央企重組前夜，兩家都在搞大事情！一總部、多基地猜想？

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目前，在國企改革政策支持、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多重因素的驅(qū)動下，央企有望主導(dǎo)新一輪并購重組浪潮，而東風(fēng)汽車與長安汽車兩家汽車央企的重組事宜，備受業(yè)界矚目。此前，長安汽車董事長朱華榮對重組情況進行了公開回應(yīng)，明確表示重組方案基本已經(jīng)完成，現(xiàn)以重要的角色在參與推進相關(guān)工作。

如今，長安汽車的大動作來了，東風(fēng)汽車與華為也有大動作！

一、央企重組前夜，楊青與任正非搞了件大事

5月23日，東風(fēng)汽車與華為在武漢正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開展全方位深度合作。從簽約現(xiàn)場照片不難看出，各方對此次合作極其重視，這不僅僅是兩家企業(yè)新一輪的強強聯(lián)合，也是未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的新起點。

自2018年雙方首次達成戰(zhàn)略合作至今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從當(dāng)年的125.6萬輛，跨越至2024年的1286.6萬輛。產(chǎn)銷規(guī)模十倍跨越背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府補貼轉(zhuǎn)向全面市場化的飛快進程。

如今，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化轉(zhuǎn)向智能化競爭下半場，競爭加劇和資本過熱的出現(xiàn)，讓推動市場有序競爭、兜底產(chǎn)業(yè)鏈安全成為汽車央企與優(yōu)秀民企的共同使命，東風(fēng)與華為的此次合作再升級注定意義非凡。

值得期待的是，在汽車央企整合的大背景下，此次東風(fēng)與華為的簽約，不僅僅是兩家企業(yè)的優(yōu)勢互補，也是頭部央企與優(yōu)秀民企戰(zhàn)略協(xié)同的全面升級，未來合作成果，必將鞏固中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能汽車賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、高安全發(fā)展。

二、長安汽車在投資者關(guān)系活動記錄表中透露了其未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃

5月22日，長安汽車在投資者關(guān)系活動記錄表中透露了其未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃，計劃推出35款數(shù)智新汽車，并在2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，旨在進一步鞏固和擴大其在新能源汽車市場的地位。

未來三年內(nèi)，長安啟源將推出包括經(jīng)濟代步小型SUV、中型SUV、中大型MPV等在內(nèi)的10款產(chǎn)品；深藍汽車則計劃推出緊湊型轎車、大六座SUV、全新硬派等10款車型；阿維塔品牌也將推出中大型五座、大六座SUV、中大型轎車等7款產(chǎn)品。這一系列新車的推出，無疑將進一步豐富長安汽車的產(chǎn)品線，滿足不同消費者的需求。

長安汽車將全面迭代三電核心技術(shù)，與合作伙伴一道，深耕全新電解質(zhì)關(guān)鍵工藝開發(fā)。2025年至2026年，完成時代長安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，總計產(chǎn)能達到75GWh；2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證；2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。

在朱華榮看來，長安汽車的整體目標是——到2030年，集團年度銷量達500萬輛，并在五年時間投入2500億元，招聘1萬名以上科技研發(fā)人員。其中，自主品牌占400萬輛、新能源車型占60%、海外銷售占比30%。

一總部、多基地猜想

三、央企重組前夜，一切都是保密階段，

業(yè)內(nèi)人士認為，央企重整的方式主要是合并，是為了多個目的。有些合并是為了向產(chǎn)業(yè)鏈橫向和供應(yīng)鏈縱向做業(yè)務(wù)生態(tài)延伸，能夠提高企業(yè)規(guī)模效應(yīng)和競爭力水平，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模化生產(chǎn)。有些合并是為了企業(yè)脫困，一些夕陽產(chǎn)業(yè)、過剩產(chǎn)業(yè)，通過合并來實現(xiàn)供給側(cè)改革。還有些合并的目的是幫助傳統(tǒng)央企擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。

