【導語：有人說，魏牌或者說整個長城都陷入了“較真”的情緒。“較真”是好還是壞，一時難以下定論。從魏建軍劍走偏鋒的言論，到頻繁“掀桌子”的長城，都頗有爭議，賺流量、博關注也好，轉移銷量掉隊、轉型瓶頸等矛盾也罷，至少長城的確在尋求破局，從魏牌全新高山的問世來看，這一點不容置疑。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

無論是長城汽車，還是魏牌，都亟需解決掉隊問題。當全新高山迎來上市，或許將點燃魏牌重振市場的希望。

全新高山如何“兩手抓”

近日，魏牌正式推出了全新高山8和高山9兩款車型，分別定價30.98萬和35.38萬。新車依然堅持插電混動路線，全新高山的純電續(xù)航里程相比老款（23款）車型有了明顯提升，但定價相比老款的對應車型有了顯著降低。

從發(fā)布會釋放的信息來看，對于全新高山，魏牌決心從兩個方面入手塑造核心產品力和高端旗艦MPV形象，即“看得見的”部分和“看不見的”部分。

“價格”實際上是“可見產品力”的一部分，在魏牌看來有高價格但沒有高價值的產品算不上高端，魏建軍也不止一次公開炮轟“價格亂象”的“偽高端”，所以魏牌以全新高山為抓手，以實際行動表明長城系產品既要定價合理，又要對得起產品、對得起用戶。

當然從行業(yè)的角度來看，魏牌全新高山更多的是在與自己較真，因為各家價格體系不同、品牌情況也不同，在合理的價格地帶有一定的定價差異屬于正常的市場行為。只是在用戶感知層面，標配四驅的全新高山相比37.58萬（四驅版）起售的2023款（停售）車型，性價比被大幅拉升，消費者觸達的門檻更低了，這是高山的潛在用戶喜聞樂見的。

根據(jù)魏牌廠家的介紹，全新高山的空間優(yōu)勢是“可見”部分的重要組成。數(shù)據(jù)顯示，高山8和高山9的車長分別達到了5.28m和5.41m，軸距分別達到了3.1m和3.3m左右。為了后兩排座椅能獲得更靈活的空間布局，全新高山特別采用了二三排共軌的設計，同時長側滑門、純平地板以及預約感應開門等配套配置的加入讓魏牌有足夠的底氣稱全新高山是“座座皆C位”的“真三排”MPV。

大空間和細節(jié)裝修直接奠定了全新高山的舒適性基礎，而舒適性堪稱MPV的核心指標，不亞于馬力、賽道圈速等指標對于性能車的影響。所以在舒適性方面，魏牌一方面通過增加功能性、實用性甚至是娛樂性配置來優(yōu)化駕乘體驗，例如12.5L冰箱（雙層設計，號稱同級最大）、懸浮式零重力座椅、23揚2440W音響和雙15.6英寸2.5K屏構建的超級影院等確實給了全新高山一些談資。

發(fā)布現(xiàn)場，相比“可見”部分，廠方顯然更愿意花較多篇幅在用戶“看不到的”地方。關于這部分，魏牌選擇聚焦于“健康”和“安全”。

在業(yè)內人士看來，“健康”和“安全”是“以人為本”造車理念下最重要的乘用車屬性，但由于投入回報難以量化，性價比又遠不及易出彩的設計或玩出花的營銷，往往最容易被廠家選擇性忽視，久而久之成了“降本”路上的犧牲品。

客觀來講，包括魏牌在內的幾乎所有長城系的產品在“健康座艙”、“安全座艙”的塑造上都有一股不妥協(xié)、不將就的倔強。廠方敢于將新車稱為“健康的家”并不奇怪，全新高山有C-NCAP和C-GCAP雙五星認證背書，有“母嬰級標準”內飾，同時不乏空氣管理系統(tǒng)和紫外線滅菌燈。關于電磁輻射，據(jù)魏牌方面說法，新車的電磁輻射量低于國標14倍。

