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經(jīng)歷了一個多月的“輿論風(fēng)波”后，小米帶來了名為《新起點(diǎn)》的新品發(fā)布會。

5月22日晚7點(diǎn)，小米在北京亦莊總部舉辦15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會，本次發(fā)布會亮相了眾多重磅新品，包括手機(jī)SoC芯片小米玄戒O1、小米15SPro手機(jī)、小米平板7Ultra、小米手表S4、首款SUV小米YU7等在內(nèi)的多款新品。

其中最為重磅的是，小米祭出的兩大殺手锏——首款自研3納米手機(jī)芯片“玄戒O1”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及豪華SUV車型YU7正式亮相。

輿論的潮水有起有落，站在15周年節(jié)點(diǎn)上，小米以一場“技術(shù)硬仗”回應(yīng)了此前輿論場的喧囂，并且為小米的未來重新錨定航向。

造芯11年，小米迎突破

發(fā)布會當(dāng)天，小米推出首款3nm旗艦處理器玄戒O1，比此前業(yè)界猜測的7nm、4nm先進(jìn)了一大截。

小米由此也成為中國大陸首家、全球第四家能夠自主研發(fā)設(shè)計(jì)3納米手機(jī)芯片的企業(yè)——此前，業(yè)界能實(shí)現(xiàn)3納米手機(jī)芯片量產(chǎn)的企業(yè)只有蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科三家。

雷軍坦言，“四年多時間，小米已經(jīng)花了135億元，我們今年（2025年）的芯片研發(fā)預(yù)算超過60億元”。如果算上曾經(jīng)的暫停、轉(zhuǎn)型，小米造芯已經(jīng)11年。

據(jù)悉，“玄戒O1”旗艦處理器采用第二代3nm先進(jìn)工藝制程，190億晶體管，芯片面積僅109mm2，實(shí)驗(yàn)室跑分突破300萬。目前，這款芯片已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，首發(fā)搭載在小米旗艦新品15SPro上。除了手機(jī)，小米還發(fā)布了搭載自研芯片的平板及手表。

根據(jù)雷軍的說法，小米平板7 Ultra是小米迄今最強(qiáng)大的平板，搭載14英寸OLED（有機(jī)電激光顯示）大屏；支持PC（個人電腦）級應(yīng)用生態(tài)；搭配全尺寸懸浮鍵盤；與蘋果生態(tài)互傳文件，可無線擴(kuò)展為Mac副屏，5699元起售。而小米手表S4搭載的是玄戒T1的4G手表芯片，內(nèi)置小米汽車App（應(yīng)用程序），可操控小米汽車，1299元起售。

業(yè)內(nèi)有看法認(rèn)為，有了自研手機(jī)芯片，小米勢必會減少對外部芯片的依賴，這或?qū)⒂绊懫渑c高通的合作。

對此，高通公司CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙（ Cristiano Amon）表示，“高通與小米有著長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，小米的一些旗艦機(jī)仍會持續(xù)采用高通的技術(shù)。高通仍將是小米旗艦機(jī)的主要供應(yīng)商，未來這一情況不會改變。”

高通更是用一場“雙向奔赴” 給出了答案：5月20日，高通網(wǎng)站顯示高通與小米公司慶祝合作15周年，并簽署了一份多年期協(xié)議。

公告顯示，小米的高端智能手機(jī)將繼續(xù)搭載高通的驍龍8系列處理器，今年晚些時候，小米將成為首批采用下一代驍龍8系列處理器的高端智能手機(jī)廠商之一。未來兩家公司計(jì)劃共同努力推動AI邊緣設(shè)備的進(jìn)步。這則官宣，可謂是直接打臉了“小米拋棄高通”的傳言。

YU7終于來了

如果說玄戒O1是小米技術(shù)底牌的集中釋放，那么YU7的亮相則展現(xiàn)了其在造車賽道上的野望。發(fā)布會上，雷軍將小米汽車的第二款產(chǎn)品YU7，定位為“豪華高性能SUV”。

