汽車廠家之間又開始打起了嘴炮，長城汽車魏建軍表示：什么樣的工業產品，降價10萬還能得到質量保證？

這話肯定是針對一些國產汽車來說的。這些年國產車降價確實非常兇猛。但也正因為如此，才讓消費者享受到了價格低廉的汽車。

至于說這些車到底有沒有因為降價而影響了質量，其實普通消費者并不知道這一點。需要從國家層面上進行核實，看看魏建軍說的到底對不對。

我記得大規模降價潮還是從5年以前開始的。而在5年之前的車質網上，就一直有消費者反映各種汽車的質量問題。這里面不光有合資車，也有國產車。

再看看現在的車質網，也有消費者反映質量問題，誰家的都有，且反映的數目和5年之前大差不差，沒有什么太大區別。

這似乎可以從側面證明，汽車的大幅度降價并沒有影響質量，只是單純讓消費者賺到了實惠而已。或者說，讓一些沒有辦法控制成本質量的企業遇到了困難，或者直接破產倒閉。

在我看來，一些企業之所以能降價并且保持一定質量，是因為其強大的成本控制能力以及精細的內部管理水平。治好能做到這2點，要達到降價且保持高質量不是不可能的。

比如比亞迪2023年銷量突破300萬輛以后，其單車成本下降了14%。比亞迪漢ev冠軍版降價8萬，還能夠保持25%的利潤率，核心就在于三電系統完全自研，相比采購來說低了30%的成本。

再比如寧德時代的神行電池量產之后，將電池成本降到了0.5元/wh，而在2026年則為1.2元。這一降價，就讓15萬元級別的電車續航從400km飆升到600km，技術的突破直接抵消了降價的影響。

還有長城汽車的hi4-T混動系統，通過簡化結構減少了兩個離合器，讓成本降低到每臺1.2萬元。哈弗H6混動版本降價3萬后，仍然能保持安全系統五星級的評價。

至于會不會有企業因為降價而降低產品質量，我看大概率會有的。但這樣的企業注定走不長遠，早晚會被市場所淘汰。

這次魏建軍和新浪財經CEO鄧慶旭的談話，也算得上一個警告吧。在如此內卷的當下，確實容易出現忽視質量，漠視消費者權益的事情。而這一點不管是大廠還是小廠，都有可能存在。