近期，3億收購10家寶信寶馬4S店的江蘇偉杰集團正在遭遇車主維權。

據媒體報道，4月初，華東地區10家寶馬4S店的招牌一夜之間集體“改名換姓”，如杭州寶信改叫“偉杰之寶”，蘇州信寶行變成“龍之寶”，蘇州吳東路的寶信寶馬換作“杰之寶”等，偉杰集團低調接盤后迅速申請授權、更換門頭、變更工商，等車主驚覺“此4S店非彼4S店”、無法兌換售后權益時，一切都已塵埃落定。

不多久，杭州、蘇州、上海等地多位車主在社交媒體上陸續發文稱，此前在寶信寶馬4S店購買的保養套餐、雙保無憂、維修代金券等權益大多無法使用，偉杰集團不承認寶信賣出的售后產品，甚至加蓋公章的套餐合同也被拒之門外。

4S店爆雷，受傷的總是車主們，以往類似事件歷歷在目。

原本車主們基于對4S店的信任，才會拿出真金白銀購買這類預付費權益產品；而4S店推出各類售后權益套餐目的，是為了牢牢鎖住車輛的售后服務需求。但在原東家落跑時，連同被帶走的，還有車主們的錢款和信任。

隨著相同經歷的維權車主們越聚越多，4S店用于鎖客的手段也在漸漸失靈，只能由主機廠親自下場賣套餐，但也只能為4S店做引流，很難轉化和做出利潤，4S店的經營危機仍在繼續發酵。

01、寶馬經銷商易主后拒認舊賬，接盤不接責？

據杭州原寶信寶馬4S店（現已變更為偉杰之寶4S店）的某車主維權群統計信息顯示，目前已經登記4S店無法履約的車主達200多位，涉案金額超150萬。

而在經過車主們持續不斷的接力維權后，偉杰之寶4S店給出解決方案：對部分有合同和付款憑證的保養套餐可以履約服務；對沒有合同或不在系統的保養套餐需另支付600元；維修基金和維修基金代金券暫時無法使用等。

但目前僅支持車主登記，未給出任何書面承諾。

據了解，車主們維權的權益主要集中在各類保養套餐、雙保無憂、維修代金券等方面：

保養套餐按照4888-20688元等不同金額分為5-20次小保養、終身保養等；

雙保無憂的服務權益為6年免費機油機濾保養+延長3年三大件保修等；

車主通過舊車置換、保險返還、4S店金融補償等方式獲得的大額（萬元以上）維修基金和代金券等。

據車主們匯總的信息來看，目前涉及到售后權益的小保養項目，車主憑合同和付款憑證可以履約，但后續情況仍需要車主登記或重新錄入系統。

偉杰之寶4S店的做法并不能使車主滿意，一方面車輛保養一年最多2次，不重新簽訂合同錄入系統，很難保證4S店下次不會繼續推諉；另一方面，4S店對更大金額的售后權益只字不提，對登記過的車主們統一在6月給出具體結果。

車主們認為，偉杰之寶4S店是在采用“拖”字訣，拖到車主們維權熱情消散，最后不了了只之，因而對偉杰集團收購廣匯寶信的4S店資產卻不接管客戶售后權益的做法十分憤怒。

據悉，偉杰之寶4S店只是其中一家被維權的店。江蘇偉杰集團收購的10家寶馬4S店，具體分布為杭州2家、上海3家、蘇州3家、泰州與揚州各1家，即杭州寶信、杭州富陽寶信、上海寶信、上海眾國寶泓、上海廣匯寶泓、蘇州寶信、蘇州信寶行、常熟寶信、泰州信寶行、揚州信寶行。

不過車主們齊心協力通過其他途徑維權，至今也沒有得到想要的結果。

▲ 圖片來自車主

02、偉杰集團“寶馬版圖”擴張隱憂，4S店售后糾紛亟待解決

據公開信息顯示，江蘇偉杰集團在江蘇擁有8家寶馬4S店，此次拿下10家寶馬4S店后，輻射范圍從江蘇延伸至浙江和上海，在華東地區打造完整的“寶馬版圖”。

有行業人士表示，江蘇偉杰集團之所以敢在BBA銷量下滑之時押寶接盤，一方面是3億買10家寶馬4S店的價格很公道；另一方面是看重寶馬的渠道價值——豪華品牌的售后服務體系仍是“金礦”。

