都說日系車慘，其實德系王者大眾在中國市場同樣不好過，大眾稱霸中國汽車市場近40年，在2023年失去了中國汽車市場一哥的位置，不過這還不是大眾低谷，近兩個月以來大眾在中國市場又連續被另一家中國汽車企業擊敗了。

4月份的數據顯示，大眾在中國市場的汽車銷量為19.4萬輛，其中一汽大眾汽車銷量為11.1萬輛，上汽大眾汽車銷量是8.3萬輛，就銷量而言，大眾已位居第三名。

4月份中國汽車市場前兩名分別是比亞迪和吉利，這兩家汽車企業都是中國本土品牌，比亞迪是新能源汽車市場的王者，吉利則同時在燃油車和新能源汽車市場下注，兩家的銷量分別為26.9萬輛、21萬輛。

不僅是4月份大眾的銷量落后于吉利，其實3月份大眾就已被吉利擊敗，按照這樣的趨勢，今年大眾很可能將被吉利超越而落后到第三名，也就是說大眾僅僅2年多時間就先后被比亞迪和吉利擊敗，這對于大眾來說顯然是相當難接受的。

相比起豐田而言，中國市場對大眾來說比豐田要重要得多，2023年的數據顯示大眾在中國市場的汽車銷量為219.3萬輛，而它的全球銷量為785萬輛，中國市場為大眾貢獻的銷量占比超過四分之一，而中國市場為豐田貢獻的銷量占比大約在17%左右。

大眾在中國市場的衰落，在于它對電動汽車的重視程度嚴重不足，雖然大眾已推出了ID系列，不過ID系列在中國市場的銷量還是太低了，而新能源汽車占中國汽車市場的比例已在五成上下，電動汽車銷量過低導致了大眾連連被中國汽車企業擊敗。

隨著吉利汽車的銷量連連增長，吉利開始超越大眾，成為國內第二大汽車品牌，由此導致的將是吉利和比亞迪的雙雄爭霸，雙方的競爭如今已不僅在國內市場展開，還開始在國際市場進行較量。

從銷量方面來說，吉利對比亞迪的威脅正不斷增加，2024年吉利、比亞迪的汽車銷量分別為217.7萬輛，比亞迪的汽車銷量大約為427萬輛，吉利汽車的銷量大約是比亞迪銷量的一半多一點，但是今年4月份的數據卻顯示兩者的差距已縮短到21.9%。

吉利汽車的銷量猛增，在于它的新能源汽車銷量在迅猛增長，2024年吉利的新能源汽車銷量為88.8萬輛，只是比亞迪的五分之一多一點；今年4月份吉利的新能源汽車銷量已超12萬多，快接近比亞迪的一半了。

當然上述數據還是有些差異的，上述的比亞迪汽車銷量26.9萬輛其實僅是指比亞迪品牌，而吉利汽車也僅是指吉利品牌，兩家旗下還有眾多品牌，4月份比亞迪所有品牌合計的銷量為38萬輛，而吉利所有品牌合計的銷量為23.4萬輛，即使如此4月份吉利的銷量也已達到比亞迪的61.6%，雙方的銷量差距還是在大幅縮減。

比亞迪、吉利和大眾三家汽車企業都在新能源汽車市場發力，其實除了它之外，還有豐田也已加入新能源汽車市場大戰，這決定著他們在國內汽車市場的地位，只不過從目前的勢頭來看，大眾和豐田恐怕已很難在國內新能源汽車市場跟國產品牌競爭了。