新車營銷頻繁出圈，但流量爭議不斷，銷量壓力猶存。背靠長安、牽手華為，深藍能否邁過盈虧門檻，駛向智能新能源新階段？

文｜周忻兒 李皙寅

編輯 | 李皙寅

5月22日晚，長安汽車副總裁、深藍汽車總裁鄧承浩在2025深藍汽車品牌之夜，公開表示到2030年要實現年銷量200萬，海外銷量占比要達到35%，同時到2030年將累計推出30款新產品。在現場，定位全新旗艦SUV的深藍S09上市交付，新車售價23.99萬元-30.99萬元。截至22日24點，S09大定訂單累計突破21168臺。

長安汽車（000625.SZ）2024年年度財報顯示，全年總銷量達268.4萬輛，創近七年新高；營業收入1597.33億元，同比增長5.58%；歸母凈利潤卻同比下降35.37%至73.21億元，扣非凈利潤僅25.87億元。增收不增利背后，是長安汽車高昂且持續的投入，希望提前布局贏得未來。

深藍汽車在長安體系內被予以重任，從純電汽車品牌到獨立運營，在集團的支持下，得到了技術、人才、體系，乃至管理和激勵政策上的多種支持和充分授權。

近期，長安汽車總裁王俊兼任深藍汽車董事長，接替王孝飛，鄧承浩則維持其 CEO 角色，同時晉升為長安汽車副總裁。這樣的高層配置可見出長安汽車對深藍品牌的高度重視 。

成立三年來，深藍也通過推出的六款產品，成為了央企新能源銷量冠軍。這成績不容易，但還不夠。

其中，2024年深藍汽車的營業收入為372.2億元，凈利潤為虧損15.71億元，自品牌成立以來已連續三年虧損，累計虧損超77億元。截至2024年12月31日，深藍汽車的總資產為342.95億元，凈資產為-35.03億元。

鄧承浩曾直言與新勢力間 “必有一戰”，深藍汽車也將自己定位為 “更像新勢力” 的傳統車企新品牌。如何更有效地提振銷量，并逐漸實現盈利，實現可持續地發展，是這家已經走在前列的車企，下一步的目標。

深藍汽車品牌之夜暨S09上市交付現場。圖源：深藍汽車官方

為何總以爭議出圈？

剛剛過去的520營銷節點，深藍汽車以洋蔥作為邀請函，并搭配了趣味文案，其中有一條“舔了舔自己的嘴唇，好辣！我果然是辣妹”的趣味文案，鄧承浩后續表示洋蔥象征年輕人的奮斗精神。這場營銷確實出圈，也伴有不同聲音。

這并非深藍汽車首次因營銷引發爭議。今年四月底，深藍汽車就曾因在線下廣告平臺上的部分宣傳文案與競品對標，被指責“借勢博出位”。

而在5月14日深藍汽車三周年活動上，鄧承浩“買深藍G318無憂穿越版可離職兩個月”的言論更是將爭議推向高潮。此言論迅速登上熱搜，被網友質疑是變相裁員手段。

鄧承浩發文解釋此舉是滿足員工出游需求的創意舉措，“讓大家‘離職’絕非我的初衷，核心是想找一種好的方式解決大家的后顧之憂。”公司內部已經研究并制定了詳細的假期制度，將于近期公布。

在22日晚的發布會上，鄧承浩再次否認裁員傳聞，并表示將在2030年前招募不少于500位行業頂級專家，以持續鞏固人才隊伍。

深藍汽車品牌之夜暨S09上市交付現場。 圖源：深藍汽車官方

在眼球經濟時代，注意力變得更為稀缺和昂貴。有觀點認為流量當先，黑紅也是紅，大不了后期爭取讓消費者從“黑轉路人，路人轉粉。”這樣的觀點在各種消費品的營銷中均有擁躉，如今進入到了汽車營銷的領域。到底是好還是壞，爭議一直不小。

在2025中國電動汽車百人會論壇上，鄧承浩談到好的產品與好的流量結合非常重要，并表示“我們上一次熱搜就像過年一樣，結果小米雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年。”

品牌對流量的渴望，這種心態可以理解。但如何同時避免陷入盲目追求話題熱度的誤區，避免流量反噬，這是必須要思考的問題。畢竟流量不是終點，轉化成銷量并可持續才是，這需要穩定的品牌形象和美譽度。