然而，此次江蘇偉杰集團對原寶信寶馬4S店車主的售后權益“甩鍋”的態度，也是潛在拒絕這些車主今后再次到店的保養、維修、置換的需求，這是為什么呢？

根據偉杰之寶4S店給出的說法，是在系統中沒有查詢到部分車主購買的權益套餐，因此需要車主憑借購買合同及付款憑證到店。

不過，一些車主在查詢中發現，自己付款的收款方并不是寶信寶馬的官方賬戶，而是將名稱改成“杭州寶信汽車銷售服務有限公司”的個人賬戶。

▲ 圖片來自車主

這一說法在某社交平臺上得到了廣匯寶信內部人士的確認。

據該人士表示，當時賣出的單獨保養套餐都是讓車主支付到一個私人微信上，只賣500元一次，5次起售，已經賣了好幾年。這也意味著，寶信4S店當時確實收到了車主的付款，但卻沒有錄入4S店的系統。

除了寶信4S店“偷梁換柱”地蒙騙車主，還信誓旦旦地對車主進行口頭承諾，甚至在賣店前仍引導車主到店購買各類套餐等，放下了戒備心的車主們毫無例外地選擇信任4S店，但現在也成為維權中最憤怒的群體。

而對江蘇偉杰集團來說，接盤容易經營難。

首先擺在眼前的就是收購寶信寶馬的售后“遺留”難題；其次是寶馬官宣全面接入鴻蒙生態固然推進了其新能源轉型進程，給了經銷商們強大的信心，但也提高了經銷商們新能源車銷售占比的考核標準。

在行業人士看來，依靠傳統渠道售賣新能源車從而達到燃油車和新能源車“兩手抓”的格局，還需要一段時間過渡，當前江蘇偉杰集團迫在眉睫需要解決的難題，仍是4S店如何穩住客源，從大量存量寶馬車主中找回信任。

03、4S“跑路”、主機廠救場，鎖客模式發生根本性變化

在4S店關店潮中，偉杰之寶4S店維權車主們的遭遇并不是個例。

據媒體報道，有超200名沃爾沃車主反映：北京燕豪沃爾沃4S店閉店時，承諾將用戶的保養權益轉移至北京鑫易豪汽車貿易有限公司，但后者以“沒有在北京燕豪的系統中查詢到儲值金”和“提供的憑據不足”為由，表示無法提供保養服務，致使部分用戶的超萬元保養儲蓄金無法兌現。

甚至在偉杰之寶4S店的車主們維權同期間，媒體還曝出東莞寶信突然倒閉，車主們的定金不退、保養套餐打水漂；紹興捷順保時捷4S店被取消授權，車主們的保養套餐、代金券等無法服務、也無法退款；還有北京運通集團位于杭州的運通和晟奧迪4S店、運通和喬捷豹路虎4S店、運通祥寶寶馬4S店集體關門，近2000名車主們的售后權益就此落空。

種種情形，不一而足。

更讓車主們啼笑皆非的是，隔壁4S店已經聞風而動，用贈送權益和免費權益吸引車主到店。不過顯而易見的是，車主們對這類優惠信息不再輕易心動，特別對4S店推出的“店保權益”保持著高度的警惕。

▲ 圖片來自車主

可以看到，4S店傳統的預付費套餐鎖客模式正遭遇嚴重的信任危機：一是4S店頻繁易主或倒閉導致車主購買的長期售后服務無法兌現；二是捆綁銷售、過度承諾等亂象讓車主權益屢受侵害。

這種信任的崩塌直接影響了車主們的消費決策——不再盲目相信4S店的“店保套餐”，而是謹慎地將信任轉移至車企廠家。

在此背景下，主機廠既要保持與經銷商的合作關系，又要防范渠道風險波及品牌信譽，不得不介入。

一方面如上汽通用、奇瑞官方下場開展線上保養銷售業務；另一方面如比亞迪禁止4S店捆綁廠家權益搭售套餐權益等，4S店的鎖客方式正在發生根本性轉變。

不過，主機廠的介入更多是為了給4S店引流，由于價格透明度高、利潤空間有限，很難真正轉化為4S店的可持續利潤來源，原本的售后“利潤奶牛不產奶”，會成為4S店直面的最嚴重的生存危機。