漢密爾頓和斯特羅爾在排位賽Q1分別阻擋維斯塔潘和加斯利，各被罰后退3位起步。

兩位車手都是在Q1阻擋對手。漢密爾頓和維斯塔潘的事件發生在Q1的開始階段，當時漢密爾頓在T3 Massenet緩慢行駛，而剛開始計時圈的維斯塔潘則高速接近漢密爾頓。在看見漢密爾頓之后，維斯塔潘馬上改變路線避免碰撞，隨即通過無線電作出投訴。

裁判組在調查此事后，裁定漢密爾頓阻擋對手，按例判處他后退3位開始星期日的正賽，代表漢密爾頓跌至第7位。至于維斯塔潘、哈賈爾和阿隆索各自上升一位。

裁判在判決書上表示：「裁判組聽取了44號車和1號車的車手和車隊代表的陳述，并查閱了定位及賽道旗號系統數據、視頻、計時、遙距系統、無線電以及車上鏡頭畫面。」

「44號車在接近T2時正在緩慢行駛并離開賽車線，1 號車則正在進行計時圈。車隊最初通知44號車，指 1 號車正在跑計時圈，但隨后又發出錯誤的訊息，稱 1 號車正在『減速』。實際上 1 號車從未減速，而是一直處于跑計時圈的狀態，不是像車隊所說的那樣『減速』。結果 1 號車不得不對44號車似乎要進入賽車線的動作做出反應，代表 1 號車必須駛離正常的賽車線，并被迫中止計時圈。」

「我們仔細檢查了 1 號車前幾圈于同一路段的行駛路線，并確定44號車確實駛入了 1 號車在前幾個計時圈中所走的線路，這一點充分證明了 1 號車受到阻礙。44號車的車手在事故后亦立即對車隊發出錯誤信息表示不滿。」

「在聽證會上，44號車的車手承認車隊發布錯誤的訊息導致事故發生。與以往的同類事件一樣，車手收到不準確或不完整的信息，導致一部賽車阻礙到另一部賽車，無線電訊息就是造成阻擋其他車手的原因，但這并不能成為減輕處罰的因素。因此我們處以后退3位起步的標準處罰。」

另一方面，斯特羅爾同樣因為在Q1阻擋進行計時圈的加斯利，被罰退3位起步。事故發生在Q1，當時斯特羅爾被告知需要讓過正在跑快圈的加斯利，卻沒有通知他漢密爾頓也正在逼近。隨后斯特羅爾順利讓漢密爾頓超車，但他「受到陽光照射的影響」，無法辨認讓了哪一位車手超越，并馬上駛回賽車線，結果在T10 Nouvelle Chicane擋到加斯利。

裁判在調查后裁定這位斯特羅爾構成阻礙車手，違反FIA F1比賽規則第 37.5 條，按例處以后退3位起步的懲罰。這是斯特羅爾本周末第2次被罰退起步，他于周五的FP1因突然變換行車線，導致后方的勒克萊爾閃避不及追撞。當時裁判裁定斯特羅爾需對這宗事故負上全部責任，故此被罰后退一位起步，合共被罰退4位。

斯特羅爾在剛過去的排位賽取得第19名，但由于比爾曼因在二練紅旗超車，被罰退10位并跌至最后一位起步，因此斯特羅爾得以保持第19位起步的資格。

裁判在判決書上表示：「裁判組聽取了18號車、10號車的車手和所屬車隊代表的陳述，并查閱了定位系統、賽道指示系統數據、視頻、計時數據、遙距數據、車隊無線電以及車上鏡頭畫面。」

「18號車在通過T10之前就已獲車隊通知10號車正在進行計時圈，但從無線電通話內容看得出，車隊并無進一步提醒18號車的車手，有關他早前超越過的44號車（Lewis 漢密爾頓）亦正在接近，而且即將反超18號車。18號車的車手錯誤地以為只需讓一部車通過，因此當他見到44號車（當時并非進行快圈）超越自己后便回到賽車線，結果阻礙了正在跑快圈的10號車。」

「聽證會上，18號車的車手表示，由于陽光照射的問題，他無法清楚辨認超越自己的是哪一部賽車。對此裁判組接受這個解釋，并認為他此舉屬于誤判，但仍然構成阻礙車手的行為，因此根據慣例判罰退后3位起步。」

摩納哥大獎賽將在北京時間周日21：00舉行。