增收減利，50萬輛“軍令狀”何以實現

2022年4月，長安汽車對外正式發布數字純電品牌“長安深藍”，作為長安汽車香格里拉計劃和北斗天樞計劃的探索者，2022年7月上市首款戰略車型SL03，2023年更名為深藍汽車并獨立運營。

品牌成立三年來，深藍推出了六款產品，并拿下了多個頭銜——“最快實現交付破萬的電動汽車品牌”“開創上市即交付的行業先河”“創下了行業最快交付突破10萬、20萬、30萬、40萬的記錄”“央企新能源銷量冠軍”，這并不容易。

在上量的同時，深藍汽車仍面臨著巨大的盈利壓力。

在長安汽車2024年業績說明會上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮公開表示，“深藍汽車是首個實現階段性盈利的國企新能源品牌，”將其盈利限定為階段性。2023年深藍汽車實現營業收入約258.83億元，同比增長65.1%，凈虧損為29.99億元，較上年同期虧損31.9億元有所收窄。2024年深藍汽車營收與凈虧損分別為372.2億元和15.71億元，較上年同樣有所好轉，但仍未實現正盈利。

長安汽車在年報中表示，深藍汽車因產品結構改善、銷量提升，同時公司積極推進降本增效等原因，使得利潤虧損同比減少。

另外，深藍汽車不追求通過壓縮供應商的利潤空間來降本，而是通過體系改革降低成本。比如通過經銷商體系變革，不再讓經銷商積累庫存，同時降低經銷商的讓利空間，以用戶滿意度為標準對經銷商進行獎勵，單車有效降本5%左右。

對于盈利與銷量的雙重壓力，深藍表示預計盈虧平衡點是月銷量2.4萬輛至2.6萬輛。

以此次“買車贈離職”爭議中涉及的深藍G318為例，作為深藍汽車旗下備受重視的首款硬派SUV，具備全球領先的500bar缸內直噴技術，全系標配L2級智能駕駛輔助系統。其增程混動與智駕配置本應成為市場競爭的有力武器，但月銷量卻遠未達到預期。據統計，今年前四個月，G318累計銷量僅為4568輛，盡管4月銷量環比增長了117.3%，但相較于上市初期的1.4萬訂單，仍有較大差距。

搭載華為智能3.0高階大模型的深藍S07同樣承壓。該車依托“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”兩大核心技術，定位為“科技新主流中型 SUV”的全球戰略產品。今年4月銷量5369輛，占品牌全系銷量的28.11%，2024年累計銷量93769輛。

深藍汽車官方顯示，4月全系交付20138輛，同比上漲58%，本年已累計銷售87822輛。這一成績對于“月銷量2.4萬輛至2.6萬輛”的盈虧平衡點來說，還存在一定差距。而對于全球銷售50萬輛（國內40萬輛、海外10萬輛）的“軍令狀”來說，達成率僅21.95%。

深藍汽車品牌之夜暨S09上市交付現場。 圖源：深藍汽車官方

公開數據顯示，去年深藍汽車累計銷量為24.39萬輛，同比增長78.14%，基本完成了銷量目標。不含糯玉米（A00微型車）的情況下，深藍品牌支撐起了長安汽車40%的新能源銷量。關于海外，深藍2024年在東南亞銷售了1800輛新車，目前全部集中在泰國曼谷，計劃2025年3月發布歐洲品牌戰略。

在發布會上，深藍汽車再次強調了與華為的深度合作，試圖通過搭載華為智駕系統實現產品迭代突圍，并與華為聯合普及全民智駕，推動智能平權。其智駕布局包括持續推進全棧自研，2025年全系車型搭載L2.5+智駕系統，2026年實現L3試點商用，2028年實現L4試點商用。同時，2028年及以后，深藍汽車將逐步推動固態電池、氫燃料電池及角模塊商業化。

深藍汽車還決定開源深藍最核心的專利群，助力中國新能源產業高質量發展，包含電動汽車動力電池安全關鍵技術專利群（112項）以及微核高頻脈沖加熱技術專利群（50項）。深藍汽車有關人士介紹，作為深藍汽車重要的新車型，深藍S09搭載磷酸鐵鋰電池，電芯來自寧德時代，并應用了金鐘罩電池技術，40.18kWh電池容量，CLTC純電續航最高達到220km，綜合續航1120km，WLTC虧電油耗低至6.6L。

責編 | 張生婷

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