記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

關稅與貿易壁壘并沒有阻止中國汽車品牌出海的勢頭。

中國汽車工業協會數據顯示，1-4月中國出口了64.2萬輛新能源汽車，同比增長52.6%，其中插混汽車出口21.2萬輛，同比暴增1.5倍。盡管歐盟等地區對中國汽車的關稅一再加碼，中國還是連續兩年成為“世界最大汽車出口國”，甚至在一季度比亞迪的出口銷量同比翻倍。

在中國電動汽車被西方媒體冠以“廉價”的標簽后，大眾對其海外買家的印象停留在“經濟能力有限”上，但事實并非如此。

電廠翻閱了海外論壇Reddit上大量有關“中國電動汽車”的用戶發言，發現許多中國電車是先以網約車或者出租車的形態首先出現，另外，許多中產或富裕的家庭也出于各自特別的原因購入了中國電車。

一些海外用戶察覺到了西方媒體話術中的“廉價”陷阱，發覺中國電動汽車的低價被夸大了，實際上是在一個合理的價格區間，并且他們樂于接受價格稍高但質量過硬的中國車。更特別的是，“中國汽車”的定義也在熱烈討論中變得模糊。

什么樣的海外用戶在買中國電動汽車？

出租車公司是中國電車的忠實買家。在國內，比亞迪、埃安等新能源品牌初期想在市場起量，常常是和出租車、網約車公司批量簽單，這樣的方式在海外也被復刻。

例如據FleetCar.ie報道，最新數據顯示，名爵汽車已在愛爾蘭商用車隊中占據榜首位置，其MG5和MG ZS車型也在愛爾蘭十大最受歡迎出租車電動汽車中占據突出地位。

比亞迪對此更是熟門熟路。去年年底，比亞迪與東南亞最大的網約車公司 Grab 簽署了電動汽車供應合作伙伴關系，為東南亞各地的 Grab 司機提供5萬輛優惠價格的比亞迪并延長電池保修，合作涉及印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南等國家。

此前在2024年7月，美國網約車公司Uber宣布與比亞迪建立多年期戰略合作伙伴關系，旨在將10萬輛比亞迪全新電動汽車引入全球主要市場的Uber平臺。

Reddit上來自各國的網友紛紛表示：“比亞迪最初在愛爾蘭的出租車司機中引起了轟動”、“我在愛爾蘭，我們看到路上出現了不少名爵和比亞迪，值得關注的是名爵出租車的采用數量”、“紅旗在冰島只有一款車型 E-HS9，但就其價格而言，它出奇地受歡迎，我還看到過幾輛被用作出租車”、“大約一年半前，新西蘭一家汽車共享公司將大部分車輛換成了比亞迪 Atto 3”……

在海外的個人買家中，想買電動汽車又注重性價比的用戶占多數。一位印尼的五菱Air EV車主講述：“擁有這輛車真是省了很多錢。以前我開燃油車上班，每月的燃油費是 200 美元，現在我只需要支付 20 美元的電費。此外還有政府補貼，我每年只需要支付1美元的稅，而燃油車的稅是 400 美元。”

“我為什么不換輛更大的電動車呢?價格。我的Air EV花了1.5萬美元，第二便宜的電動車是五菱繽果，售價2萬美元。由于我是一個單親爸爸，有兩個孩子，其中一個需要特殊照顧，我已經要打三份工來維持這一切。所以，每漲1000美元對我來說都是一座巨大的山。不過，我仍然感激我的五菱。我沒那么喜歡它，但它是目前我能擁有的最好的。”

追求性價比的用戶中也不乏有經濟條件較好的，比如一些富裕的家庭會選擇中國電動汽車作為他們孩子的第一輛車。

據出行一客報道，上汽澳大利亞公司財務經理季藝指出，盡管MG 3是名爵系列里面最便宜的車，但它的客戶群體是所有系列的客戶群體里最高端的，多為經濟優渥的父母為子女購置首車，其家庭常用座駕多為奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。

這是因為在澳大利亞，駕照考核漫長又嚴苛，名爵以“專注駕駛本質”為營銷痛點，強調MG 3剔除冗余科技配置的特性，精準匹配初學者需求，連續三年成為最暢銷的“30000澳元以下輕型汽車”。

此外，海外充電基礎設施的建設緩慢，在客觀條件下形成了對用戶的篩選，電費較低地區以及能私人充電的消費者，更愿意購買中國電動汽車。

一位澳大利亞的名爵MG4和ZS車主表示，澳大利亞的屋頂太陽能普及率位居世界前列，最常見的電動汽車車主是住在郊區、有太陽能電池板的通勤者。在陽光明媚的日子里，他可以輕松地免費給汽車加滿電。他的電池板在夏天可以發電 50kWh，而兩輛名爵的電池容量都在 50kWh 左右。

“中國電車”不等于“廉價電車”

“為什么媒體不斷宣揚中國電動汽車廉價的虛假言論？”在Reddit上有這樣一個熱帖。

帖主“DoubleSteak7564”發出疑問，無論他走到哪里，都不斷看到這種令人恐慌的敘述：中國制造商正在蠶食歐洲和美國的市場份額，他們提供的電動汽車價格為 1 萬美元/歐元，而西方同類產品的起價為 3 萬美元。但如果有人出去尋找這些神奇的廉價中國汽車，它們似乎并不存在。

