為什么說中國發(fā)展電車絕對正確？一個(gè)關(guān)鍵原因，就是電車能提供十倍于燃油車的崗位。

先看傳統(tǒng)燃油車，它的產(chǎn)業(yè)鏈成熟，核心零部件集成度高，生產(chǎn)自動化程度也高，所以需要的人力比較少。像一家年產(chǎn)百萬輛的燃油車工廠，直接就業(yè)人數(shù)通常在1萬 - 2萬左右，并且自動化程度越高，所需人力就越少 。

再看新能源汽車，特別是純電動車，產(chǎn)業(yè)鏈又長又復(fù)雜，涵蓋電池、電機(jī)、電控、充電設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)新興領(lǐng)域，每個(gè)環(huán)節(jié)都在催生大量就業(yè)機(jī)會。

從上游的鋰礦開采、正負(fù)極材料生產(chǎn)，到電芯制造、Pack組裝，中國占據(jù)全球70%的電池產(chǎn)能，創(chuàng)造了數(shù)百萬就業(yè)崗位。截至2024年，中國充電樁數(shù)量超600萬個(gè)，充電樁的建設(shè)、運(yùn)維、支付系統(tǒng)等相關(guān)崗位數(shù)量遠(yuǎn)超加油站體系。

自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等需求，又催生出大量程序員、算法工程師、數(shù)據(jù)標(biāo)注員等新職業(yè)。就連電池檢測、梯次利用、回收拆解等新興行業(yè)，也在形成完整的就業(yè)生態(tài)。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車直接帶動就業(yè)超400萬人，而燃油車僅約50萬。要是算上間接就業(yè)，比如原材料、物流、服務(wù)等，電動汽車的就業(yè)帶動效應(yīng)可能是燃油車的10倍以上。

而且，電車產(chǎn)業(yè)催生了大量高技能崗位，比如電池研發(fā)工程師、自動駕駛算法專家、能源管理分析師等。這些崗位薪資更高，能提升勞動力價(jià)值，助力中國從“制造大國”向“智造強(qiáng)國”升級。