今年2月，兵裝集團與東風(fēng)汽車集團旗下多家上市公司發(fā)布公告稱，其母公司正與其他國資央企集團籌劃重組。兩大央企背后，涉及東風(fēng)、長安兩家年銷量百萬級的車企，母公司的重組也在業(yè)內(nèi)引發(fā)兩家車企合并重組的猜想。

其中，東風(fēng)公司在國內(nèi)有“二汽”之稱，主要以整車制造、銷售等為主業(yè)，其汽車累計銷量已接近6000萬輛，年營收約在5000億元左右。反觀長安汽車業(yè)務(wù)涵蓋汽車零部件、汽車銷售與服務(wù)、汽車物流等多個領(lǐng)域。若二者重組成功，將形成一個年銷量超過560萬輛、營收接近8000億元的龐大實體，或成為國內(nèi)第一大車企。

不過。兩家公司都強調(diào)，本次重組可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更，不會對正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。同時提醒道，有關(guān)安排尚需履行程式，還需獲得有關(guān)主管部門批準。

值得注意的是，在本月初，有一批自媒體賬號透露“長安汽車作為二級企業(yè)并入東風(fēng)集團”。對此，長安汽車發(fā)文，相關(guān)內(nèi)容對公司的品牌形象造成了不良影響，也影響了行業(yè)健康發(fā)展秩序，針對傳播以上不實信息的主體/個人，長安汽車已采取法律手段維護企業(yè)合法權(quán)益。一經(jīng)核實，將獲得最高100萬元人民幣的獎勵。

3月份，國務(wù)院國資委副主任茍坪公開表示，將對包括一汽集團、東風(fēng)集團與長安汽車在內(nèi)的整車央企，進行戰(zhàn)略性重組，推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，以提升產(chǎn)業(yè)集中度。筆者注意到，今年3月，三大汽車央企中的中國一汽，與零跑汽車簽署了戰(zhàn)略合作，合作不僅聚焦技術(shù)研發(fā)、共享整車開發(fā)和零部件合作層面，還涉及資本合作，此舉也是踐行國資委此前的指示。

央企重組前夜，一切都是保密階段，什么公布應(yīng)該是擇機吧：選擇好推進重組的時機，要提前調(diào)配好雙方企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，以便于更好的關(guān)系融合。令人高興的是，近幾年一些央企集團的整合時機選擇，就可圈可點。也有的企業(yè)集團整合重組會設(shè)立一個一年到三年的過渡期，并且保證被整合企業(yè)的管理層利益、位置盡可能不受影響，這種做法對于調(diào)解內(nèi)部關(guān)系，是比較有效果的。

不過，筆者有個推斷，汽車央企的合并不用關(guān)注誰合并誰，以往那么多央企合并也基本都不會體現(xiàn)誰合并誰。有的起個更大氣的名字，都提升一個身段有什么不好；有的起個帶兩個企業(yè)特征都帶的，滿足各自企業(yè)員工的歸屬感也是中國獨特智慧。反正大都不會體現(xiàn)誰合并誰！

其實最關(guān)鍵的是，總部在哪！這就不是誰歸屬誰這樣員工歸屬感的感情問題了，是復(fù)雜的經(jīng)濟、政治、管理的藝術(shù)的體現(xiàn)。

寶武集團的戰(zhàn)略性重組，得到業(yè)界的廣泛認可，成為世界一流企業(yè)的標桿模式，就是因為寶武建立了可以復(fù)制的集團重組管控體系：

筆者也有個判斷：看最近的央企合并的優(yōu)秀案例：

“一總部、多基地”的基本管控模式，使得無論有多少家鋼鐵同行并入寶武的版圖，都要嚴格執(zhí)行寶武總部的管理體系指令，不能自行其是，同時按照自己“一企一業(yè)，一業(yè)一企”的基地定位，做好自己的集團新角色，并且把不屬于自己角色的其他資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全部由總部統(tǒng)一安排調(diào)整優(yōu)化。

汽車央企接下來的合并，大概率也是：“一總部、多基地”的基本管控模式！你說呢？

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作者@好5G ：資深分析師｜特約撰稿人｜新媒體專欄作者｜手機評測專家