歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲（包括歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）3月新車銷量同比增長(zhǎng)2.8%至約142萬輛，結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月的下滑態(tài)勢(shì)，其中電動(dòng)汽車注冊(cè)量的攀升有效彌補(bǔ)了汽油車和柴油車銷量的下滑。

歐洲3月車市：西班牙、英國和意大利漲；法國和德國跌

從市場(chǎng)來看，今年3月份，在歐洲五大主流車市中，西班牙以23.2%的同比漲幅成為增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的市場(chǎng)，新車銷量達(dá)116,725輛；英國新車銷量同比增長(zhǎng)12.4%至357,103輛，這是自2019年3月以來的最佳月度業(yè)績(jī)；意大利的新車銷量同比增長(zhǎng)6.3%至172,303輛；不過，法國的新車銷量同比下滑14.5%至153,842輛；德國的新車銷量則同比下滑3.9%至253,497輛，已連續(xù)第四個(gè)月下跌。

從動(dòng)力類型來看，今年3月份，純電動(dòng)汽車在歐洲的銷量同比增長(zhǎng)23.6%至242,913輛，成為推動(dòng)歐洲新車市場(chǎng)回暖的主要?jiǎng)恿?，主要得益于汽車制造商?duì)純電動(dòng)汽車銷售提供的折扣優(yōu)惠。

其中，今年3月份，在歐洲五大主流車市里，除法國市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量同比下滑13.9%外，德國（+35.5%）、意大利（+74.8%）、西班牙（+93.0%）和英國（+43.2%）純電動(dòng)車市場(chǎng)均出現(xiàn)大幅上漲。

今年第一季度，純電動(dòng)汽車在歐洲的銷量也同比增長(zhǎng)28.0%至573,500輛，市場(chǎng)份額達(dá)17%，高于去年同期的13.2%。然而，隨著歐盟在3月初決定給予汽車制造商更多時(shí)間以達(dá)成更嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)，純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭是否能夠持續(xù)仍存在不確定性。

今年3月份，盡管插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在法國（-49.1%）市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，歐洲插電式混合動(dòng)力汽車的銷量仍同比增長(zhǎng)19.5%至119,398輛，主要得益于德國（+65.8%）、西班牙（+50.6%）、英國（+37.9%）和意大利（+36.1%）市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力汽車銷量的上升。今年第一季度，歐洲插電式混合動(dòng)力車型的銷量也有所增長(zhǎng)，與去年同期相比上漲5.6%至267,544輛。

混合動(dòng)力汽車3月在歐洲的銷量同比增長(zhǎng)24.5%至527,091輛；汽油車3月在歐洲的銷量則同比下降20.1%至393,455輛；柴油車3月在歐洲的銷量同比下降24.2%至105,699輛。而今年第一季度，混合動(dòng)力汽車在歐洲的銷量同比增長(zhǎng)20.5%至1,214,728輛；汽油車在歐洲的銷量則同比下降21.2%至955,551輛；柴油車在歐洲的銷量同比下降26.3%至278,418輛。

車企銷量表現(xiàn)：上汽集團(tuán)(600104)大增48.6%，特斯拉持續(xù)低迷

從車企表現(xiàn)來看，ACEA的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，在歐洲前十大汽車制造商中，僅有大眾集團(tuán)（+10.3%）、雷諾集團(tuán)（+13.0%）和福特汽車（+8.3%）在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，銷量分別達(dá)到了358,210輛、139,645輛和52,217輛，市場(chǎng)份額也因此增加。相比之下，Stellantis今年3月份在歐洲的銷量則同比下滑5.9%至215,190輛，但仍位居第二。

ACEA指出，大眾集團(tuán)為3月歐洲車市的最大贏家，其在歐洲的市場(chǎng)份額從去年同期的23.5%升至25.2%；銷量位列第三的雷諾集團(tuán)在歐洲的市場(chǎng)份額也從去年同期的8.9%漲至9.8%；福特汽車在歐洲的市場(chǎng)份額從去年同期的3.5%略增至3.7%。

值得一提的是，上汽集團(tuán)3月在歐洲的銷量極為亮眼，同比大漲48.6%至38,930輛，為榜單中同比增幅最大的車企，市場(chǎng)份額也從去年同期的1.9%上升至2.7%。

相比之下，盡管歐洲3月電動(dòng)汽車銷量激增，但特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)卻持續(xù)低迷，未能享受歐洲整體電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)所帶來的紅利。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在歐洲的新車銷量同比下滑28.2%至28,502輛，已連續(xù)第三個(gè)月下滑；且特斯拉在歐洲市場(chǎng)的份額也已從去年同期的2.9%降至2.0%。

