來源：香港經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報 通訊員：李健夫 蓋涵宇

近日，中交三航局大蘆線東延伸航道整治工程3標(biāo)段完成樞紐圍堰外的內(nèi)引航道樁基工程施工，74天內(nèi)施打完成近900根灌注樁，715根預(yù)應(yīng)力U型混凝土板樁。

灌注樁施工作為船閘內(nèi)引航道基礎(chǔ)工程的核心環(huán)節(jié)，此次節(jié)點的完成，將為后續(xù)內(nèi)引航道主體結(jié)構(gòu)施工的啟動及時打響“發(fā)令槍”,也為樞紐圍堰西側(cè)穩(wěn)定及圍堰內(nèi)的降排水加上“保險閥”，更進(jìn)一步釋放設(shè)備、班組資源配置，盤活全項目生產(chǎn)大局。

項目部早作謀劃于春節(jié)前打通南北兩岸樁基施工便道，做好總體施工部署，節(jié)后安排班組進(jìn)場，完成樁機(jī)布置、設(shè)施搭建、臨電布設(shè)、材料加工與堆放等。面對地質(zhì)條件復(fù)雜、天氣多變等自然挑戰(zhàn)，以及高密度樁基施工所帶來的質(zhì)量控制難題，項目部制定專項施工方案，管理人員輪班監(jiān)管施工進(jìn)度、管控現(xiàn)場質(zhì)量與安全。

場地條件是制約工期的關(guān)鍵因素。現(xiàn)場的柔軟地基和泥濘場地給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為此，項目采取灘涂清表及鋪設(shè)砂被的方式整理出施工工作面，待其排水固結(jié)后，在車輛和機(jī)械設(shè)備通行便道上回填碎石和砂石材料進(jìn)行路基填充，成功將灘涂軟弱地基改造成為滿足灌注樁和結(jié)構(gòu)施工的復(fù)合地基。同時對場地進(jìn)行降排水處理，通過設(shè)置排水溝和排水井，及時排除地面積水，減少地基的軟化程度，進(jìn)一步提高地基的承載能力。

在樁基施工中，項目部安全質(zhì)量保證體系高效運行。針對灌注樁質(zhì)量關(guān)鍵工序，嚴(yán)格控制樁位偏差、樁底標(biāo)高、清孔質(zhì)量及沉渣厚度，嚴(yán)格鋼筋籠加工及現(xiàn)場對接焊接質(zhì)量驗收，逐一檢查每車混凝土塌落度及拌合質(zhì)量，保障混凝土連續(xù)灌注并預(yù)留超灌量。當(dāng)前，首批鉆孔灌注樁一類樁比例高達(dá)99%，達(dá)成質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

項目建成后，內(nèi)河集裝箱船舶無需繞行，通過大蘆線航道即可入海，單程縮短航程約70公里，真正實現(xiàn)“河海直達(dá)”。河海直達(dá)運輸航線的完善和升級，將有利于提升上海國際航運中心集疏運水平，對推動長三角互聯(lián)互通，提高區(qū)域防洪排澇能力，改善區(qū)域水環(huán)境具有重要意義。