魏建軍一直很敢說話,最近在接受新浪財經的采訪時,魏建軍又再一次講了行業亂象。
我大體看了看,魏建軍主要講了三層意思。
第一是,一個產品從20多萬降價到十幾萬,降價這么多,很難保證產品質量。
第二是,這樣很容易背刺車主,以前會背刺老車主,但現在連新車主也會被背刺。
第三是,中國企業現在在海外不按套路出牌,把外國人也搞得一臉懵圈。15萬的車半年后就賣10萬塊,消費者買車不久就虧5萬,影響了中國品牌在海外的發展。
那么魏建軍講的這些話到底對不對呢?
咱先講一下降價問題。其實從商業邏輯來看,大幅度降價如果起源于技術升級,比如說電池成本下降或者規模效應的話,未必降價就會影響質量。
比如特斯拉通過一體化壓鑄技術降低了成本,但誰敢說特斯拉的質量就差了。再比如這幾年新能源汽車的電池和電芯價格都在快速下滑。碳酸鋰電池價格在2023年跌幅超過80%,這都給新能源車企的降價帶來了底氣。
還有是“背刺”車主的問題。這是因為一些新能源汽車企業為了搶占份額,采取了“硬件降價加軟件盈利”模式所造成的,這確實會影響老車主的利益。
對新勢力車企來說,他們更希望汽車是個電子類產品。但對普通消費者來說,大家認為汽車就是個代步工具,只不過是新勢力的汽車科技感更好而已,所以雙方就出現了認知上的巨大差異。至于這個差異該如何協調統一,就要看市場怎么走了。
最后就是海外市場的策略差異。目前中國汽車在海外確實像魏建軍所說,存在著低價打開市場的問題。這種低價打開市場短期內有效,但很可能會強化國產車就等于廉價的刻板印象。
魏建軍作為汽車企業的大佬之一,自然清楚國產車在海外到底做了些什么。他的目的也是不希望中國企業在海外被人家頻繁針對,他的這些言論,大概率就是呼吁行業自律。
至于我們消費者該怎么做,目前并沒有什么太好的辦法,時代浪潮就擺在這里,每個人都在被裹挾著前行。要么不買車,要么就要承受汽車降價所帶來的惡果。
若不想這樣的話,或許魏建軍的警告確實有一定行業警示價值。企業最根本的核心是有沒有建立可持續的成本優勢,并不是單純打價格戰。
未來真正能勝出的企業,必須是像豐田那樣實現了成本控制與品質平衡的高手。只靠著低價沖銷量,最后搞得一地雞毛的企業,注定走不長遠。
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