【導(dǎo)語：有人說，魏牌或者說整個(gè)長城都陷入了“較真”的情緒。“較真”是好還是壞，一時(shí)難以下定論。從魏建軍劍走偏鋒的言論，到頻繁“掀桌子”的長城，都頗有爭議，賺流量、博關(guān)注也好，轉(zhuǎn)移銷量掉隊(duì)、轉(zhuǎn)型瓶頸等矛盾也罷，至少長城的確在尋求破局，從魏牌全新高山的問世來看，這一點(diǎn)不容置疑。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

無論是長城汽車，還是魏牌，都亟需解決掉隊(duì)問題。當(dāng)全新高山迎來上市，或許將點(diǎn)燃魏牌重振市場的希望。

全新高山如何“兩手抓”

近日，魏牌正式推出了全新高山8和高山9兩款車型，分別定價(jià)30.98萬和35.38萬。新車依然堅(jiān)持插電混動(dòng)路線，全新高山的純電續(xù)航里程相比老款（23款）車型有了明顯提升，但定價(jià)相比老款的對(duì)應(yīng)車型有了顯著降低。

從發(fā)布會(huì)釋放的信息來看，對(duì)于全新高山，魏牌決心從兩個(gè)方面入手塑造核心產(chǎn)品力和高端旗艦MPV形象，即“看得見的”部分和“看不見的”部分。

“價(jià)格”實(shí)際上是“可見產(chǎn)品力”的一部分，在魏牌看來有高價(jià)格但沒有高價(jià)值的產(chǎn)品算不上高端，魏建軍也不止一次公開炮轟“價(jià)格亂象”的“偽高端”，所以魏牌以全新高山為抓手，以實(shí)際行動(dòng)表明長城系產(chǎn)品既要定價(jià)合理，又要對(duì)得起產(chǎn)品、對(duì)得起用戶。

當(dāng)然從行業(yè)的角度來看，魏牌全新高山更多的是在與自己較真，因?yàn)楦骷覂r(jià)格體系不同、品牌情況也不同，在合理的價(jià)格地帶有一定的定價(jià)差異屬于正常的市場行為。只是在用戶感知層面，標(biāo)配四驅(qū)的全新高山相比37.58萬（四驅(qū)版）起售的2023款（停售）車型，性價(jià)比被大幅拉升，消費(fèi)者觸達(dá)的門檻更低了，這是高山的潛在用戶喜聞樂見的。

根據(jù)魏牌廠家的介紹，全新高山的空間優(yōu)勢是“可見”部分的重要組成。數(shù)據(jù)顯示，高山8和高山9的車長分別達(dá)到了5.28m和5.41m，軸距分別達(dá)到了3.1m和3.3m左右。為了后兩排座椅能獲得更靈活的空間布局，全新高山特別采用了二三排共軌的設(shè)計(jì)，同時(shí)長側(cè)滑門、純平地板以及預(yù)約感應(yīng)開門等配套配置的加入讓魏牌有足夠的底氣稱全新高山是“座座皆C位”的“真三排”MPV。

大空間和細(xì)節(jié)裝修直接奠定了全新高山的舒適性基礎(chǔ)，而舒適性堪稱MPV的核心指標(biāo)，不亞于馬力、賽道圈速等指標(biāo)對(duì)于性能車的影響。所以在舒適性方面，魏牌一方面通過增加功能性、實(shí)用性甚至是娛樂性配置來優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，例如12.5L冰箱（雙層設(shè)計(jì)，號(hào)稱同級(jí)最大）、懸浮式零重力座椅、23揚(yáng)2440W音響和雙15.6英寸2.5K屏構(gòu)建的超級(jí)影院等確實(shí)給了全新高山一些談資。

發(fā)布現(xiàn)場，相比“可見”部分，廠方顯然更愿意花較多篇幅在用戶“看不到的”地方。關(guān)于這部分，魏牌選擇聚焦于“健康”和“安全”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“健康”和“安全”是“以人為本”造車?yán)砟钕伦钪匾某擞密噷傩?，但由于投入回?bào)難以量化，性價(jià)比又遠(yuǎn)不及易出彩的設(shè)計(jì)或玩出花的營銷，往往最容易被廠家選擇性忽視，久而久之成了“降本”路上的犧牲品。

客觀來講，包括魏牌在內(nèi)的幾乎所有長城系的產(chǎn)品在“健康座艙”、“安全座艙”的塑造上都有一股不妥協(xié)、不將就的倔強(qiáng)。廠方敢于將新車稱為“健康的家”并不奇怪，全新高山有C-NCAP和C-GCAP雙五星認(rèn)證背書，有“母嬰級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”內(nèi)飾，同時(shí)不乏空氣管理系統(tǒng)和紫外線滅菌燈。關(guān)于電磁輻射，據(jù)魏牌方面說法，新車的電磁輻射量低于國標(biāo)14倍。

