廣東
邁凱倫車手諾里斯在戰況極為激烈，且結果對于正式比賽來說極為重要的摩納哥站排位賽中，以破賽道紀錄的完美表現，打敗自由練習階段非常強勢的勒克萊爾，奪得他本賽季的第二個桿位。
諾里斯在關鍵的Q3最后一輪對決中，采取同一套胎完成兩圈計時的策略，Q2和Q3第一回合都是場上最快的他先跑出了1分10.125秒成績暫居第一，但隨后遭到其桿位之爭最強的對手，在第二計時段最快的勒克萊爾以0.063秒的些微優勢超越了他。
與此同時，諾里斯在經過一圈緩行降溫充電之后，用同一套軟胎展開最后沖刺。雖然前兩個計時段沒能刷紫，但都優于自己上一圈的表現，并在最后一個計時段跑出最快，整體圈速提升了約0.15秒，幫助他以0.109秒之差打敗強敵勒克萊爾奪得桿位。
也非常有希望搶下桿位的皮亞斯特里，在Q3采取了與諾里斯相同的策略，雖然Q1跑出比隊友更好的表現，但關鍵時刻在Nouvelle減速彎損失了時間而敗下陣來，僅收獲第二排較為靠前的位置。
另一位法拉利車手漢密爾頓也有不錯的表現，雖然慢了前三名車手至少0.2秒，但還能排在第四。然而他卻因為Q1妨礙了維斯塔潘的計時遭罰退三位，正式比賽得從第七位起跑。
由于紅牛賽車在低速彎道多且顛頗的蒙地卡羅賽道上缺乏競爭力，維斯塔潘始終不具備角逐桿位的速度，僅僅跑出第五的成績，但多虧FIA還他一個公道而得以與皮亞斯特里一起從第二排展開比賽。
盡管在自由練習階段，哈賈爾狀況不斷，但排位賽中他表現亮眼，是成績最好的新人，他與老將阿隆索皆獲益于漢密爾頓被罰，將一起從第三排起跑。
奧康也發揮出色跑出第八快的成績，領先于勞森，以及阿爾本。而梅奔車隊則遭遇災難，先是新人安東內利在Q1尾聲于Nouvelle減速彎撞車，后來拉塞爾也在Q2開始不久后失去動力停在隧道中，終場兩人僅分別排在第14和第15位。
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