在安全方面，長城人直言“安全是魏牌的基因，是長城造車的底線”。全新高山配備了行業(yè)最長側氣簾（高山9氣簾長度達3387mm）、2000MPa高強鋼車身、電池方面提前滿足動力電池新國標（將于2026年7月正式實施）。

用長城內部流行的一句話來說，“長城堅持不賺‘快錢’，堅持用技術長跑對抗行業(yè)內卷”。誠然，用戶看得見的也好，看不到的也罷，在長城看來，其造車對用戶負責，對消費者問心無愧，而對魏牌而言，這亦是以不變應萬變的最好的戰(zhàn)略。

“較真”能帶來差異化嗎？

魏牌全程強調著全新高山的產品優(yōu)勢和造車責任，不可否認，魏牌在以行業(yè)引領者的角色要求自勉，嚴于律己的同時又充當著行業(yè)的監(jiān)督者和審判官。有人說，長城欲重新定義造車標準，有“屠龍者”情節(jié)，但從事物的兩面性來看，長城的種種“較真”行徑無不是變相凸顯自身差異化的體現(xiàn)。

但事實證明，長城亦或是魏牌，在努力“創(chuàng)造”差異的同時，又在“冰箱彩電大沙發(fā)”的造車漩渦中越陷越深。魏牌方面應該清楚的是，即便掀過桌子也改變不了其依然身在牌桌的事實。長城想要跳脫圈層，但幾經(jīng)周折后還是局中人。準確地說，要想深入市場，長城就不可能完全做自己。

總體來說，長城追求的，或不得不接受的，都是不完全的差異化。

誠然，長城所謂的“差異化”本身是不排除吆喝性質的營銷行為，底層訴求都是要為自家產品和技術增加曝光，只是長城和那些通過資源整合、資本擴張的速成型造車選手有所不同，其一路摸爬滾打過來，算是實干型的廠商，所以本身有一種不淪為世俗的傲骨和清高，當然也有對技術的敬畏。但長城又不得不面對現(xiàn)實，在堅持正向的造車價值觀的同時，去迎合市場、順應潮流。所以從全新高山看魏牌乃至長城家族歇斯底里的“較真”，實際上充其量不過是換來了部分的差異化。

退一萬步講，即便是完全差異化，誰也無法保證能在銷售端帶來多少積極的實效，放眼那些死磕“小眾”路線的玩家，無不是“差異化”的典范，但又有多少能擺脫生存困境呢？

全新高山背水一戰(zhàn)

魏牌高山在瘋狂地找尋出路，兩年前，整個長城家族無不對高山寄予厚望，但從如今的處境看，全新高山已然被逼到了背水一戰(zhàn)的境地。

高山的銷量水平在中大型MPV陣營并不靠前，明眼人都能看得出高山的高開低走。同級對手中比亞迪夏、騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家、傳祺E9都是高山強勁的對手，即便是市場表現(xiàn)稍遜的紅旗HQ9-PHEV，從銷量數(shù)據(jù)上看也能蓋過高山。

很難說老款車型有多少異于競品的突出優(yōu)勢，雖然是款好車，但太過均衡。因此，在全新高山上，看到了魏牌要實現(xiàn)異同的決心，也看到了魏牌錨定插混、持續(xù)加碼的魄力，要知道廠方公布的全新高山9的WLTC純電續(xù)航里程已經(jīng)突破了200公里，這對于一臺存在遠途通勤場景的插混MPV來說，產品硬實力已經(jīng)有了質的提升。

老款高山的銷量基本已經(jīng)觸底，對魏牌而言，其旗艦MPV的成敗就在此一舉。

點評

高山是魏牌的旗艦MPV，自2023年上市以來，給魏牌乃至長城撐足了門面，尤其近日巴西總統(tǒng)對高山的試乘及好評，更是將高山的產品地位及長城汽車作為全球車企的品牌形象提到了新的高度。但長城發(fā)展遭遇瓶頸問題，以及高山一直以來“叫好難叫座”的市場窘境，這些因素都無法忽視。無論是高山，還是魏牌，都需要勇往直前，至于能到達什么高度，就要看全新高山的造化了。

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