今年以來，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量一直不敵上汽集團(tuán)（旗下品牌包括MG等）。分析人士指出，這反映出消費(fèi)者對(duì)馬斯克旗下電動(dòng)車品牌的興趣減退，主要源于中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及部分消費(fèi)者因特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的政治立場(chǎng)而對(duì)特斯拉產(chǎn)品持回避態(tài)度。

為了與比亞迪(002594)和小鵬等中國電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車制造商正通過推出更實(shí)惠的純電動(dòng)車型來吸引客戶，例如雷諾R5 E-tech（售價(jià)25,000歐元）和Stellantis旗下品牌雪鐵龍的?-C3城市車。

就具體車型銷量表現(xiàn)而言，JATO的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，在歐洲十大最暢銷車型中，標(biāo)致205超越達(dá)契亞Sandero，成為當(dāng)月最受歡迎的車型，而達(dá)契亞Sandero仍是今年第一季度歐洲最暢銷的車型；在前十車型中，大眾Tiguan的注冊(cè)量同比增長(zhǎng)42%，標(biāo)致2008和歐寶/沃克斯豪爾Corsa也表現(xiàn)不俗；而去年同期，這三款車均未能進(jìn)入十大最暢銷車型榜單，當(dāng)時(shí)特斯拉Model Y、雪鐵龍C3和豐田Yaris占據(jù)了榜單前列。

歐洲汽車行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，2025年汽車銷量或不及2024年

當(dāng)前歐洲汽車行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)：消費(fèi)者信心低迷、來自中國汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大、車企在中國市場(chǎng)銷量下滑、歐洲本土市場(chǎng)成本高企，而美國總統(tǒng)特朗普對(duì)進(jìn)口汽車加征的25%關(guān)稅更是讓局面雪上加霜。

不過，歐洲3月強(qiáng)勁的新車銷量數(shù)據(jù)為歐洲汽車行業(yè)帶來了一絲喘息之機(jī)。

盡管如此，GlobalData調(diào)整了對(duì)2025年歐洲新車銷量的預(yù)期，預(yù)計(jì)將不及2024年歐洲汽車市場(chǎng)的總體規(guī)模。加上當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化莫測(cè)，歐洲汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可能進(jìn)一步走弱，但具體走向仍存在不確定性。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師也指出，在2024年歐洲汽車銷量同比微增0.9%至12,963,614輛后，汽車制造商今年可能難以在歐洲實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，而關(guān)稅可能會(huì)進(jìn)一步動(dòng)搖消費(fèi)者的信心。

不過，特朗普已于4月29日簽署了兩項(xiàng)行政命令，對(duì)其此前實(shí)施的汽車及零部件關(guān)稅政策進(jìn)行了調(diào)整，旨在為汽車制造商減輕負(fù)擔(dān)。第一項(xiàng)命令是暫免對(duì)進(jìn)口汽車單獨(dú)征收鋁和鋼關(guān)稅，以避免零部件與金屬材料的關(guān)稅疊加。

特朗普還調(diào)整了已于5月3日生效的對(duì)進(jìn)口汽車零部件加征25%關(guān)稅的政策，允許在美國本土生產(chǎn)并銷售整車的汽車制造商申請(qǐng)關(guān)稅減免。據(jù)悉，特朗普同意給予汽車制造商兩年寬限期，以提高美國本土產(chǎn)車輛的國產(chǎn)零部件比例。

根據(jù)上述政策，車企可抵扣的進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅額度如下：2025年4月3日至2026年4月30日期間，美國汽車零部件進(jìn)口商可獲得汽車建議零售價(jià)3.75%的補(bǔ)償額度；2026年5月1日至2027年4月30日，該補(bǔ)償額度將降至汽車建議零售價(jià)的2.5%。

盡管如此，汽車制造商仍需面對(duì)25%的進(jìn)口車輛關(guān)稅，但特朗普也表示他正在考慮對(duì)進(jìn)口車輛關(guān)稅實(shí)施臨時(shí)豁免的可能性。目前歐洲最大的汽車制造商們正在尋求應(yīng)對(duì)之策。

Stellantis已暫停其在加拿大和墨西哥工廠的生產(chǎn)，這導(dǎo)致該公司在美國裁減了數(shù)百名員工；而梅賽德斯-奔馳則考慮將其最實(shí)惠的車型撤出美國市場(chǎng)，并將另一款車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國；寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在其南卡羅來納州工廠增加生產(chǎn)班次。

另外，由于特朗普的關(guān)稅政策進(jìn)一步增加了壓力，福特汽車、梅賽德斯-奔馳和Stellantis等汽車制造商紛紛撤回了2025年的財(cái)務(wù)預(yù)期。