隨著電車的銷量再度出現(xiàn)環(huán)比下滑，電車企業(yè)都急了，有電車強(qiáng)企迅速發(fā)起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格再度下降，而電車行業(yè)的另一家強(qiáng)企也迅速跟進(jìn)，而且價(jià)格更狠，再度將電車價(jià)格降低到冰點(diǎn)，顯然在這場激烈的價(jià)格戰(zhàn)中誰都不愿舍棄市場份額。

電車強(qiáng)企率先降價(jià)，對旗下20多款車同時(shí)降價(jià)促銷，最低價(jià)已低至5.5萬多，再創(chuàng)價(jià)格新低紀(jì)錄，凸顯出它意圖通過價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步清掃市場，擠壓諸多競爭對手。

面對它的價(jià)格戰(zhàn)，另一家電車強(qiáng)企迅速響應(yīng)，這家企業(yè)的獎(jiǎng)金更直接，直接給予現(xiàn)金優(yōu)惠，那就是真金白銀的降價(jià)，與對手的降價(jià)綜合了車企的降價(jià)以及國補(bǔ)后的價(jià)格還是有不同的，在現(xiàn)金優(yōu)惠之后起步價(jià)低至5.98萬起。

如果單純看他們的海報(bào)，顯然電車強(qiáng)企的降價(jià)力度更大、最便宜的電車價(jià)格也更低，不過有業(yè)界人士指出后者的降價(jià)是現(xiàn)金優(yōu)惠，如果以另一家車企的計(jì)算方式，算上以舊換新的國補(bǔ)2萬元以及3000元置換補(bǔ)貼，那么最低價(jià)的車型更可以3.68萬元的到手價(jià)拿到，如此價(jià)格就比對手低了2萬元了。

兩家電車企業(yè)的相關(guān)車型如此緊貼著打價(jià)格戰(zhàn)，可以說是真的打到天雷勾地火，火星四濺了，也可以看出兩家車企在這個(gè)激烈競爭的市場中是真的捉對廝殺，雙方緊盯著對方的價(jià)格策略，如此做也在于這兩家電車企業(yè)當(dāng)下是最直接的競爭對手。

電車行業(yè)第二名是電車行業(yè)的后來者，三四年前它還沒進(jìn)入國內(nèi)電車市場前十名，可能它沒有想到電車的發(fā)展如此迅猛，2020年底電車在新車市場的占比還才稍微超過5%，2022年突破兩成，2023年突破三成，2024年更突破五成，電車的飛速增長讓各方瞠目結(jié)舌。

面對電車的飛速增長，電車二哥迅速介入，隨后它也在電車市場飛速增長，2024年它就已成為國內(nèi)電車市場第二名；2024年它的電車銷量還只有電車一哥的五分之一左右，今年4月份就已達(dá)到電車一哥的三分之一，可見它的增長之猛。

更讓電車一哥擔(dān)憂的是去年它的熱銷車型高居國內(nèi)汽車市場單款車型銷量第一名，而近期的周銷量卻顯示著個(gè)位置被電車二哥的車型取而代之，這更加讓它深感威脅，擔(dān)憂自己的市場地位會因此而被動搖，由此發(fā)起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，這樣的價(jià)格戰(zhàn)自然也被電車二哥感受到壓力。

兩家電車企業(yè)針鋒相對競爭，他們也各有底氣，電車一哥擁有垂直整合優(yōu)勢，擁有自己的電池業(yè)務(wù)，電車成本更低；電車二哥則擁有燃油車業(yè)務(wù)，在燃油車市場也占有較強(qiáng)的市場地位，而在整體銷量方面，兩家恰好已居于國內(nèi)汽車市場前二，這就更讓他們互相之間形成直接的競爭關(guān)系。

去年電車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)讓電車強(qiáng)企大獲成功，斬獲了國內(nèi)電車行業(yè)的大量市場份額，諸多弱勢的競爭對手被壓制，甚至一些銷量規(guī)模小的電車企業(yè)已陷入困境，如今依然有很多電車企業(yè)陷入虧損當(dāng)中，在這越來越強(qiáng)烈的價(jià)格戰(zhàn)之中，這些虧損的電車企業(yè)恐怕會是最大的受害者。

另一個(gè)受害者則是外資車企，在兩強(qiáng)競爭之下，外資車企的市場份額不斷流失，短短3年時(shí)間大眾汽車在國內(nèi)市場的排名就從第一名跌至第三名，大眾似乎仍然找不到應(yīng)對電車競爭的辦法，此刻恐怕這些外資車企會相當(dāng)緊張吧。