雖然日產(chǎn)近年來面臨財務(wù)挑戰(zhàn)，銷售表現(xiàn)不如預(yù)期導(dǎo)致數(shù)十億美元的虧損，但日產(chǎn)正積極展開一連串的削減成本計劃，包括裁員、關(guān)廠與縮減車型平臺，但對于喜愛駕馭樂趣的車迷來說，好消息來了，新一代GT-R的開發(fā)工作，已經(jīng)悄悄展開。

在今年紐約車展上，日產(chǎn)美國的產(chǎn)品規(guī)劃負責(zé)人向Motor1明確表示：「GT-R絕對會回歸，毫無疑問。」這不只是營銷話術(shù)，日產(chǎn)全球產(chǎn)品營銷策略副總裁Arnaud Charpentier也向Auto Express進一步證實：「確實有一群人在進行這項計劃。 雖然我們還無法明確告訴大家是什么時候、如何推出，但我們知道未來的動力系統(tǒng)勢必得符合長期趨勢。 不管是電動或燃油，它都必須保有跑車的靈魂。」

他補充說道：「如果一輛電動GT-R的性能只跟SUV一樣，那就失去了存在的意義。」

距離日產(chǎn)上次暗示下一代GT-R可能是電動車，已經(jīng)過了一年半左右。 當時推出的Hyper Force Concept超跑概念車，便展現(xiàn)出品牌對電動性能未來的想象，這臺外觀激進的超跑具備1,341匹的大馬力，由日產(chǎn)歐洲設(shè)計副總Giovanny Arroba形容為有機會在十年內(nèi)實現(xiàn)的夢想。

雖然目前尚無確切時程，但日產(chǎn)高層接連發(fā)布消息顯示，他們確實非常期待下一代GT-R的誕生，甚至已經(jīng)開始與找其他品牌合作。

有趣的是，日產(chǎn)北美區(qū)高級副總裁兼規(guī)劃長Ponz Pandikuthira也透露：新一代GT-R（也就是傳說中的R36）有可能會與第三代Acura NSX共享平臺。 由于Honda（本田）已經(jīng)證實未來將推出一款類似NSX的純電超跑，因此GT-R電動化的傳言也因此更加可信。

此外，日產(chǎn)現(xiàn)任產(chǎn)品開發(fā)負責(zé)人Ivan Espinosa不僅是熱血車迷，更是每天都開著自己的日產(chǎn) Z上班的實戰(zhàn)派。 他的前任Makoto Uchida甚至曾形容他是真正懂車的人。 Ivan Espinosa也多次提到，他希望能讓Silvia（S15之后就消失的經(jīng)典日系小跑車）復(fù)活，讓日產(chǎn)的跑車陣容不只仰賴Z和GT-R，也能有更平易近人的選項。 這些細節(jié)都顯示，即使日產(chǎn)當前仍以高銷售量車款為優(yōu)先考量，但品牌內(nèi)部并未放棄性能車的火種。

誠然，日產(chǎn)目前的狀況不容樂觀。 全球裁員2萬人、關(guān)閉七座工廠、精簡零件架構(gòu)、暫停部分車款開發(fā)......在這樣的背景下，要說服財務(wù)部門批準一臺利潤有限的超跑問世，難度不小。 畢竟現(xiàn)行Z車系的銷售量也未如預(yù)期，難以作為說服新GT-R上市的論據(jù)。

此外，品牌還得優(yōu)先處理Sentra等高銷售量車型的更新與戰(zhàn)略規(guī)劃。 即使一款全新GT-R能提振品牌形象、吸引話題，能否實際帶來銷售成長，還是個未知數(shù)。

雖然距離新一代GT-R正式亮相還有一段時間，但日產(chǎn)各方高層的頻頻放話，已經(jīng)讓車迷對于R36的到來燃起了希望。 Godzilla不會被SUV世代輕易埋沒，它只是等待一個能重返世界舞臺的時機與方式。

未來的GT-R是純電還是混合動力？還是搭載全新燃油引擎的高性能機器？ 我們無法確定。 但可以肯定的是，日產(chǎn)沒有放棄讓GT-R再次稱霸的夢想，而我們，也不該放棄期待。