原創首發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao)

作者 | 海沃德

有人說，這是中國汽車市場最好的時代。

隨著智能化與電動化技術的普及，中國汽車的乘坐體驗實現了質的飛躍。10萬級別的新能源車不僅迅速普及了后多連桿的配置，裝上了冰箱彩電大沙發，360°倒車影像和自動泊車也成為了更多車型的標配，甚至還有車企要把輔助駕駛普及到10萬元以內的車型上。

與此同時，2023年以來車企開啟的價格戰不斷拉低單車的平均售價。根據乘聯會數據，2024年3月新能源車市場整體購買均價還需要17.23萬元，到了2025年的4月份，這個數字已經降低到16.1萬元，這樣“加量又降價”的購物體驗，中國市場是獨一份。

但也有人對市場的這種怪象憂心忡忡，認為這是中國汽車市場陷入危險局面的信號。

長城汽車董事長魏建軍，自2023年以來就旗幟鮮明地反對不健康的價格戰。他堅持認為，價格戰是「雙刃劍」，短期內看似讓消費者受益，但長期將導致產業鏈“內卷”，最終損害行業整體利益。

5 月23日，魏建軍第三次接受新浪財經的專訪，繼續為中國汽車行業健康發聲，認為低質的價格戰會損害產業鏈的利益。

在短短幾天后，人民日報在5月26日發表社論，旗幟鮮明地反對低水平“價格戰”和“內卷”。

「實現優勝劣汰，需要市場競爭。合理競爭有助于提升全要素生產率，既讓消費者得實惠，也保證企業獲得足夠利潤繼續創新。低水平的“內卷式”競爭，則會導致多輸結局。惡性降價、地方保護，讓部分新能源汽車銷量大漲、利潤大跌，一些項目資金鏈斷裂，讓車主陷入維保難；電商平臺“僅退款”政策，擠壓商家生存空間，助長低質低價的不良風氣……一段時間內，類似案例并不鮮見。有企業家坦言，一些行業無底線“卷價格”、跟風式“卷賽道”、圍剿式“卷人才”，擠壓企業利潤空間，破壞產業鏈和市場環境穩定，阻礙產業高質量發展。」

為什么總是魏建軍挺身而出不斷發聲？

作為一個在汽車行業耕耘超過35年的“行業老人”，魏建軍比95%的人都明白，無休止的價格戰，正讓中國汽車供應鏈面臨危機。

極限的價格戰下，全產業鏈的利潤率被極致壓縮。根據中國汽車流通協會提供的數據，2023年汽車產業的利潤率已經降至5%，創下10年新低，甚至低于整個工業企業利潤率的平均水平5.8%，意味著汽車企業的運營風險要比其他企業更大。

2024年全年，車企更是因為價格戰直接損失1380億元，國內汽車行業整體利潤率僅有4.3%，近5年利潤率下滑30%（2020年6.2%），近10年下滑幅度已經腰斬（2014年8.99%）根據國家統計局，這一數據到了2025年一季度，更是降至3.9%，跌破了4%。

正如魏建軍所言：“比方說無限度的逼使供應商降價，現在逼的供應商的生存環境也非常差。還有很多，比方說拖欠這個供應商貨款，回款將近一年的時間，供應商怎么去生存？”

消費者們口中的“最好的時代”，是車企“虧本換量”，以全產業鏈失血為代價換來的。

難熬的上中游

車企價格戰的“以價換量”，本質是成本壓力向產業鏈轉移，產業上下游的各個企業不僅要面對利潤被攤薄的困境，還要面臨車企超長賬期帶來的高壓。

這種壓力的轉移，不是所有上游供應鏈企業都能承受得住的。

據不完全統計，已有多家中小供應商停止供貨，部分主機廠甚至出現產能銜接困難。在技術持續投入不足、交付冗余減少的情況下，產業鏈健康正在成為影響汽車行業可持續發展的關鍵隱患；哪怕是作為供應鏈龍頭的寧德時代，一旦中招也得“刮骨療傷”。

為了跟上市場打“價格戰”的腳步，某品牌汽車選擇“虧本賣車”沖量，然而低價策略導致單車虧損嚴重，2021-2023年累計虧損超183億元，平均每賣一輛車虧損8萬元。

2024年電池原材料價格上漲后，成本壓力加劇，但受限于低價戰略的路徑依賴讓該品牌的高端化轉型失敗，主銷車型的售價始終沒能突破12萬元大關，利潤空間基本清零，為后面的資金鏈斷裂埋下伏筆。

同一年，他們開始出現經營問題，如裁員、降薪、拖欠供應商貨款等，其資金鏈持續緊張。據業內人士透露，截至2024年底，該品牌拖欠供應商貨款已超60億元，供應鏈體系接近崩潰。

作為電池供應商的寧德時代，也大受影響。因為長期拖欠貨款，寧德時代不得不向他們斷供，同時也導致了寧德時代自己的生產線停擺，承受了產線空轉的損失。

同時，這種成本壓力的轉移，也讓車企自身遭到反噬。

對供應商拖欠貨款，成了壓倒駱駝的最后一根稻草。當寧德時代為主的核心供應商選擇斷供后，缺少核心部件供應的某品牌汽車再也沒有生產能力，三大工廠被迫全面停工，這才讓他們真正地畫上了句號。

價格戰短期帶動流量，但行業利潤水平整體承壓。部分頭部車企在財報中披露盈利能力下滑，一些腰部、腳部車企更是已連續多個季度處于虧損狀態。

在高強度投入與低回報之間，多數企業面臨盈利模式優化、研發支出壓縮、人員成本控制等多重壓力。當前，企業如何在激烈競爭中堅持長期投入、守住研發陣地，成為下一階段發展的重要看點。

