魏建軍一直很敢說話，最近在接受新浪財經(jīng)的采訪時，魏建軍又再一次講了行業(yè)亂象。

我大體看了看，魏建軍主要講了三層意思。

第一是，一個產(chǎn)品從20多萬降價到十幾萬，降價這么多，很難保證產(chǎn)品質(zhì)量。

第二是，這樣很容易背刺車主，以前會背刺老車主，但現(xiàn)在連新車主也會被背刺。

第三是，中國企業(yè)現(xiàn)在在海外不按套路出牌，把外國人也搞得一臉懵圈。15萬的車半年后就賣10萬塊，消費(fèi)者買車不久就虧5萬，影響了中國品牌在海外的發(fā)展。

那么魏建軍講的這些話到底對不對呢？

咱先講一下降價問題。其實(shí)從商業(yè)邏輯來看，大幅度降價如果起源于技術(shù)升級，比如說電池成本下降或者規(guī)模效應(yīng)的話，未必降價就會影響質(zhì)量。

比如特斯拉通過一體化壓鑄技術(shù)降低了成本，但誰敢說特斯拉的質(zhì)量就差了。再比如這幾年新能源汽車的電池和電芯價格都在快速下滑。碳酸鋰電池價格在2023年跌幅超過80%，這都給新能源車企的降價帶來了底氣。

還有是“背刺”車主的問題。這是因?yàn)橐恍┬履茉雌嚻髽I(yè)為了搶占份額，采取了“硬件降價加軟件盈利”模式所造成的，這確實(shí)會影響老車主的利益。

對新勢力車企來說，他們更希望汽車是個電子類產(chǎn)品。但對普通消費(fèi)者來說，大家認(rèn)為汽車就是個代步工具，只不過是新勢力的汽車科技感更好而已，所以雙方就出現(xiàn)了認(rèn)知上的巨大差異。至于這個差異該如何協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就要看市場怎么走了。

最后就是海外市場的策略差異。目前中國汽車在海外確實(shí)像魏建軍所說，存在著低價打開市場的問題。這種低價打開市場短期內(nèi)有效，但很可能會強(qiáng)化國產(chǎn)車就等于廉價的刻板印象。

魏建軍作為汽車企業(yè)的大佬之一，自然清楚國產(chǎn)車在海外到底做了些什么。他的目的也是不希望中國企業(yè)在海外被人家頻繁針對，他的這些言論，大概率就是呼吁行業(yè)自律。

至于我們消費(fèi)者該怎么做，目前并沒有什么太好的辦法，時代浪潮就擺在這里，每個人都在被裹挾著前行。要么不買車，要么就要承受汽車降價所帶來的惡果。

若不想這樣的話，或許魏建軍的警告確實(shí)有一定行業(yè)警示價值。企業(yè)最根本的核心是有沒有建立可持續(xù)的成本優(yōu)勢，并不是單純打價格戰(zhàn)。

未來真正能勝出的企業(yè)，必須是像豐田那樣實(shí)現(xiàn)了成本控制與品質(zhì)平衡的高手。只靠著低價沖銷量，最后搞得一地雞毛的企業(yè)，注定走不長遠(yuǎn)。