用到增程系統(tǒng)，比如智能溫度控制、智能油電控制、智能扭矩控制等等，這就相當(dāng)于從“功能機(jī)”變?yōu)椤爸悄軝C(jī)”，讓增程動(dòng)力開始有了先進(jìn)的一面。阿維塔07的昆侖增程便屬于這一種。

（昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)）

昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有深度米勒循環(huán)、500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)、150mJ超高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、高滾流進(jìn)氣道等技術(shù)，將熱效率提升到了44.39%這樣一個(gè)比較優(yōu)異的水平。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一體直連耦合的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，顯著降低了傳動(dòng)損失，以及前面提到的各種智能化控制，所以才做到3.63kWh/L的油電轉(zhuǎn)化。

（500Bar超高壓燃油噴射效果，圖右）

既然油電轉(zhuǎn)化都已經(jīng)做到這個(gè)份上，那么饋電油耗表現(xiàn)如何呢？

在最為接近日常實(shí)際駕駛情況的WLTC工況下，阿維塔07的饋電油耗為6.08L/100km（后驅(qū)）、6.37L/100km（四驅(qū)），相比早期增程SUV動(dòng)輒10L/100km左右的饋電油耗，這個(gè)表現(xiàn)無疑是令人滿意的。相較于目前主流同級(jí)產(chǎn)品，它也有一定優(yōu)勢。

以前的增程車車主們行駛在長途高速上，一看到儀表盤顯示車輛即將饋電，就會(huì)心想：接下來要破費(fèi)了。阿維塔07車主們則顯得比較無所謂，畢竟這么大這么重的車子，純用油的成本也就跟一臺(tái)A級(jí)燃油轎車差不多，大家完全隨便開了。另一方面，得益于超低的饋電油耗，阿維塔07的CLTC工況綜合續(xù)航達(dá)到1100km以上，滿油滿電可以從深圳開到武漢。

還值得一提的是，昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不挑食，日常加92號(hào)汽油即可，一箱油能省個(gè)三四十塊錢，而且開阿維塔07去到廣袤西部偏遠(yuǎn)地區(qū)自駕游的話，也不用操心車子加不到適合它的汽油。

又要滿電饋電一條龍

增程車被詬病為“落后技術(shù)”的另一個(gè)重要理由，就是一些增程車在滿電和饋電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)判若兩車。滿電時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，加速超車那叫一個(gè)暢快；一旦饋電，就變得有氣無力，在加速或爬坡需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候表現(xiàn)拉垮。

對此，阿維塔昆侖增程在研發(fā)階段就提出了要做到“滿電饋電都是一條龍”，而這對于增程動(dòng)力的先天條件來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。類似于要求一個(gè)少林弟子，僅憑一套比較基礎(chǔ)簡單的太祖長拳就成為武林高手。

結(jié)果我們看到，昆侖增程確確實(shí)實(shí)是做到了。阿維塔07增程四驅(qū)版滿電零百加速 4.9秒，饋電零百加速5.8秒，饋電加速衰減率僅為15.5%；后驅(qū)版滿電零百加速6.6秒，饋電零百加速7.3秒，饋電加速衰減率僅為11%。

百分之十幾的饋電加速衰減率相比于市面上動(dòng)輒百分之三四十衰減的其他增程車型而言，稱得上跨越式的進(jìn)步。而且它在實(shí)現(xiàn)饋電動(dòng)力不降級(jí)，照顧到用戶駕駛快感的同時(shí)，也消除了高速行駛中因饋電無法順利加速造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（七合一后永磁同步電驅(qū)外殼）

那么問題來了，昆侖增程是通過哪些技術(shù)手段做到的呢？

首先，昆侖增程采用了更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，七合一后永磁同步電驅(qū)最大功率231kW，峰值扭矩367N·m。它的電驅(qū)功率密度高達(dá)2.6kW/kg，也就是俗稱的小體型大能量。峰值1000A級(jí)功率模塊則帶來超快的功率釋放速度，同級(jí)競品大概在850A左右。

（七合一后永磁同步電驅(qū)結(jié)構(gòu)）

其次，昆侖增程提供了更大的持續(xù)發(fā)電功率來滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的高額能量，它的發(fā)電機(jī)峰值功率為100kW，而持續(xù)功率達(dá)到70kW，即持續(xù)發(fā)電功率比為70%，這是目前行業(yè)內(nèi)非常可觀的一個(gè)數(shù)值。