還有一家汽車品牌，就因為價格戰中扛不住成本的壓力，在業務整合和裁員的過程中選擇向智駕動刀。

基于“急需降本”等理由，該品牌的智駕研發團隊全部被裁撤，連研發負責人也被掃地出門，這讓他們原本就沒有優勢的智駕功能進一步落后，最終和競品形成檔次，甚至是代際上的差距：當主流品牌已經能實現城區NOA功能時，他們只能提供最基礎且體驗不佳的高速NOA功能。

而背后的原因，正是2023年汽車行業全面打響價格戰，小品牌根本沒有招架的能力。受限于品牌聲量，降價后不僅沒能提高銷量，反而會進一步壓縮產品利潤，再在當前關鍵的智駕能力上被頭部車企拉開差距，最后陷入“銷量依賴→研發壓縮→體驗落后→銷量下滑”的惡性循環。

到了這時，大家才會發現，不斷地價格戰、壓縮利潤、降本增效，攢著攢著就攢出個地雷來。

但多數地雷都不會在車企這里引爆，而是會像擊鼓傳花一樣先傳到下游的經銷商，最后傳到消費者手中。

下游的覆滅潮

廣東某經銷商暴雷，讓一些認為當前是汽車消費“好時代”的消費者，得到了一些別樣的“參與感”。

2024年汽車市場價格戰持續升級，主流品牌基本都瘋狂打起了價格戰。

魏建軍說的“15萬塊錢的車，半年后就賣10萬”可不是只有一兩個品牌出現的個別現象，自主品牌降價兇猛，合資品牌有過之而無不及。這時產品的快速降價導致經銷商新車銷售毛利為負，形成嚴重的“進銷倒掛”現象。

據中國汽車流通協會數據，2024年8月新車市場整體折扣率達17.4%，已經低于大部分經銷商新車的批發價，部分經銷商價格倒掛幅度更是高達-22.8%，賣一輛車就要虧數萬元，為暴雷醞釀了伏筆。到了今年4月，據摩根大通數據，中國汽車制造商的平均折扣率達到16.8%，比3月又提高了0.5個百分點，依然處于高位。

另外，車企的價格戰打得火熱，價格變動太過頻繁，不少消費者秉承著“你不買我不買，明天還能降200”的樸素信念，不想自己的車買到手就貶值，選擇持幣觀望。

這種觀望態度一定程度上造成了經銷商的巨大庫壓力，2024年部分經銷商庫存系數長期高于1.5的警戒線，6月庫存預警指數一度高達62.3%；相比之下，中國汽車流通協會的數據顯示，2025年4月的經銷商庫存系數和庫存庫存預警指數也不過為1.41和59.8%。

而廣東的一些經銷商為緩解資金壓力，不得不低價拋售車輛，但因為他們主銷的是燃油車，原本在新能源車的沖擊下就銷量下跌，回款更困難，最終資金鏈斷裂。

這些經銷商只能通過抵押車輛合格證向銀行融資，但價格戰導致車輛貶值，抵押物價值縮水；當債務逾期時，銀行拖走抵押車輛，消費者無法提車，這個“錢車兩失”的地雷，最終還是在消費者手中炸開了。

根據《2024-2025年度中國汽車流通業發展報告》，截至2024年底全國依然有超過30000家經銷商，經銷商的新車銷售額依然占整體收入的75%，有著不可撼動的地位。

而受到價格戰的影響，2024年全國超4000家4S店退網，如中升、永達等頭部經銷商凈利潤跌幅超60%，間接威脅著消費者的利益。

一旦經銷商倒閉，等于切斷了消費者和車企溝通的渠道，不僅后續維護保養更加不方便，車主還可能要面臨金融權益失效等利益問題。

最終，價格戰對汽車全產業鏈的影響，平等地傳遞到每一個環節上。

停戰的聲音

價格戰的弊端開始浮現，為了保障產業鏈的健康發展，除了魏建軍，更多的車企大佬開始旗幟鮮明地反對價格戰。

去年9月，吉利控股集團董事長李書福表示：“價格戰越打越便宜，質量越打越差，服務體驗越來越差，走下去企業就完蛋了。”

余承東認為靠“價格戰”很難讓車企長遠生存下去。從歷史的角度來看，從來沒有哪一家企業靠低價競爭走得長遠，“只有沒水平人才愿意打價格戰”。

官方對待價格戰的態度也日益強硬起來。今年5月20日，國家發改委高層發布《關于綜合整治重點產業內卷式競爭的通知》，明確將汽車行業“虛假宣傳”“價格戰”等亂象列為重點整治對象。

當初大家指責魏建軍針對“價格戰”的炮轟是“危言”，是對競爭對手的攻擊，但最終事實證明，無論是友商的表態還是國家層面的出手整治，魏建軍的“危言”正慢慢成為“預言”。

而對于這個過程中背負的巨大爭議和壓力，魏建軍是這么說的：

“做一個事啊，還是要看長一點，不是解決當下的問題，是解決未來的問題。只要這個行業得到健康的發展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值。”

魏建軍的耿直，也穿透在長城的企業文化中。長城正在提倡一種名為“求是”的企業文化，所求的是穿越泡沫和迷霧直擊真相的敢說敢做，堅持“有質量的市場占有率”的宏偉目標。

換言之，“價格戰”從來都不在魏建軍與長城的考量范圍。

長城選擇的是加大研發投入，連續三年研發投入超100億元，累計專利授權達1.2萬件；以“造長城的耐心造車”為理念，建立了行業首個全生命周期質量追溯體系，從供應鏈到汽車生產每個環節都遵循國際標準，引領長城汽車高質量發展。

長城的選擇，代表了反對價格戰的真正意義，不僅是守護中國汽車產業的基礎優勢，更是引領中國汽車產業的未來努力向上躍遷。