作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

5月20日，神龍汽車旗下全新自主新能源品牌示界的首款純電車型示界06正式上市。

對(duì)于這個(gè)名字，大家應(yīng)該都不陌生了，早上今年3月，示界品牌官宣時(shí)就引起了不小的爭(zhēng)議，大家的爭(zhēng)議點(diǎn)在于“示界這個(gè)命名有沒有蹭華為問界的嫌疑”、“名字出圈后，示界的產(chǎn)品又能否滿足消費(fèi)者的期待”......

關(guān)于命名的爭(zhēng)議，神龍已經(jīng)給出了注解，從工商信息追溯，神龍其實(shí)早在2019年4月就完成了“示界”商標(biāo)的注冊(cè)，比華為問界的誕生足足早了三年。

盡管最終選擇這個(gè)名字可能的確有“借東風(fēng)”的意思，但必須承認(rèn)，這個(gè)決策的確讓示界一出場(chǎng)就收獲了很大的關(guān)注，也在某種程度體現(xiàn)了這家老牌合資車企的生存智慧。

當(dāng)然，潑天的流量也帶來了一定的壓力，那就是示界的產(chǎn)品能否滿足越來越挑剔的消費(fèi)者的需求？

示界的首款車型定位在緊湊型純電SUV市場(chǎng)，這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的細(xì)分市場(chǎng)，近一年銷量達(dá)到了500萬(wàn)臺(tái)以上，但銷量大頭集中比亞迪、吉利等幾個(gè)自主品牌中，合資品牌力即使是像豐田這樣的頭部選手，也是在今年上半年才通過本土化研發(fā)和低價(jià)策略漸漸找到立足的空間。

作為神龍汽車融入東風(fēng)自主新能源版圖后推出的全新自主品牌的首款車型，示界06要如何在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)去立足呢？

神龍車汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷中心總經(jīng)理李旸給出的答案是“中國(guó)電動(dòng) 法式駕控”，神龍汽車的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是將法系百年駕控基因與東風(fēng)前瞻電動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新融合。

在決定新能源汽車核心價(jià)值的三電和架構(gòu)領(lǐng)域，示界06與當(dāng)前比較火的廣汽豐田鉑智3X、馬自達(dá)6（參數(shù)丨圖片）E等合資純電車型一樣，采用了中方的電動(dòng)技術(shù)，比如、DSMA東風(fēng)高級(jí)電動(dòng)模塊化架構(gòu)，馬赫E電池、馬赫電驅(qū)系統(tǒng)等。

但為了保持示界06的差異化個(gè)性，避免外界將其視為“東風(fēng)風(fēng)神L7”的換殼車，神龍對(duì)示界06的操控進(jìn)行了特別的調(diào)教，李旸介紹稱：“示界06在10萬(wàn)級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)的法式駕控體系，不僅是同級(jí)最優(yōu)的駕駛體驗(yàn)，更是全球范圍內(nèi)唯一完美融合法系駕控精髓與中國(guó)電動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)品。”

在當(dāng)前行業(yè)從智駕熱回歸用車本質(zhì)的背景下，神龍選擇回歸汽車最本質(zhì)的價(jià)值——打造“不暈車的電動(dòng)車”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，神龍汽車研發(fā)了E-CLDRivё智控系統(tǒng)。

這臺(tái)系統(tǒng)既保留了法系底盤的精髓——比如通過轉(zhuǎn)向機(jī)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力（類似標(biāo)致4008的機(jī)械調(diào)校邏輯），又創(chuàng)造性融入了電控毫秒級(jí)響應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)測(cè)顯示，當(dāng)車輛從雪地駛?cè)氡鏁r(shí)，三電系統(tǒng)能比傳統(tǒng)機(jī)械快10倍檢測(cè)打滑并穩(wěn)定車身，這種“機(jī)械質(zhì)感+電子精度”的融合，讓10萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)級(jí)線控底盤的駕控品質(zhì)。

技術(shù)創(chuàng)新的成果，得益于成熟的中法協(xié)同研發(fā)體系。

早在2015年，神龍汽車就委派了工程師去法國(guó)PSA研究院深造，如今這些人已成為研發(fā)總院的核心力量，正是因?yàn)樗麄儗⒎ㄊ降妆P調(diào)校方法論與中國(guó)復(fù)雜路況大數(shù)據(jù)結(jié)合，針對(duì)新能源車特性專項(xiàng)優(yōu)化：通過車身剛性強(qiáng)化降低共振、懸架阻尼精準(zhǔn)匹配電驅(qū)扭矩，才最終攻克了電動(dòng)車易暈車的行業(yè)難題。

