MG的HEV產品在歐洲叫賣又叫座，助力MG成為當地最暢銷的中國汽車品牌。

近日，MG3 Hybrid+在《Auto Express》2025年度新車評選中榮獲“年度經濟型混動車型”大獎。

銷量數據也反映出MG HEV產品的受歡迎程度。今年1-6月，MG ZS Hybrid+在英國的累計上牌數突破11000，以19.7%的市占率，位列SUV-B HEV細分市場TOP 1，力壓以HEV技術見長的豐田Yaris，以及日產Juke（參數丨圖片）等競爭對手。

今年上半年，MG ZS Hybrid+有5個月在英國奪得細分市場上牌數冠軍。

作為中國汽車出海主力軍，上汽集團今年上半年在海外市場銷售49.4萬輛。在歐洲市場，上汽在高額關稅下負重前行，終端交付超過15萬輛，成為當地銷量最好的中國品牌。MG的HEV車型就是銷量秘笈之一。

精準把脈市場

HEV成MG在歐增長引擎

去年年初，在歐盟尚未對中國純電動車發起貿易戰之前，上汽就已看到了HEV車型在歐洲的發展趨勢。

售價比純電車型更低，用車成本比燃油車型更低，是HEV車型在歐洲大受歡迎的原因。

“歐洲未將插混車納入電動車關稅監管體系，插混車被視為燃油車的替代品類，填補了歐洲汽車工業轉型但純電尚未完全普及的市場需求。”乘聯會秘書長崔東樹指出，中國插混車依托完整產業鏈優勢，混動系統成本較低，相比歐洲本土電動車型的成本優勢顯著。

依托深厚的車型開發技術，上汽去年陸續發布多款HEV車型。其中，MG ZS Hybrid+與MG3 Hybrid+均在外媒實測中展現了超越期待的實力。英國《Parker’s》和法國《Auto-Moto》評測顯示：MG ZS Hybrid+在城市與高速混合工況下油耗約為4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid+則穩定在4.5–5.0L/100km。相比之下，同級豐田混動車型往往在5.3–5.7L/100km區間。尤其是MG ZS Hybrid+的城市EV續航與介入效率，使其成為外媒眼中“最適合歐洲通勤場景的混動SUV”。

上汽壓中了賽道。根據ACEA（歐洲汽車工業協會）最新數據，截至今年5月，歐洲地區的純電動車型的市場份額為15.4%，遠未達到預期水平，而HEV車型的受歡迎程度持續上升，以35.3%的市占率成為消費者最青睞的車型。

市場分析機構Dataforce的數據顯示，今年第一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動增長的核心引擎。

歷史、服務、體系

“三板斧”成MG暢銷密碼

“在歐洲，真正改變汽車市場格局的不是比亞迪，不是蔚來，而是MG，它幾乎占據了中國品牌在歐洲銷量7成的份額。”倫敦汽車行業咨詢公司JATO的分析師指出，去年，MG在歐洲交付超過24萬輛，接近比亞迪交付量的5倍。

隨著中國汽車出海進入深水區，前有德系、日系等傳統大廠壓制，后有中國友商全速沖刺，為什么MG能夠連續多年成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌？大量中外媒體對此進行了分析。

MG的英倫血統是一大原因。這個上世紀20年代誕生于英國，以跑車聞名的品牌，曾在歐洲家喻戶曉。英國國王查爾斯成年后獲贈的第一輛汽車就是MG跑車。貓王也曾經為自己買過一輛MG。

BBC認為，雖然一輛MG有九成以上的零部件都來自上汽在中國的供應鏈。但上汽非常注重本地化，MG新車很大一部分的設計、研發和組裝環節都在英國伯明翰的長橋老廠區進行，所以從某種程度上，對于當地人而言，MG仍是地道的英國車。

《MIT科技評論》分析，中國汽車在歐洲最大的短板就是品牌認知度比較低。比亞迪和蔚來等品牌在中國知名度極高，但是普通的歐洲購車者卻對這些品牌缺乏了解。36氪指出，歐洲消費者在買車的時候往往更傾向于長期主義和保守主義，所以他們也會更加注重品牌。得益于此，起源于英國的MG，能更快地獲得歐洲客戶的認可。

同時，上汽也充分利用了這一優勢。去年是MG成立100周年，MG贊助了全球知名賽車節日古德伍德速度節，并推出了純電敞篷跑車Cyberster，將MG過去的跑車基因和現在的科技基因巧妙地進行了綁定。

原因之二，是上汽專為歐洲市場量身打造的產品和服務。《財新》指出，2024年，歐洲的純電動車市場份額還只有不到15%，燃油車型依然占據市場的主導地位。面對歐洲不同國家的復雜需求，MG采取了傳統動力與新能源車型雙線并進的策略，用新能源車型與轉型較慢的歐洲汽車品牌競爭，用燃油車型和中國新能源汽車友商走差異化路線。

此外，上汽也在服務方面做了大量布局。經銷商網絡是重要的一環，2022年，MG已經在28個歐洲國家建立了800多個服務網點。也正是在這一年，MG銷量增長超過150%，僅是電動車的銷量就是比亞迪的10倍。

去年，MG還在歐洲建設了兩家零部件中心，來滿足車主的售后需求，讓品牌的銷售和維修中心都能夠建立在距離客戶30分鐘車程之內的地方。

原因之三，是性價比優勢。有行業媒體指出，依托上汽集團的全球化供應鏈，MG能夠實現關鍵零部件的規模化采購。加上中國擁有領先的電池產業，僅零部件成本就要比歐洲的本土車企平均低兩成左右。《MIT科技評論》指出，比較低的成本能夠讓名爵提供更具有競爭力的定價，這對歐洲許多主流汽車品牌就能夠造成競爭壓力。以MG4為例，其在德國的起售價就要比同級別的大眾ID.3低1萬歐元。

MG在歐洲多年蟬聯中國汽車品牌銷量冠軍，不但依靠對當地汽車市場的精準洞察，更是中國汽車品牌以技術實力、本土化運營和全球化視野打破壁壘的生動注腳，為中國汽車出海樹立了可借鑒的范本。