在安全方面，長城人直言“安全是魏牌的基因，是長城造車的底線”。全新高山配備了行業(yè)最長側(cè)氣簾（高山9氣簾長度達(dá)3387mm）、2000MPa高強(qiáng)鋼車身、電池方面提前滿足動(dòng)力電池新國標(biāo)（將于2026年7月正式實(shí)施）。

用長城內(nèi)部流行的一句話來說，“長城堅(jiān)持不賺‘快錢’，堅(jiān)持用技術(shù)長跑對(duì)抗行業(yè)內(nèi)卷”。誠然，用戶看得見的也好，看不到的也罷，在長城看來，其造車對(duì)用戶負(fù)責(zé)，對(duì)消費(fèi)者問心無愧，而對(duì)魏牌而言，這亦是以不變應(yīng)萬變的最好的戰(zhàn)略。

“較真”能帶來差異化嗎？

魏牌全程強(qiáng)調(diào)著全新高山的產(chǎn)品優(yōu)勢和造車責(zé)任，不可否認(rèn)，魏牌在以行業(yè)引領(lǐng)者的角色要求自勉，嚴(yán)于律己的同時(shí)又充當(dāng)著行業(yè)的監(jiān)督者和審判官。有人說，長城欲重新定義造車標(biāo)準(zhǔn)，有“屠龍者”情節(jié)，但從事物的兩面性來看，長城的種種“較真”行徑無不是變相凸顯自身差異化的體現(xiàn)。

但事實(shí)證明，長城亦或是魏牌，在努力“創(chuàng)造”差異的同時(shí)，又在“冰箱彩電大沙發(fā)”的造車漩渦中越陷越深。魏牌方面應(yīng)該清楚的是，即便掀過桌子也改變不了其依然身在牌桌的事實(shí)。長城想要跳脫圈層，但幾經(jīng)周折后還是局中人。準(zhǔn)確地說，要想深入市場，長城就不可能完全做自己。

總體來說，長城追求的，或不得不接受的，都是不完全的差異化。

誠然，長城所謂的“差異化”本身是不排除吆喝性質(zhì)的營銷行為，底層訴求都是要為自家產(chǎn)品和技術(shù)增加曝光，只是長城和那些通過資源整合、資本擴(kuò)張的速成型造車選手有所不同，其一路摸爬滾打過來，算是實(shí)干型的廠商，所以本身有一種不淪為世俗的傲骨和清高，當(dāng)然也有對(duì)技術(shù)的敬畏。但長城又不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，在堅(jiān)持正向的造車價(jià)值觀的同時(shí)，去迎合市場、順應(yīng)潮流。所以從全新高山看魏牌乃至長城家族歇斯底里的“較真”，實(shí)際上充其量不過是換來了部分的差異化。

退一萬步講，即便是完全差異化，誰也無法保證能在銷售端帶來多少積極的實(shí)效，放眼那些死磕“小眾”路線的玩家，無不是“差異化”的典范，但又有多少能擺脫生存困境呢？

全新高山背水一戰(zhàn)

魏牌高山在瘋狂地找尋出路，兩年前，整個(gè)長城家族無不對(duì)高山寄予厚望，但從如今的處境看，全新高山已然被逼到了背水一戰(zhàn)的境地。

高山的銷量水平在中大型MPV陣營并不靠前，明眼人都能看得出高山的高開低走。同級(jí)對(duì)手中比亞迪夏、騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家、傳祺E9都是高山強(qiáng)勁的對(duì)手，即便是市場表現(xiàn)稍遜的紅旗HQ9-PHEV，從銷量數(shù)據(jù)上看也能蓋過高山。

很難說老款車型有多少異于競品的突出優(yōu)勢，雖然是款好車，但太過均衡。因此，在全新高山上，看到了魏牌要實(shí)現(xiàn)異同的決心，也看到了魏牌錨定插混、持續(xù)加碼的魄力，要知道廠方公布的全新高山9的WLTC純電續(xù)航里程已經(jīng)突破了200公里，這對(duì)于一臺(tái)存在遠(yuǎn)途通勤場景的插混MPV來說，產(chǎn)品硬實(shí)力已經(jīng)有了質(zhì)的提升。

老款高山的銷量基本已經(jīng)觸底，對(duì)魏牌而言，其旗艦MPV的成敗就在此一舉。

點(diǎn)評(píng)

高山是魏牌的旗艦MPV，自2023年上市以來，給魏牌乃至長城撐足了門面，尤其近日巴西總統(tǒng)對(duì)高山的試乘及好評(píng)，更是將高山的產(chǎn)品地位及長城汽車作為全球車企的品牌形象提到了新的高度。但長城發(fā)展遭遇瓶頸問題，以及高山一直以來“叫好難叫座”的市場窘境，這些因素都無法忽視。無論是高山，還是魏牌，都需要勇往直前，至于能到達(dá)什么高度，就要看全新高山的造化了。

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