再者，阿維塔和寧德時(shí)代量身打造的驍遙超級(jí)增混電池在滿電狀態(tài)下?lián)碛?C的峰值放電倍率，饋電狀態(tài)下也能保持7.7C的峰值放電倍率，能夠始終快速傳遞能量。

（驍遙超級(jí)增混電池）

最后，昆侖增程創(chuàng)新引入電驅(qū)轉(zhuǎn)子溫度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模型，大幅提升了轉(zhuǎn)子溫控精度，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的冷卻流量控制，確保電機(jī)不過熱，持續(xù)性能提高10%，甚至滿足連續(xù)25次加速不衰減這樣的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

通過這些技術(shù)，阿維塔07實(shí)現(xiàn)了超低的饋電加速衰減率和強(qiáng)勁可靠的加速性能表現(xiàn)，滿電饋電都能強(qiáng)勁輸出，動(dòng)力隨叫隨到，讓駕駛員時(shí)刻保持從容淡定。不會(huì)像其他一些增程車的車主那樣，因?yàn)轲侂姷脑愀怏w驗(yàn)產(chǎn)生不爽，在半路上便迫不及待想找個(gè)充電樁重新充滿電。這點(diǎn)你還別不信，我身邊就有增程車主是這樣子。

還要用油用電都安靜

上述兩大短板的補(bǔ)齊，足以讓“增程落后論”丟進(jìn)汽車歷史的垃圾桶里，但阿維塔昆侖增程并不滿足于此，他們還希望無限接近純電的靜謐行駛體驗(yàn)。

既然昆侖增程是完全正向研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，那么最佳選擇就是從源頭處抑制噪音和振動(dòng)。工程師們第一個(gè)考慮的就是改善潤滑系統(tǒng)，畢竟機(jī)械噪音有很大一部分來自于零部件之間的相互摩擦。

為此，昆侖增程在國內(nèi)率先運(yùn)用了電子機(jī)油供給系統(tǒng)。電子機(jī)油泵自動(dòng)建壓，提前做好潤滑準(zhǔn)備，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)初期NVH。再搭配智能潤滑技術(shù)，它會(huì)根據(jù)不同工況、不同轉(zhuǎn)速下的潤滑需求來智能調(diào)整功率，機(jī)油量全域按需供給，改善潤滑效果同時(shí)降低機(jī)械阻力，大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的噪音和振動(dòng)。

（電子機(jī)油泵）

針對發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜抑制，昆侖增程的做法是利用停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的原理十分巧妙，利用P1電機(jī)來精準(zhǔn)控制各氣缸的缸壓，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)活塞處于NVH最優(yōu)位置，同時(shí)在下一次工作時(shí)通過電機(jī)拖動(dòng)實(shí)現(xiàn)延時(shí)啟動(dòng)，降低點(diǎn)火時(shí)缸內(nèi)壓力，這樣一來就達(dá)到了近乎無感啟動(dòng)的效果。

除此之外，昆侖增程還有其他30多項(xiàng)靜音設(shè)計(jì)或技術(shù)，包括電驅(qū)諧波降噪、集成排氣歧管、減振限扭器、正時(shí)靜音鏈條降低整機(jī)噪聲、電控雙噴管PCJ技術(shù)、微觀變溝槽窄軸瓦等等，這里就不做一一介紹了。

基于以上技術(shù)，阿維塔07無論用電還是用油，都能保障行駛靜謐性，在聽覺感知上全程跟開純電動(dòng)車相差無幾。當(dāng)用戶在家庭出行時(shí)，阿維塔07可以給伴侶、老人、孩子提供一個(gè)極致安靜的車內(nèi)空間，進(jìn)而利于休息，在途中聽歌或看視頻的氛圍體驗(yàn)也更好。

對于打造增程車這件事，門檻低這是事實(shí)，依托咱們國內(nèi)完善的供應(yīng)鏈體系，攢出一臺(tái)能在路上跑的增程車并沒有多難。但我想說的是，千萬不要低估了目前中國汽車消費(fèi)者的判斷能力和挑剔程度，可能有些用戶沒那么關(guān)注技術(shù)原理，但實(shí)際場景下的使用效果如何大家是越來越門兒清，所以最終還是得以技服人。

像阿維塔07昆侖增程這種能夠充分解決用戶實(shí)際痛點(diǎn)，滿足高品質(zhì)出行體驗(yàn)，且能讓所有用戶做到人均黃金右腳的增程技術(shù)，并非普通增程所能比擬，大家去試試就知道了。