湖北
德國目前仍有約 1410 萬輛柴油車，約占全國汽車總數的28.8%。 這些柴油車在接受車檢時，往往會遭遇特殊的、昂貴的服務。
HU是德國法律要求的對機動車輛進行道路安全和環境兼容性的檢查。新車或老車的檢查要求不同。 如果是新車，三年后才需要提交車檢證明。而老車每兩年就要檢查一次。
顆粒過濾器的費用高達3000歐元
ADAC 報告，柴油車輛經常無法通過第一次測試，尤其是配備 1.5 升和 2.0 升 Ecoblue 發動機的福特車型。 即使是新車，由于常規檢查的技術和環境要求，這些車也常常無法通過檢查。
柴油的微粒過濾器(DPF)容易堵塞，尤其是當車輛主要用于短途行駛時。 堵塞或不起作用的廢氣凈化系統會導致污染物排放增加，并可能導致車檢無法通過。
ADAC 解釋說：“仔細檢查通常會發現微粒過濾器不再發揮作用，因此必須花費不少錢更換。根據所需措施，維修費用最高可能達到3000 歐元 […]。”
柴油車的其他問題
對柴油車來說，除了要檢查微粒過濾器，還要檢查廢氣再循環閥（EGR）。 廢氣中的煙灰會使該閥門結焦，導致其無法正常打開和關閉，從而使排放值惡化。有缺陷的 EGR也會導致負面評級。
柴油車在常規檢查期間，還經常會出現其他部件磨損和其他技術型缺陷： 柴油發動機在較高壓力下運行，某些部件更容易磨損：
渦輪增壓器：渦輪增壓器的缺陷，例如泄漏或葉片損壞，會影響發動機性能和排放。
噴射系統：噴射器問題會導致燃燒不完全和污染物排放增加。
當然除了廢氣排放外，還會檢查一般技術方面的問題，例如：
剎車：磨損或磨損不均勻的剎車片和剎車盤會造成安全隱患。
底盤和轉向：減震器、彈簧或轉向系統缺陷會影響駕駛穩定性。
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