廣州地鐵八號線北延段

又有新進(jìn)展~

近日，隨著最后一幅地下連續(xù)墻澆筑完成，廣州地鐵八號線北延段江高站完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

三大挑戰(zhàn)疊加

施工難度罕見

江高站位于江高鎮(zhèn)交通核心區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，車站東側(cè)為鐵路線群，西北側(cè)為加油站，南側(cè)接近建筑物，且距離車站范圍極近，施工難度較大，車站建設(shè)猶如在“夾縫”中施工。

除了地面風(fēng)險(xiǎn)外，江高站所處地質(zhì)條件也復(fù)雜多樣，勘察顯示站址區(qū)溶洞見洞率高達(dá)71.74%，串珠溶洞群最大洞高16.8米，傳統(tǒng)施工工藝成槽率較低，亟需建設(shè)者尋找新的施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。

創(chuàng)新工藝工法

精準(zhǔn)破解難題

車站施工場地臨近高鐵線，為了最大限度降低施工干擾，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中交二航局采用“設(shè)備選型+工藝優(yōu)化+時(shí)段管控”等多重手段保證安全。車站施工選用低凈空成槽設(shè)備，從源頭上消除設(shè)備傾覆對鐵路設(shè)施的安全威脅。在車站材料吊裝上，科學(xué)規(guī)劃吊裝布局，嚴(yán)格限定吊裝半徑，并在高鐵運(yùn)行“天窗期”進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)車站施工零干擾。

施工過程中，建設(shè)者們從設(shè)計(jì)優(yōu)化、數(shù)值模擬分析、施工前準(zhǔn)備及全過程動態(tài)管控等方面著手，通過試驗(yàn)段施工、監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋、參數(shù)調(diào)整等措施，尋求最優(yōu)的施工參數(shù)及組織方式，減少對房屋的影響。除了運(yùn)用高精度智能傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對建（構(gòu)）筑物24小時(shí)全天候監(jiān)測外，現(xiàn)場工程師同步復(fù)測，形成“雙校驗(yàn)”數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)時(shí)比對監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別異常波動，保證房屋安全。面對地下巖溶區(qū)域，施工項(xiàng)目精準(zhǔn)勘探地下溶洞情況，采用自動化注漿設(shè)備和數(shù)字化管控技術(shù)，提前探明地質(zhì)情況，對溶洞進(jìn)行處理，化解施工障礙。

八號線北延段最新進(jìn)展

八號線北延段南起白云區(qū)滘心站，北至花都區(qū)廣州北站，線路全長約20.7公里（不含江府站），共設(shè)置11 座車站（分別為鳳翔路、江高、江村、江府、水瀝、神山東、東鏡、雅源、雅瑤、秀全公園、廣州北站），換乘站5座，為全地下敷設(shè)線路，新建雅瑤車輛段。

截至目前，八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計(jì)完成17%。11座車站中，8座開始進(jìn)行土建施工，江府站由八支建設(shè)，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；11個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

來源：廣州地鐵 廣州日報(bào)

編輯：花小圓

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