“所有這些文章都刻意忽略了一個事實：它們比較的是中國汽車的中國價格和歐洲汽車的歐洲價格，但西方制造的汽車在中國也同樣便宜。實際上，對比在同一個地區售賣的產品，價格差異往往在10%到20%之間。例如，比亞迪海豚在英國的起售價約為2.6萬英鎊，而ID3的起售價為3萬英鎊。”

這個疑問引來了許多回帖。其中，網友“NewIllustrator9221”回復稱，“廉價”這個詞暗示中國的汽車比競爭對手差，在某些情況下確實如此，但這是一種誤導。在電動汽車領域，中國生產的汽車與其他制造商的汽車一樣好，但價格更低。中國電動汽車擁有更強大、更靈活的供應鏈、更好的原材料獲取渠道、更快的開發進度，并且在制造技術方面處于領先地位。

僅憑價格低廉是無法賣出高銷量的。例如三菱曾推出過 Mirage，作為一款入門級低價車，建議零售價 1.7 萬美元。由于銷量不佳，Mirage于 2024 年停產，“消費者根本不想要一輛簡陋的經濟型汽車”。

巴西網友“FeMtcco”講述了他的老板買哈弗H6的故事：“質量也很重要，不僅僅是價格。比如，我老板今年年初試駕了很多車才買了一輛（卡羅拉Cross、吉普指南者、大眾Taos、三菱Eclipse Cross），大眾是最差的，用他的話說，感覺就像個廉價的塑料玩具。他差點就想再買一輛指南者，直到長城汽車在他所在的城市開店。他去看了哈弗H6，這輛車的價格和我列出的其他所有車都差不多，不到5分鐘就決定買下它。哈弗H6的配置差異太大了，它擁有其他車都沒有的功能，而且在將近一年的時間里，他非常喜歡這輛車。”

事實上在海外，不僅是低價位的中國電動汽車受到歡迎，電廠在翻閱Reddit上的相關話題時發現，一些價格稍高的品牌車型因高質量同樣廣受海外車主好評，其中小鵬最為突出。

“我正在考慮買一輛小鵬 G6，它的乘坐體驗非常豪華，說實話，德國同等級別的 SUV 根本就比不上它”、“在澳大利亞，對比Model Y 和小鵬 G6，價格大約便宜 5000 到 8000 美元，但用同樣的錢買到更好的車”、“小鵬汽車技術精湛、效率卓越，成本更低。正因如此，我認為小鵬汽車雖然名氣不大，但與老牌汽車品牌比亞迪和吉利一樣，是一個強有力的競爭對手”……

比亞迪也受到贊揚：“比亞迪海豹的內飾要么與現代Calligraphy級別車型和豐田車型相當，要么更勝一籌。我不會說它比寶馬或奔馳更好，但我會說它絕對對寶馬和奔馳構成了挑戰，而德國人將越來越難以證明對類似規格的汽車收取‘雙倍價格’是合理的”、“比亞迪唐肯定會賣瘋的，它真的很不錯，我在哥斯達黎加見過不少”……

海外用戶眼中，“中國汽車”的邊界并不分明

不論是在關稅漩渦里，還是在輿論爭端中，“中國汽車”始終是全球的焦點。但事實上，許多海外網友認為，“中國汽車”的定義已然模糊。

例如在歐洲暢銷的沃爾沃和極星，它們誕生于瑞典，后被吉利收購。但許多海外消費者認為其是瑞典品牌，而非中國品牌。名爵也是同樣，在許多歐洲消費者的印象中它是英國品牌，并不了解其早已被上汽收購。

這樣的跨國股權變更比比皆是，例如誕生于英國的捷豹和路虎，先是被美國的福特收購，后又被賣給印度的塔塔，在大多數消費者印象中仍是“英國車”。在中國車企中也有外國車企注入資本，比如大眾入股小鵬，Stellantis入股零跑。

不只是股權上的交織，還有生產層面的相通，例如在中國生產的特斯拉，國產化率已經超過95%，是中國汽車還是美國汽車？如果是美國汽車，在美國對中國汽車征收天價稅款時，最大制造工廠位于上海的特斯拉卻受到重傷。

網友“stav_and_nick”表示：“說實話，正是因為這些原因，我認為‘民族’品牌已經不復存在了。你可能在某個地方設立總部，但生產、研發、融資等等，都是全球性的。一家公司可能更中國化，更法國化，或更美國化，但最終，大多數公司并不像過去那樣真正‘屬于’某個國家。”

在一家大型 OEM 廠商工作的“Consistent-Year8707”分享道：如今，零部件和模具的采購遍布全球，參與其中的人員來自世界各地，涉及各個領域。現在說一個國家汽車的質量比另一個國家汽車的更好已經不再正確，設計和零部件性能的變量比產地要多得多。

“我接觸的一個零部件廠商宣稱是‘美國制造’，嚴格來說確實如此。這個部件是由印度人設計的，模具來自韓國，CAE 由巴西人完成，而注塑機恰好位于美國。”

“我與來自印度、法國、德國、韓國、南美和北美的人員和供應商合作。如今，汽車生產已非常全球化。質量取決于參與工作的人員和管理層的決策，而不一定取決于產品的原產國。”

他認為，當中國本土電動汽車進入北美市場時，情況和美國人當年批評日本汽車廠商和韓國汽車廠商時相似，這需要時間，但最終中國電動汽車也會像其他汽車廠商一樣被接受。