5月22日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍迎來一個“大日子”。在小米集團15周年戰略新品發布會上，小米發布了多款新品，其中自研芯片玄戒O1、旗下首款SUV車型—小米YU7備受關注。

雷軍正在介紹小米YU7。

小米YU7揭開面紗

小米集團董事長、CEO雷軍說，小米YU7的中文名為“小米御7”，寓意“陸地戰車，御風而行”。在發布會現場，小米YU7未公布價格，也未開啟預定通道。雷軍透露：“小米YU7將在7月正式上市。”

這款定位“豪華高性能SUV”的車型，直指特斯拉Model Y等熱門車型的腹地。其在智能化、性能等策略上展現出“獨到功夫”，或將成為新能源SUV紅海市場中最具潛力的挑戰者。

據了解，小米YU7此次共推出單電機后驅、雙電機四驅、雙電機高性能四驅三個版本。作為小米汽車的首款SUV車型，小米YU7在產品設計方面也延續了SU7的風格。5月21日，雷軍在新車預熱階段發文稱，YU7有著不可替代的獨特魅力，新車定位豪華高性能SUV，和SU7有著一脈相承的家族設計語言。

在新車價格方面，雷軍也留下了一點“懸念”，暗示最終定價或低于市場預期。他表示：“汽車價格不可能是19.99萬元，但我們會給出驚喜。”業內人士認為，若起售價控制在25萬元內，小米YU7有望復制SU7的“銷量神話”。

在發布會現場，雷軍將YU7 Max車型與售價35.49萬元的特斯拉Model Y Performance車型、售價96.8萬元的保時捷Macan Electric Turbo車型逐一做了對比，他表示，從動力、續航、豪華配置等方面來看，小米YU7 Max車型具有極大的競爭優勢。

在智能化方面，雷軍介紹了“小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）”，稱其為更符合直覺的視覺交互系統。“小米天際屏全景顯示能夠讓駕駛員在駕駛途中不需要切換視角，一眼看清所有重要行車信息。”雷軍表示。

小米沖擊汽車紅海市場

作為新能源汽車激烈競爭里的“熱門選手”，YU7有望成為小米沖擊高端市場的利器。但在特斯拉的技術壁壘以及蔚來、理想、極氪等自主品牌的“圍攻”下，小米汽車仍面臨不小的挑戰。

目前，25萬—30萬元級SUV市場已成為新能源車企的必爭之地。從2024年下半年開始，智己LS6、極氪7X、樂道L60、智界R7和阿維塔07等車型接連發布，直擊純電SUV市場，價格、配置、智能化的“比拼戰”已全面開打。小米YU7的入局，將使車企間的競爭進入白熱化階段。

雷軍在發布會上表示，小米SU7目前累計交付量已達到25.8萬輛。其中，2025年4月，小米SU7系列交付量超過2.8萬輛。從SU7到YU7，小米汽車將再次迎來產品層面的較量，YU7的銷量表現也成為業界關注的焦點，這款新車能否延續SU7的爆款現象？

一位不愿具名的汽車業內人士表示：“以小米汽車2025年全年交付35萬輛的目標來看，YU7承擔著不小的銷量壓力。小米汽車需要在產能爬坡方面進一步發力，SU7交付初期曾因產能問題導致用戶等待周期過長，若YU7重蹈覆轍，可能錯失市場窗口期；在中高端市場上，小米汽車若想取得品牌優勢，仍需通過‘社交營銷+本土化體驗’等方式重塑用戶認知。”

造芯雖難，一往無前

在發布會上，備受關注的小米自研3nm芯片玄戒O1也終于面市，雷軍稱之為“大芯片”。

玄戒O1正式發布。

據介紹，這是小米首款自主研發設計的3nm旗艦SoC芯片，由此小米成為中國大陸首家、全球第四家能夠自主研發設計3nm旗艦SoC的企業。“在硬核科技探索的路上，小米是后來者，也是追趕者，但我們相信，這個世界終究不會強者恒強，后來者總有機會。”雷軍回憶了小米過去11年艱難的“造芯”征途。

據悉，2017年，小米推出首款手機芯片“澎湃S1”，但此后由于種種原因遭遇挫折，其暫停了SoC大芯片的研發，轉向“小芯片”路線，陸續推出了快充芯片、電池管理芯片、影像芯片、天線增強芯片等。2021年，小米重啟“大芯片”業務，重新開始研發手機SoC芯片，內部代號“玄戒”。過去4年，玄戒項目累計研發投入超過135億元。

雷軍在發布會現場激情演講。

具體來看，小米玄戒O1有190億晶體管，芯片面積109mm2，實驗室跑分突破300萬，展現出第一梯隊的卓越性能表現。當然雷軍也表示，玄戒O1目前與蘋果芯片確實有差距，“大家不要指望我們一上來就碾壓蘋果，蘋果是全球的頂尖水平。”

據了解，“玄戒O1”將用于小米最新發布的旗艦手機小米15S Pro和旗艦平板小米Pad7 Ultra上。（記者 雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報