在電動化浪潮中，大眾汽車似乎終于按下了“快進鍵”。那臺被稱為“e-Up!精神繼承者”的入門電動車，ID.1，即將成為這家德國巨頭的一次關鍵試驗：它不僅將以2萬歐元左右的定價沖擊低價市場，更將成為大眾汽車“以中國速度造車”的第一臺樣本。作為這場轉型加速的開篇之作，ID.1背后的意義，遠不止是一臺小車。

一場低價電動車的歐洲突圍

ID.1的出發點其實很簡單——重新奪回大眾汽車在城市代步車領域的話語權。在e-Up!停產、雷諾 Twingo 即將復古回歸、斯泰蘭蒂斯與中國零跑聯手推9萬元電車的節點，大眾汽車不再有時間可以揮霍。

設計上，ID.1雖然仍是標準的兩廂造型，但相比e-Up!更大、更現代。其參考的ID. Every1概念車展現出大眾汽車最新的審美方向：更平滑的線條、更親切的造型、更務實的技術配置。它不會成為秀場上的主角，卻會是普通人電動化啟程的第一步。

在動力上，大眾汽車為ID.1配備了一臺94馬力的前驅單電機，最高時速約130公里/小時，WLTP工況下續航250公里起跳。即便放在德國高速上也不至于拖后腿。而一旦用戶需要更高續航，也會有更大電池的版本供選。

更重要的是它的價格：21500美元（或2萬歐元）的起售價幾乎鎖定了一個尚未被充分滿足的市場區間——這正是比亞迪、達契亞、雷諾等對手正在虎視眈眈的空間。

加速開發的中國啟示

相比產品本身，大眾汽車在ID.1上做出的開發流程變革，更值得行業深思。傳統50個月的開發周期被壓縮至36個月，這在一向以嚴謹著稱的大眾汽車體系中，幾乎是一次“文化地震”。

“我們是在進入森林之前，先把鋸子磨利了。”大眾汽車ID.1項目首席工程師托馬斯·卡姆拉說。他認為，流程重塑的關鍵在于三個詞：思維方式、工具升級、AI加持。通過更高效的項目組織、敏捷開發流程以及對仿真和數字原型的依賴，ID.1實現了“不削減質量前提下的快節奏”。

中國對手們的節奏顯然讓大眾汽車感到了壓力。比亞迪、零跑、哪吒等新勢力品牌已實現24個月乃至更短的開發周期。在這一點上，大眾汽車也不再遲疑，ID.1便是其首次全面實施“快節奏”的核心項目。

相比過去頻繁外包的開發模式，ID.1幾乎是完全由大眾汽車沃爾夫斯堡團隊“屋內完成”，將硬件、軟件、制造、測試等關鍵環節一體化處理，這為項目提速提供了基礎，也為后續產品復用經驗。

未來，大眾汽車希望將“36個月”變成新常態，而人工智能則是進一步壓縮時間的鑰匙。

ID.將改名

不僅是節奏的變化，大眾汽車也意識到，ID.1不是一臺“孤島”。在品牌維度，這家公司正試圖拆掉電動車與傳統之間那堵墻。

一項或許不太被注意到的調整正在醞釀：大眾汽車計劃從2026年起，逐步取消“ID.”這一系列命名，將新電動車重新納入傳統序列，例如“Polo”、“Lupo”，甚至是帶有性能圖騰意味的“GTI”。大眾汽車品牌董事會成員Martin Sander在采訪中明確表示，大眾汽車電動車將調整命名體系，ID.2 all和ID.Every1概念車在量產時將不會沿用這些名字。

原因很簡單： bZ（豐田）、ID.（大眾汽車）這類夾雜著字母和數字的命名策略，雖然承載著“向未來奔跑”的愿景，卻也讓不少消費者感受到陌生、割裂甚至“雜牌感”。在品牌忠誠仍是影響購買決策關鍵的今天，這種命名策略的冷感，正在被主機廠集體反思。

雖然當初大眾汽車進入中國市場，很多車型采用了很多音譯和本土化的命名方式，比如寶來（參數丨圖片）、邁騰、高爾夫、帕薩特、朗逸等但這些車型早已經過長期市場沉淀已經形成辨識度和強大的標簽。而目前的情況是，大眾汽車在新能源領域另起爐灶，打造一套新的命名方式，既缺乏本土化的親近感，消費者還搞得一頭霧水，導致傳統用戶群體接受度低。

ID.1，只是第一步

從ID.1入手，大眾汽車已經規劃了一整套的低價電動產品：2026年推出的ID.2all將提供450公里續航和20分鐘快充，電動高爾夫、GTI系列等也已在推進之中。而在中國市場，大眾汽車已攜手本土力量同步推進三款概念新車：ID.ERA、ID.EVO和ID.AURA，分別覆蓋增程、800V純電和緊湊級三大方向，2026年集中上市。

這一切動作都在表明：大眾汽車不再將“轉型”視作一句慢慢推進的口號，而是開始動真格。也許ID.1不會成為全球最暢銷電動車，但它很可能是大眾汽車最重要的一臺新車。

它是大眾汽車在歐洲重啟“實用主義”的象征，是對中國式開發速度的學習成果，是品牌命名和性能信仰回歸的起點——更是一個明確信號：大眾汽車，終于不再猶豫了。