雷軍稱，“YU7”讀“御7”，意為“御風(fēng)而行”，取自莊子的《逍遙游》。雷軍表示，YU7定位是豪華高性能SUV，并不是SU7的簡單拉高版，而是在SU7的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。

YU7共有三個版本：YU7（超長續(xù)航后驅(qū)）、YU7 Pro（超長續(xù)航四驅(qū)）、YU7 Max（超長續(xù)航高性能四驅(qū)）。按照規(guī)劃，新車將于7月份正式上市。

外觀上，YU7延續(xù)小米SU7風(fēng)格并創(chuàng)新，車身搭配3米軸距。鏤空水滴大燈嵌入風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)180超廣角照明。經(jīng)40 +組風(fēng)阻優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低至0.245。有寶石綠、熔巖橙等多個配色。

性能上，三個版本全系800V碳化硅高壓平臺。Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續(xù)航760km，最大馬力690PS，零百加速3.23s。小米超級電機(jī)V6S PLUS最高轉(zhuǎn)速22000rpm，峰值功率288kW。底盤標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減震器與五檔調(diào)節(jié)閉式雙腔空簧，提升駕乘體驗(yàn)。

安全性上，小米YU7采用了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，全車四門防撞梁采用的超強(qiáng)鋼強(qiáng)度可達(dá)到2200MPa，另外小米還采用了內(nèi)嵌式防滾架。新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)，4D毫米波雷達(dá)等硬件配置，輔助駕駛芯片算力高達(dá)700TOPS。

發(fā)布會上，雷軍明確否認(rèn)YU7售價19.9萬元的猜測，“不要這么想，不可能的，對標(biāo)Model Y的配置，沒有三十幾萬絕對下不了臺的。”

自從去年3月份小米SU7上市以來，小米在汽車領(lǐng)域的成績有目共睹，小米SU7系列累計(jì)交付量已超過25.8萬臺。如今，YU7已經(jīng)發(fā)布，并且下半年就將迎來上市，這無疑將進(jìn)一步推動小米汽車的銷量增長。

小米能否站上新高度？

然而，技術(shù)光環(huán)背后，小米仍需直面現(xiàn)實(shí)的荊棘。過去一個多月，從SU7事故爭議到Ultra車型退訂風(fēng)波，輿論場的每一次波動都在考驗(yàn)小米的韌性。

3月底，小米SU7發(fā)生高速事故，該事故引發(fā)業(yè)內(nèi)及外界對于“智駕”安全，夸大宣傳等廣泛討論。5月初，小米汽車在官網(wǎng)中，將SU7車型的智能駕駛系統(tǒng)命名進(jìn)行了更新，原先使用的“智駕”術(shù)語，陸續(xù)被換成了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹拜o助駕駛”。發(fā)布會上，小米更是強(qiáng)調(diào)了從車身材料與結(jié)構(gòu)、到輔助駕駛硬件配置、再到小米駕駛學(xué)院等一系列與安全相關(guān)的命題。

此外，小米SU7 Ultra還陷入退訂風(fēng)波，部分小米SU7 Ultra用戶對選配的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋提出質(zhì)疑并要求退訂。5月7日，小米汽車在官方發(fā)布的“答網(wǎng)友問”中回應(yīng)稱，對于未交付的訂單，提供限時改配服務(wù)；對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的鎖單用戶，將贈送2萬積分。

5月10日，雷軍發(fā)布微博坦言：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細(xì)思考，確實(shí)有一些收獲……”

風(fēng)波雖給小米帶來挑戰(zhàn)，但也為其提供了一次寶貴的改進(jìn)契機(jī)，當(dāng)鮮花與掌聲漸次退潮，或許只有放下 “風(fēng)口上的神話”，將自身長板轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的競爭力，才能真正踏上 “新高度” 。