或許會(huì)有人質(zhì)疑，暈車不暈車其實(shí)是很主觀的感受，示界06是依據(jù)什么得出“不暈車”的結(jié)論的呢？

中汽中心高級(jí)工程師趙博文對(duì)此很有發(fā)言權(quán)，據(jù)他介紹，中汽中心開發(fā)了國(guó)內(nèi)目前為止首個(gè)，也是唯一一個(gè)專用于暈車評(píng)價(jià)，暈車測(cè)試的仿真假人，這個(gè)暈車假人擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有頭部振動(dòng)，軀干振動(dòng)，視覺感知，聽覺感知，還有空間感知共五大模塊，并且配備了激光雷達(dá)，可以像人一樣體驗(yàn)暈車相關(guān)感受。

同時(shí)，中汽中心還結(jié)合人體工程學(xué)，生物力學(xué)，還有一些醫(yī)學(xué)知識(shí)，搭建龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，用表現(xiàn)。

而在這樣一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)方法下，示界06通過精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩動(dòng)態(tài)分配、法系底盤調(diào)校基因，在六維駕控測(cè)試中表現(xiàn)出業(yè)頭部的水平，具體評(píng)價(jià)為“簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長(zhǎng)途不累”。

綜上可以看出，這是一款指向性非常明確的車型，它希望通過操控喚醒法系老車主對(duì)操控、對(duì)神龍的熱愛。

正如在被問及“示界06的目標(biāo)客群是哪些人”時(shí)，李旸所說，截止到2023年12月份，全國(guó)法系車還在上牌的車有400萬(wàn)（累計(jì)賣出650萬(wàn)），他們有很龐大的換購(gòu)需求，這群人是理性的、也是務(wù)實(shí)的。

因此，示界06開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)就是要滿足這部分消費(fèi)者的需求，要保證延續(xù)法系燃油車時(shí)代的操控表現(xiàn)，讓用戶覺得開法系新能源車的體驗(yàn)與燃油車是一樣的。

也是考慮到法系車?yán)峡蛻魧?duì)品牌忠誠(chéng)，示界06在定價(jià)上也是一步到位，標(biāo)配即滿配，官方指導(dǎo)價(jià)12.88萬(wàn)疊加各種換購(gòu)和老車主權(quán)益，最終法系知音限時(shí)先享價(jià)只要10.88萬(wàn)元。

這樣極具針對(duì)性的定價(jià)策略，既是對(duì)650萬(wàn)法系老用戶的精準(zhǔn)回饋，也是合資電動(dòng)一次全新的破冰嘗試。

當(dāng)然，示界06的定位和定價(jià)給法系老車主帶來了前所未有的尊崇和關(guān)懷，或許可以打好示界品牌的第一槍，但需要警惕的是，當(dāng)這部分老用戶的換購(gòu)紅利耗盡，示界還能拿出什么籌碼說服新的消費(fèi)者？

這是示界品牌下一步需要考慮的。

2025 年 4 月，新能源車零售滲透率已達(dá) 51.5%，自主品牌占據(jù) 72.8% 的市場(chǎng)份額，而主流合資品牌滲透率僅為 6.8%。

這意味著，合資品牌每拖延一天，就意味著將更多市場(chǎng)拱手相讓。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)顯示，到 2027 年，年銷量低于 30 萬(wàn)輛的合資品牌將難以承擔(dān)獨(dú)立研發(fā)成本，退出中國(guó)市場(chǎng)的概率大幅上升。

示界 06 的上市，為徘徊在邊緣的合資品牌敲響了警鐘：在電動(dòng)化這場(chǎng)生死時(shí)速中，沒有 “慢慢來” 的選項(xiàng)。對(duì)于如神龍一樣徘徊在生死邊緣的合資品牌而言，留給它們的時(shí)間已不多。

唯有盡快拿出更有誠(chéng)意、有差異化、競(jìng)爭(zhēng)力的作品，才能在市場(chǎng)洗牌中活到最后。